Előzmények ütemtervei

Spitfire repül

Spitfire repül


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A Spitfire első alkalommal történő repülése újonnan kvalifikált pilótaként félelmetes kilátás lehet. A Spitfire sokkal gyorsabb volt, mint bármelyik RAF oktató repülőgép, és sokkal manőverezhetőbb - egészen más repülési élmény. Általában azt hitték, hogy ha egy kezdő Spitfire pilóta túléli az első harci hetet a Nagy-Britannia csata idején, akkor nagy esélye van arra, hogy a csata időtartama alatt megmaradjon, mivel ökölhete nagyon meredek tanulási görbe lett volna. . A Spitfire elsajátításának segítéseként az Air Council új pilótának írt egy írásbeli útmutatót, amelyet egyszerűen „Pilóta megjegyzései” címen adtak, amely útmutatást adott a felszállásról, a magasságba való feljutásról, a repülőgép feletti irányításról repülés közben, mit kell tennie ha a Spitfire repül repülés közben, műrepülés és búvárkodás.

Felszáll: „Nyissa ki teljesen a fojtószelepet. Bármilyen lengési hajlamot ellensúlyozhatunk a kormánylap durva számozásával (sic). Ha kis repülőtérről indul teljes terheléssel, akkor a maximális lendületet a kiemelés-szabályozó kikapcsolásával lehet elérni.

Az alváz emelése után ellenőrizze, hogy a piros jelzőfény - UP felgyullad-e (szükség lehet arra, hogy a kart keményen előre tartsuk a negyedben, amíg a jelzőfény kigyullad).

Ne kezdjen fel mászni, amíg el nem éri a 140 km / h sebességet. ”

Mászó: „A maximális emelkedési sebességhez a következő sebességek ajánlottak:

A földszint 12 000 lábig: 185 mph

12 000 láb - 15 000 láb: 180 mph

15 000 láb - 20 000 láb: 170 mph

20 000 láb - 25 000 láb: 160 mph ”

Általános repülés: „Ez a repülőgép stabil. Fémmel borított hajtóműveknél az oldalsó vezérlés sokkal könnyebb, mint a korábban szövettel borított hajtóműveknél és az utóbbihoz megszokott pilótáknál, ügyeljen arra, hogy ne túlságosan túlságosan kitérjenek a szárnyakra. Hasonló gondosság szükséges a könnyű és érzékeny felvonók használatakor.

Normál utazórepüléshez a redőnyöknek minimális húzási helyzetben kell lenniük. ”

átesés: „Az eséskor az egyik szárny leesik, a szárnyakkal akár felfelé, akár lefelé, és a gép foroghat, ha a vezérlőoszlopot visszatartják.

Ez a repülőgép érzékeny liftekkel rendelkezik, és ha a vezérlőoszlopot túl gyorsan olyan manőverben, mint például hurok vagy meredek fordulás visszaviszik, elérhetjük az elakadást és nagysebességű elakadást lehet indukálni. Amikor ez bekövetkezik, heves remegés és reszkető zaj van az egész repülőgépen, amely hajlamos az oldalirányú átcsúszásra, és ha a vezérlőoszlopot nem azonnal állítják elő, akkor gyors gördülés és centrifugálás következik be.

Körülbelül 6.250 lb rakodáskor a becsült becsülési sebesség:

Fülek és futómű FEL: 73 mph

Függőkarok és futómű lefelé: 64 mph ”

Műrepülés: „Ez a repülőgép kivételesen jó az akrobatika számára. Nagyteljesítményű és érzékeny liftvezérlése miatt ügyelni kell arra, hogy ne terhelje túlzottan a repülőgépet vagy a pilótát, és ne vezessen nagysebességű elakadást. Sok műrepülés sokkal kevesebbel végezhető el, mint a teljes fojtószelep. Fordulatszámot kell használni, mert ha ez alá csökken, robbanás léphet fel, ha a fojtószelepet bármilyen okból fel lehet emelni.

A következő sebesség ajánlott az akrobatika számára:

A huroksebességnek kb. 300 mph-nak kell lennie, de 220-250 mph-ra csökkenthető, ha a pilóta teljes mértékben jártas.

Gördülő - A sebességnek 180 és 300 mph között kell lennie. Az orrot kb. 30 fokkal fel kell emelni a horizont felett az induláskor, a hengert éppen annyira hordják, hogy a motor teljes egészében járjon.

A félig elforduló hurok sebessége 320-350 mph legyen

Flick manőver - A mozdulatok nem engedélyezettek. ”

Búvárkodás: A repülőgép nagy sebességgel nagyon farkossá válik, és a merülésbe be kell vágni, hogy elkerüljük a túlzott gyorsulás veszélyét. Az elülső burkolatot vissza kell tekerni, mivel a kihúzás után elveszik a sebesség. A jobb oldalra való hajlamot a kormánylapát-vágó fül segítségével ki kell javítani. "

Kapcsolódó hozzászólások

  • Spitfire repül

    A Spitfire első alkalommal történő repülése újonnan kvalifikált pilótaként félelmetes kilátás lehet. A Spitfire sokkal gyorsabb volt, mint…



Hozzászólások:

  1. Tygoshura

    Milyen figyelemre méltó kérdés

  2. Shad

    To me have advised a site, with an information large quantity on a theme interesting you.

  3. Archer

    Azt hiszem, tévedtél. Biztos vagyok benne. Meg kell beszélnünk. Írj nekem PM-ben.

  4. Karlee

    Mi ez a kifejezés... Szuper, zseniális ötlet



Írj egy üzenetet