Előzmények Podcastok

USS Massachusetts BB -59 - Történelem

USS Massachusetts BB -59 - Történelem


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Massachusetts BB-59

Massachusetts V.
BB-59: dp. 33.000; 1. 080'10 "; b. 108'2"; dr. 29'3 "; s. 27 k; cpl. 1793; a. 9 16", 20 5 ", 24 40mm., 35 20mm., Dél -Dakota)

Massachusetts (BR-59) 1939. július 20-án a Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass .; 1941. szeptember 23 -án indult; Charles Francis Adams asszony támogatta, és 1942. május 12 -én bízta meg Bostonban, Francis E. M. Whiting százados.

Leszállás után Massachusetts 1942. október 24 -én elhagyta a Casco Bay -t, Maine -t, és 4 nappal később találkozott a nyugati haditengerészeti munkacsoporttal az észak -afrikai invázió miatt, és zászlóshajója volt H. Kent Hewitt admirálisnak. Casablanca gőzölése közben november 8-án tűzbe került Jean Bart francia csatahajó 15 hüvelykes fegyverei miatt. 0740-kor viszonozta a tüzet. Az USA lőtte ki az első l6 hüvelykes lövedékeket az európai tengelyhatalmak ellen. Néhány percen belül elnémította Jean Bart fő akkumulátorát; majd francia pusztítóként forgatta a fegyvert, amelyik csatlakozott a támadáshoz, kettőt elsüllyesztve. Ő
parti ütegeket is hámozott és lőszertartót robbantott fel. Miután tűzszünetet kötöttek a franciákkal, november 12-én az Egyesült Államok felé vette az irányt, és felkészült a csendes-óceáni szolgálatra.

Massachusetts 1943. március 4 -én érkezett Noumeába, Új -Kaledóniába. A következő hónapokban a Csendes -óceán déli részén tevékenykedett, védve a konvojutakat és támogatva a műveleteket a Salamonban. November 19 -e és november 21 -e között a Makin Tarawa és Abe mamát ütő fuvarozói csoporttal hajózott a Gilberts -ben, december 8 -án a japán állásokat hámozta Naurun, és 1944. január 29 -én a Gilberts -ben Tarawát ütő fuvarozókat őrizte.

A haditengerészet most folyamatosan haladt a Csendes -óceánon. Január 30 -án Massachusetts bombázta Kwajaleint, és február 1 -jén fedezte a partraszállást. egy fuvarozó csoporttal a japán fellegvára ellen ütött Trok február 17 -én. Ez a rajtaütés nemcsak súlyos károkat okozott a japán repülőgépeknek és a haditengerészeti erőknek, de lenyűgöző csapásnak bizonyult az ellenséges morál számára is. Február 21–22 -én Massachusetts segített leküzdeni egy nehéz légi támadást a munkacsoportja ellen, miközben rajtaütéseket hajtott végre. Saipan, Tinian és Guam. Részt vett a március végén a Carolines elleni támadásban, és részt vett a hollandiai invázióban április 22 -én, amely 60 000 katonát szállított a szigetre. A Hollandiából visszavonuló munkacsoport újabb támadást intézett Truk ellen.

Massachusetts május 1-jén hámozta a Ponape-szigetet, ez volt az utolsó küldetése, mielőtt a Puget Sound-ba hajózott, hogy javítsa és átalakítsa fegyvercsövét. Augusztus 1 -jén elhagyta Pearl Harbort, hogy folytathassa tevékenységét a csendes -óceáni háborús övezetben. Október 6 -án elhagyta a Marshall -szigeteket, és a Leyte -öböl partraszállásának támogatására vitorlázott. Arra törekedve, hogy megakadályozza a japán légitámadásokat az l, leyte -i konfliktusban, október 10 -én részt vett az Okinawa elleni flottacsapásban. Október 12. és 14. között védte a Formosa -t ütő erőket. Míg a TG 38.3 része volt, október 22-27 -én részt vett a Leyte -öbölért folyó csatában, amelynek során a csoportja gépei négy japán fuvarozót süllyesztettek el az Engano -foknál.

Megállva röviden Ulithinál, Massachusetts visszatért a Fülöp -szigetekre egy munkacsoport részeként, amely december 14 -én csapta le Manilát, miközben támogatta Mindoro invázióját. Massachusetts december 17 -én üvöltő tájfunba hajózott, a szél 120 csomósra becsülhető. Három romboló elsüllyedt a tájfun dühének csúcsán. 1945. december 30. és január 23. között a TF 38 részeként vitorlázott, amely elérte Formosa -t és támogatta a Lingayen -i leszállást. Ez idő alatt a Dél -kínai -tengerbe fordult, munkacsoportja megsemmisítette a Saigonból Hongkongba tartó hajózást, lezárva a műveleteket Formosa és Okinawa elleni légicsapásokkal.

Február 10 -től március 3 -ig. az 5. flotta Massachusetts őrizte a fuvarozókat a Honshu razziák során. Csoportja légi úton érte Iwo Jimát is a sziget inváziója miatt. Március 17 -én a fuvarozók csapásokat mértek a Kyushu ellen, míg Massachusetts lőtt, hogy visszaverje az ellenséges támadásokat, több repülőgépet is fröccsenve. Hét nappal később bombázta Okinawát. Április nagy részét a légi támadások leküzdésével töltötte, miközben részt vett az okinawai műveletekben, és júniusban visszatért a környékre, amikor június 5-én átment egy 100 csomós szélű tájfun szemén. Június 10 -én bombázta Minami Daito Jimát a Ryukvusban.

Massachusetts július 1 -jén vitorlázott a Leyte -öbölből, hogy csatlakozzon a harmadik flotta utolsó offenzívájához Japán ellen. Miután őrizte, hogy a fuvarozók sztrájkot indítanak Tokió ellen, július 14 -én a Honshu -i Kamaishit meghámozta, így elérte Japán második legnagyobb vas- és acélközpontját. Két héttel később bombázta a Hamamatsu ipari komplexumot, és visszatért Kamaishi robbantásához augusztus 9 -én. Massachusetts itt lőtte ki a második világháborúban valószínűleg az utolsó 16 hüvelykes lövedéket.

Győzelem nyert, a harci csatahajó a Puget Sound felé vitorlázott és szeptember 1 -én nagyjavításon ment keresztül. 1948. január 28 -án otthagyta a kaliforniai partok melletti műveleteket, amíg el nem hagyta San -t. Francisco a Hampton Roads felé, április 22 -én érkezik. 1947. március 27 -én leszerelt, hogy belépjen az atlanti tartalék flottába Norfolkban, és 1962. június 1 -jén törölték a haditengerészeti nyilvántartásból.

"Nagy Mami", ahogy szeretetteljesen ismerték, megmenekült a törmelékhalomból, amikor 1965. június 8 -án áthelyezték a Massachusetts -i Emlékbizottságba. 1965. augusztus 14 -én a Fall River -i szentmisében, a Bay State emlékműveként helyezték el. akik életüket adták a második világháborúban.

Massachusetts 11 harci csillagot kapott a második világháborús szolgálatért.


USS Massachusetts (BB-59)

A Pearl Harbor eseményeit követően az Egyesült Államok haditengerészete jelentős finanszírozást kapott a felszíni hadihajók és tengeralattjárók minden új osztályának megépítésére, valamint új repülőgép -tervezés folytatására a japán Tokióban. Ez ahhoz vezetett, hogy különböző osztályú csatahajók jelentek meg, hogy ellensúlyozzák a japán felszíni flotta erejét. Az egyik ilyen osztály, amely csatlakozott az USN leltárhoz, a Dél-Dakota-osztály lett, ez a méretben nagyobb és hasonló Észak-Dakota-osztály után került az USN szolgáltatásba. A dél-dakotai osztály ugyanazt az egyenruhás, kilenc ágyú 16 "-os fő akkumulátort használta, de jobb páncélozást tartalmazott, és kompaktabb volt. Az osztályban egyetlen füsttölcsér is volt, szemben az észak-karolinai osztály ikercsatorna-megközelítésével.

A Dél-Dakota osztályt az USS South Dakota () USS Indiana (), USS Massachusetts () és USS Alabama () alkotta. Az USS Massachusetts -t 1938. december 15 -én rendelték el, és építkezését a Betlehemi Steel Corporation vezette a Fore River Hajógyárban vagy Quincy -ben, Massachusetts -ben. Gömbjét 1939. július 20-án tették le, és 1941. szeptember 23-án bocsátották vízre. A hivatalos üzembe helyezés 1942. május 12-én történt.

A hajó elmozdult 35 000 tonnával, és 681 láb hosszú, 108 láb hosszú és 29 láb merülésű volt. Gépeit a Westinghouse hajtóműves gőzturbinái alkották, amelyek 130 000 lóerőt fejlesztettek ki, és négy tengelyt hajtottak a far alatt. Ez lehetővé tette 27 csomó sebesség elérését ideális körülmények között, 15 000 tengeri mérföld lehetséges működési tartományban (15 csomónál). Massachusetts körülbelül 1800 embert szállított.

A páncélvédelem, a hadihajók egyik legfontosabb szempontja, az övnél 12 hüvelyknél, a válaszfalaknál 11 hüvelyknél és a barbettesnél több mint 17 hüvelyknél volt mérve. A tornyot 16 hüvelyk páncélban, a paklit pedig 6 hüvelyk páncélzatban védték.

A fő pisztolyeleme 9 x 16 " /45 kaliberű Mark 6 sorozatú fegyverekből állt, három háromágyús torony között. Ehhez csatlakozott 20 x 5 hüvelyk (127 mm) /38 kaliberű kettős célú (DP) fegyver. Légvédelmi hálója végül 52 x 40 mm-es Bofors légvédelmi (AA) ágyúkból, tizenhárom négyágyús toronyból és 35 x 20 mm-es Oerlikon AA fegyverrendszerből állt. Volt magánál egy pár Vought OS2U Kingfisher repülőgép is - amelyeket fedélzeti katapult indított, és daruval sikerült visszaszerezni -, amely a látóhatáron túli képességeket biztosít az ellenséges hajók, tengeralattjárók felfedezéséhez vagy az elsődleges akkumulátor méréséhez.

A második világháború kezdetén az amerikai haditengerészet szolgálatában lévő összes csatahajó közül a USS Massachusetts lőtte ki a konfliktus első 16 hüvelykes lövedékét (és az utolsó) is. Első megbízatása az Atlanti -óceánon volt, amikor részt vett "Fáklya hadművelet", a szövetségesek partraszállása Észak -Afrikában. Fegyverei képesek voltak korlátozni a francia "Jean Bart" csatahajót az ottani akciók során, Jean Bart az akkori Vichy francia kormány irányítása alá került. Ezt a kötelezettségvállalást követően Massachusetts -t újra kinevezték 1943 -ban a csendes -óceáni színház akciójához, fegyvereit pedig a Fülöp -szigeteki hadjárat részeként, a Leyte -öböl csatát megelőző Salamon -hadjárat során használták. Fegyvereit ezután dühösen használták a japán Honshu lövöldözése során. 1945 augusztusában a Japán Birodalom teljes megadására. A közvetlen háború utáni időszakban Massachusetts egy ideig tovább szolgált az amerikai nyugati part mentén, amíg vissza nem helyezték az atlanti vizekre. meghódította a karrierjét. A hadihajót minden hasznosságával és a háborút követő katonai lehívásával 1947. március 27 -én leszerelték. A nevét hivatalosan törölték a haditengerészeti nyilvántartásból 1962. június 1 -jén. 1965. augusztus 14 -én megnyitotta kapuit a turisták előtt, ahol ma is a Massachusetts -i Battleship Cove kikötőjében marad.

A tengeren töltött ideje alatt Massachusetts számos díjat és kitüntetést kapott a nyújtott szolgáltatásokért-az amerikai kampányérmet, az európai-afrikai-közel-keleti kampányérmet (1 harci csillag), az ázsiai-csendes-óceáni kampányérmet (10 harci csillag). , a második világháborús győzelmi érmet, a haditengerészeti megszállási érmet (Asia Clasp), a Fülöp -szigeteki elnöki egység idézetét és a Fülöp -szigeteki felszabadítási érmet. Ez abból fakadt, hogy a második világháború alatt Észak -Afrikából a csendes -óceáni hadszínházakba vitte. A legénysége közül senki sem vesztette el az ellenséges fellépést a harcok éveiben - ez ritkaság az amerikai haditengerészet hadihajója számára a konfliktus idején.

A USS Massachusetts csatlakozott az USS Alabamához, mint a négy fős Dél-Dakota-osztály közül egyedül ketten, akik megmenekültek a kaparó fáklyájától. Maga az Alabama múzeumi hajóként működik a Mobile Bay -ben 2015 -től.

A dél-dakotai osztályt a második világháború alatt felváltotta az emeletes Iowa-osztály, amelyet a híres USS Iowa, USS Missouri, USS New Jersey és USS Wisconsin hadihajók alkottak.


USS Massachusetts BB -59 - Történelem


A USS Massachusetts felülnézete
(Fotó: amerikai haditengerészet, 1942)


Név: USS Massachusetts (BB-59)
Elhelyezkedés: Battleship Cove, Fall River, Massachusetts
Tulajdonos: USS Massachusetts Memorial Committee, Inc.
Állapot: Jó, változatlan
Elmozdulás: 35 000 tonna standard / 46 000 tonna teljes terhelés
Hossz: 681 láb
Szélesség: 108 láb
Gépezet: 4 készlet, General Electric Turbines, 8-Babcock & amp; Wilcox kazánok
Üzemanyag olaj kapacitás: 6 959 tonna
Maximális sebesség: 28 csomó
Fegyverzet: 9 16 hüvelykes/45 kaliberű Mark 6 pisztoly, 20 5 hüvelykes/38 kaliberű Mark 12 fegyver, 40 mm és 20 mm légvédelmi pisztolyok különböző kombinációi
Legénység: 2300 háborús idő
Építész: Betlehem Steel Company, Quincy, Massachusetts
Elindítva: 1941. szeptember 23
Megbízott: 1942. május 12

A USS Massachusetts (BB-59) az 1930-as években lefektetett négy dél-dakotai osztályú csatahajó közül a harmadik. A Betlehemi Steel Company építette a Fore River Hajógyárában, Quincy -ben, Massachusetts -ben. A gerincét 1939. július 20 -án fektették le, és 1941. szeptember 23 -án indították útjára. A USS Massachusetts -t 1942. május 12 -én állították üzembe.

A dél -dakotai osztály kialakítását ugyanazok a korlátok befolyásolták, mint az előző észak -karolinai osztályt, mert azt is a washingtoni szerződés korlátainak teljesítésére szánták. A fő különbség az volt, hogy a dél-dakotai osztályt, beleértve az USS Massachusetts-t is, eleve úgy tervezték, hogy 16 hüvelykes fő akkumulátort szállítson. A 16 hüvelykes akkumulátorhoz szükséges nehezebb páncélzat befogadása és a szükséges súly 35 000 tonna alatt tartása érdekében a dél-dakotai vízvonal hosszát lerövidítették az észak-karolinai osztálytól, miközben a fénysugár változatlan maradt. Ez a változás azt jelentette, hogy a dél -dakotai osztály sokkal teltebb hajótestű volt, mint az észak -karolinai osztály. Erősebb motorokat is telepítettek, hogy fenntartsák ugyanazt a gyors sebességet, amelyet az észak -karolinai osztály kapott. [1]

A USS Massachusetts az elemeknek kitett fémfelületeken szürkére van festve, kivéve a fekete verem sapkát és a vízvonalnál lévő "csizmafedőt". A hajó fedélzetének háromnegyedét bitumenes alapra fektetett és a fedélzetre csavarozott teak borítja. A fő akkumulátortorony előre, és a hátsó fő akkumulátortorony hátuljára a fedélzetek acélból készülnek.

A USS Massachusetts két robbanóhajtású katapultával épült a faron, a kikötőben és a jobboldalon, megfigyelőgépek indítására. Ezeket eltávolították és eldobták a hajó inaktív időszakában. 1985 nyarán az egyik katapult körvonalait festik a fedélzetre. [2]

1962 -ben, miután a USS Massachusetts -et a haditengerészet kivonta az inaktív tartaléklistáról, mintegy 5000 tonna felszerelést távolítottak el más haditengerészeti hajók használatára. A USS Massachusetts jó állapotban van, és megőrzi második világháborús épségének nagy részét.

A csatahajó szerepe a második világháborúban

Az első modern csatahajó 1906-ban vette kezdetét, amikor Nagy-Britannia elindította a HMS Dreadnought-ot. A HMS Dreadnought volt a világ első nagyfegyverű, gyors, erősen páncélozott fővárosi hajója, és a vízre bocsátásával minden más haditengerészet összes hajója elavult. . A HMS Dreadnought tervezési jellemzőit gyorsan átmásolták a többi haditengerészet, és 1914 -re a modern nagyfegyverű, erősen páncélozott csatahajó uralta a haditengerészetet.

Csatahajók harcoltak a Jütlandi csata miatt a németek kénytelenek voltak építeni Jütlandot, a németek Őfelsége flottája volt az első és egyetlen döntő akciója az első világháborúban 1916. májusában. Bár a brit flotta megnyerte a napot, és visszavonultak kikötőik biztonságába. , a német tervezőcsatahajók kiválónak bizonyultak. A csata után soha többé nem kockáztatták csatahajóikat nyílt konfliktusban, hanem a korlátlan tengeralattjáró -hadviselés felé fordultak.

Az első világháború befejezése után a csatahajó továbbra is uralta a haditengerészeti stratégiát. Az új csatahajók finanszírozásához szükséges kiadások csökkentése érdekében az Egyesült Államok, Nagy -Britannia, Franciaország, Japán és Olaszország 1922 -ben a washingtoni haditengerészeti konferencián megállapodtak az új csatahajók építésének moratóriumában. Ennek a megállapodásnak az eredményeképpen az új amerikai építőipari csatahajók felbomlottak és leselejteződtek. 1936 -ig nem építettek új csatahajókat, amikor a USS North Carolina engedélyt kapott a Kongresszuson.

Ezekben az években a tengeri hatalom jellege megváltozott a repülőgép tökéletessége és az új fegyvert használó új tőkehajó-a repülőgép-hordozó-bevezetése következtében. A légierő támogatói azzal érveltek, hogy a csatahajó, mint a haditengerészet fő tőkehajója, elavult, mivel a tengeri repülőgépek messze elérhetők. Ez a nézet megerősödött a második világháború elején, amikor a britek 1940. november 11 -én hordozócsapást mértek az olasz harci flottára Tarantóban. Ezt követően japán fuvarozók csaptak le az amerikai harci flottára Pearl Harborban, és szárazföldi repülőgépek csaptak le a britekre a HMS Prince of Wales és a HMS Repulse hajók megerősítették a haditengerészeti stratégia új rendjét.

Bár a repülőgép -hordozó felemelkedése örökre megváltoztatta a haditengerészeti stratégiát, nem fedte el teljesen a csatahajó jelentőségét. Mind az Atlanti -óceánon, mind a Csendes -óceánon a régi amerikai csatahajók kiterjedt bombázásokat hajtottak végre az ellenség birtokában lévő partokon, miközben a gyors amerikai csatahajók új generációi kísérték a repülőgép -hordozókat, és szükség esetén sűrű légi ellenállót bocsátottak rendelkezésükre. Mind a régi, mind az új amerikai csatahajók súlyos szolgálatot láttak a háború alatt, más hajók fedezékét, és végül 1945 -ben bombázták a japán szigeteket. Amikor a csendes -óceáni háború 1945. szeptember 2 -án véget ért, a japánok megadását aláírták a fedélzeten. a USS Missouri csatahajó lehorgonyzott Tokió kikötőjében. Bár a csatahajó a haditengerészet fő tőkehajójaként a repülőgép -hordozó helyére került, a második világháború alatt fontos és hasznos szolgálatot látott, és hozzájárult az esetleges amerikai győzelemhez.

A USS Massachusetts az amerikai csatahajókat képviseli, amelyek Japán ellen harcoltak a második világháborúban a következő okok miatt:

A USS Massachusetts az amerikai csatahajók dél -dakotai osztályának képviselője, amelyek Japán ellen harcoltak a második világháborúban. Az észak -karolinai osztálynál később felépített dél -dakotai osztály a második világháború folyamatos amerikai felkészülését és egy fejlettebb csatahajó kialakítását jelenti. A USS Massachusetts a Massachusetts -i Fall River -en található, nem messze a Massachusetts -i Quincy -től, ahol építették. Így ő képviseli Massachusetts szerepét a háborús erőfeszítések támogatásában.

1942 novemberétől az USS Massachusetts folytatta az akciókat mind az európai, mind a csendes -óceáni színházakban. A USS Massachusetts 11 harci csillagot szerzett második világháborús szolgálatáért.

A USS Massachusetts jó állapotban van, és megőrzi második világháborús épségének nagy részét.

1. Rob Stern, amerikai csatahajók akcióban 2. rész (Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1984). o. 21.

2. Nincs szerző, USS Massachusetts (BB59)-Fizikai leírás (Fall River, Massachusetts: Battleship Cove, 1984), 8-9.

Boulding, Christine. "A történelmi helyszínek nemzeti nyilvántartása USS Massachusetts." Boston, Massachusetts: Massachusetts Historical Commission, 1976.

McMahon, William E. Dreadnought csatahajók és Battle Cruisers. Washington, DC: University Press of America, 1978.

Pater, Alan F. Egyesült Államok csatahajói - Amerika legnagyobb harci flottájának története. Beverly Hills, Kalifornia: Monitor Book Company, 1968.


USS Massachusetts BB -59 - Történelem

Hajótörténet
A Fore River Hajógyárban épült, a Bethlehem Steel Corporation tulajdonában, Quincy -ben, Massachusetts -ben. Lefektetett 1939. július 20 -án. 1941. szeptember 23 -án indították útjára, a valaha épített legnehezebb hajót Quincyben. Becenevén "Big Mamie" és 1942 áprilisában szállították a Boston Navy Yard -ba. Üzembe helyezése 1942. május 12.

Háborús történelem
Massachusetts egy megrázkódtatás után 1942. október 24 -én elindult az Egyesült Államokból, és csatlakozott az észak -afrikai invázió támogató munkacsoportjához, az "Operation Torch" -hoz, ahol Henry Kent Hewitt tengernagy zászlóshajójaként szolgált.

A hajó visszatért Bostonba újratelepítésre és utánpótlásra. 1943 februárjában áthaladt a Panama -csatornán, majd a Csendes -óceánon, és 1943. március 4 -én Nouméába ért.

A következő néhány hónapban a Csendes -óceán déli részén tevékenykedett, védve a konvojútvonalakat és támogatva a műveleteket a Salamon -szigeteken. November 19-21 között hajózott a Makin, Tarawa és Abemama csapataival. 1943. december 8 -án bombázták a Nauru -szigetet.

Részt vett a Marshall -szigetek inváziójában 1944 januárjában, az erőteljes hordozócsapásban 1944 februárjában Truk ellen, valamint egy sor rajtaütésben a japán bázisok ellen a Csendes -óceán nyugati részén és Ázsiában.

A Ponape-sziget 1944 májusában történt bombázását követően a Massachusetts csatahajó visszatért Bremertonba modernizációra és a legénység megérdemelt pihenésére. 1944 szeptemberében a hajó visszatért a hadműveletekhez a Palau -szigetek inváziójában, és kísérőként lépett fel a gyors szállító munkacsoportok számára, 5 és 40 mm -es és 20 mm -es fegyverekkel védve a hordozókat az ellenséges repülőgépek ellen.

A Big Mamie 16 hüvelykes fegyverei megverték Iwo Jimát és Okinawát, mielőtt 1945 -ben megszállták ezeket a szigeteket, és ugyanezen év júliusára a harmadik flottával Japánon kívül volt. A csatahajó bombázta a császári vas- és acélművet Kamaishiben, majd bombázott egy Hamamatsu -i gyárat. Visszatérve Kamaishiba, az USS Massachusetts kilőtte a csendes -óceáni háború utolsó amerikai 16 "-os lövedékeit.

Háború utáni
Visszatért az Egyesült Államokba, és 1946 közepéig a csendes -óceáni flottával működött. 1947. március 27 -én leszerelték, és a Virginia állambeli Norfolk tartalékflottájában maradt.

1962 -ben hivatalosan törölték a haditengerészeti nyilvántartásból, és elrendelték, hogy selejtezésre adják el, és körülbelül 5000 tonna felszerelést eltávolítottak más haditengerészeti hajókhoz, beleértve mindkét katapultját.

Kijelző
1945 óta legénysége évente összejöveteleket tart a hajón, és lobbizik a csatahajó megmentése érdekében.

A selejtezés helyett a Massachusetts -i veteránok és állampolgárok, Massachusetts -i iskolások segítségével, akik 50 000 dollárt gyűjtöttek a megőrzéséhez. 1965. június 8-án a tulajdonjogot átruházták a nonprofit Massachusetts Emlékbizottságra.

1965. augusztus 14 -én a hajót állandóan kikötötték a Massachusetts állambeli Fall Riverben, állami emlékként azoknak, akik életüket adták a második világháborúban. Ma az öt National Historic Landmark hajó egyike látható a Battleship Cove -on.

A hajó belsejének egyes részeit mini-múzeumi terekké és kiállításokká alakították át, beleértve a PT-Boat Museum-ot a hajó orrában.

Információk közlése
Ön rokona vagy kapcsolatban áll az említett személyekkel?
Van hozzá fénykép vagy további információ?


Képtár

Massachusetts elindít egy katapult felderítőt, hogy segítsen a célzásában.

A testvér rivalizálás erős Massachusetts tüzet nyit a húgára Alabama.


USS Massachusetts BB -59 - Történelem

Ez a hajógeneráció teljes szakítást jelentett a korábbi amerikai csatahajók tervezésétől. Mindegyik gyors hajó volt, jól felfegyverzett és páncélos. Sajnos egyfajta hadviselésre tervezték őket, amelyek építésük során eltűntek. A második világháború idején főként kísérőként szolgáltak a fuvarozók számára, mivel ők voltak a legnagyobb hajók (és csak csatahajók), amelyek képesek voltak a gyors szállítóerők működésére. Részt vettek néhány felszíni akcióban és a háború vége felé a japán szigetek bombázásában is. A szigeti hadjáratok során azonban nem vettek részt bombázásokban, mivel túl értékesek voltak szállítói kísérőként.

A háború után ezeket a hajókat túl értékesnek tartották ahhoz, hogy eldobják őket, de nem volt szerepük, ezért lerakták őket. Az iowa -kat időnként újra szolgálatba állították, főleg bombázási feladatok miatt, míg végül a kilencvenes években elvetették.


Észak -karolinai osztályú csatahajók
Elmozdulás: 37 484 tonna szabványos 44 377 teljes terhelés (35 000 tervezési szabvány)
Méretek: 729 x 108 x 33 láb/222,1 x 33 x 10 méter
Meghajtás: Gőzturbinák, 8 575 psi kazánok, 4 tengely, 121 000 lóerő, 28 csomó
Legénység: 1880 (békeidőben)
Páncél: 6,6-12 hüvelykes öv, 5-5,5 hüvelykes fedélzet, 14,7-16 hüvelykes barbettes, 9,8-16 hüvelykes tornyok, 7-16 hüvelykes CT
Repülés: 2 katapult, 3 repülőgép, nincs hangár
Fegyverzet: 3 tripla 16 "/45cal, 10 dual 5"/38cal DP, 4 quad 1,1 inch AA, 18,50 cal MG

Koncepció/Program: Az 1930 -as évek "építési ünnepe" után épített első amerikai csatahajók megalapozták az összes későbbi amerikai csatahajó mintáját. Ezek a hajók az "ünnep" során kifejlesztett tervek hosszú sorozatának termékei voltak. Sokkal gyorsabb (30 csomós) kialakítást fontolgattak, de elutasították a konzervatívabb 27 csomós kivitel mellett. A dizájnt korlátozták a londoni szerződés korlátai: 35 000 tonna standard lökettérfogat és 14 hüvelykes ágyúk. Jó, sikeres hajók voltak, de a tengeri hadviselés változásai gyorsan elavulttá tették.

Tervezés: A kialakítás gyökeresen különbözött az összes korábbi amerikai csatahajó -tervezéstől, és bevezette a két fő torony ismert elrendezését, egy fő tornyot hátul és 5 "másodlagosat a felépítmény mindkét oldalán. tornyokkal, de figyelembe vették a 16 hüvelykes fegyverek cseréjét abban az esetben, ha Japán nem hajlandó elfogadni a Szerződés 14 colos korlátozását. Ez az eshetőség valósággá vált, és a 14 "ágyúkat nem sokkal az építkezés megkezdése után három tripla 16" -os toronnyal helyettesítették. A páncélt 14 hüvelyk elleni védelemre tervezték. Ennek eredményeképpen védelmüket a 16 hüvelyk elleni, és különösen a "nehéz" (2700 font) 16 hüvelyes héj ellen standardnak tekintették.

A kísérletek során felmerült egyik jelentős tervezési probléma a légcsavarokból és a tengelyből származó erős rezgés volt. Kezdetben a probléma olyan súlyos volt, hogy a hajókat hatástalanná tették, mivel nem tudták működtetni a lövöldözést. Ezeknek a problémáknak a kijavítása kiterjedt vizsgálatokat, kísérleteket és bizonyos alkatrészek merevítését igényelte.

Korszerűsítés: Nem látott jelentős változásokat viszonylag rövid szolgálatuk során, de a háború idején szokásos módosításokon estek át, beleértve a továbbfejlesztett elektronikai öltözéket, a kibővített és zárt hídszerelést, az 1,1 hüvelykes és 0,50 kalóriás fegyverek 40 mm -es és 20 mm -es fegyverekkel való cseréjét, majd ezt követően a gépek számának jelentős növekedését. 20 mm -es és 40 mm -es fegyverek.

Indulás a szervizből/ártalmatlanításból: Mindkettőt röviddel a második világháború után leszerelték és tartalékba helyezték. Értéknek tekintették őket, mint az átalakításra alkalmas gyors hajótesteket, és különféle rendszereket is figyelembe vettek (beleértve a rakétahajókat, a műholdak indítóhajóit, a helikopteres rohamhajókat és a gyors utánpótlási hajókat), de egyik ötlet sem volt különösen praktikus. A hajókat végül a hatvanas évek elején, sok év tartalék után ártalmatlanították.

DANFS történelem

A New York -i haditengerészet építette. 1937. október 27 -én, 1940. június 13 -án indították, 1941. április 9 -én állították üzembe.

1942. június 10 -én áthelyezték a Csendes -óceánra, és a második világháború hátralévő részében abban az óceánban működött, főként a gyors hordozó erők támogatására. Szintén korlátozott parti bombázási feladatot látott el. 1942. szeptember 15 -én mérsékelt sérülésekkel torpedózott. Az utolsó könnyű fegyverzet 15 quad 40 mm AA, 8 iker 20 mm AA és 20 single 20 mm AA volt.

1946 -ban nagyjavításon esett át, és egy kiképző körutat tett a Tengerészeti Akadémia középhajóival. 1947. június 27 -én leszerelték a tartalékra. 1960. június 1 -jén megsemmisítették, megsemmisítésre adományozták, 1961. szeptember 6 -án adományozták, és múzeumként őrzik Wilmingtonban, NC -ben.

DANFS történelem

A Philadelphia Navy Yard építette. 1938. június 14 -én, 1940. június 1 -jén indították, 1941. május 15 -én állították üzembe.

1942 elején a Királyi Haditengerészetnél működött az európai vizeken, majd 1942. augusztus 28 -án áthelyezték a Csendes -óceánra. A második világháború hátralévő részében a Csendes -óceánon működött, főként a gyors hordozó erők támogatására. Szintén korlátozott parti bombázási feladatot látott el. 1942. november 15 -én, Guadalcanal mellett, éjszakai fegyveres akció során megsemmisítette a japán Kirishima harci hajócirkálót. 1944. február 1 -én, Indiana -val történt ütközéskor elvesztette íját, és a Puget Sound Navy Yardon megjavították. A végső könnyű fegyverzet 15 quad 40 mm AA, 1 quad 20 mm AA, 8 twin 20 mm AA és 63 single 20 mm AA volt.

A háború utáni csapatszállító csapatként szerelték fel, és egy utat tett Európába, hogy hazavigye a csapatokat. 1947. június 27 -én leszerelték a tartalékra. 1960. június 1 -jén megsemmisítették, 1961. május 24 -én eladták, és 1961. októberétől Newarkban selejtezték.

[Vissza a tetejére]

Dél -Dakota osztályú csatahajók
Elmozdulás: 37 970 tonna szabványos 44 519 teljes terhelés (35 000 tervezési szabvány)
Méretek: 680 x 108 x 35 láb/207,3 x 33 x 10,7 méter
Meghajtás: Gőzturbinák, 8 kazán, 4 tengely, 130 000 lóerő, 27,5 csomó
Legénység: 1793 (békeidőben)
Páncél: 1-12,2 hüvelykes öv, 5,75-6 hüvelykes fedélzet, 11,3-17,3 hüvelykes barbettes, 9,5-18 hüvelykes tornyok, 7,25-15 hüvelykes CT
Repülés: 2 katapult, 3 repülőgép, nincs hangár
Fegyverzet: 3 tripla 16 "/45cal, 10 dual 5"/38cal DP (8 dual Dél -Dakotában), 3 quad 1,1 inch AA (5 quad Dél -Dakotában), 12,50 cal MG (design)

Koncepció/Program: Ennek a kialakításnak az volt a célja, hogy védelmet nyújtson 16 hüvelyek ellen, ugyanazzal az elmozdulással, mint az előző osztály, és ugyanazzal a sebességgel és fegyverzettel. Az eredmény némi kompromisszum, és a "nehéz" (2700 font) 16 "bevezetése héj, a korábbi 2250 kilós héj helyett védelmének alsóbb színvonalúvá tette. Ennek ellenére jó, hatékony hajók voltak, és jó szolgálatot tettek a második világháború alatt. A korszak más csatahajóihoz hasonlóan azonban a tengeri hadviselés változásai is gyorsan utolérték őket.

Osztály: Eredetileg azt tervezték, hogy csak két ilyen típusú hajót építenek meg, és az iowai tervezést a BB 59. számmal kezdik. Abban az esetben, ha úgy döntöttek, hogy a BB 59 és a BB 60 -at a tervek megismétléseként építik fel a gyártás felgyorsítása érdekében.

Tervezés: Általában az észak -karolinai osztályhoz hasonlított, de rövidebb, kettő helyett egy tölcsérrel. A páncél és a víz alatti védelmi rendszer azonban teljesen új volt. A torpedóvédelmi rendszert később meglehetősen kielégítőnek határozták meg. A külső hajócsavar tengelyeket masszív szögekbe burkolták, a belső tengelyeket teljesen a rúdak közé helyezték, a torpedó elleni védelem érdekében. A kialakítást meglehetősen szűknek találták, különösen a felépítményben lévő légvédelmi fegyverek esetében, mivel a felépítmény hossza csökkent. Az 5 hüvelykes fegyverek a 01 -es és a 02 -es szinten voltak, nem pedig a fő fedélzeten és a 01 -es szinten, mint Észak -Karolinában.

Változatok: Dél -Dakotát haderő zászlóshajójaként szerelték fel, így toronymagasága egy szinttel magasabb volt, mint a többi. Súlykompenzációként két kevesebb, 5 "-os tartó volt, hogy kompenzálja ezt a tűzerőveszteséget, és volt még egy pár 1,1" -os négyszeres rögzítőpárja.

Korszerűsítés: Nem láttak jelentős változásokat viszonylag rövid szolgálatuk során, de a háború idején szokásos módosításokon estek át, beleértve a továbbfejlesztett elektronikai öltözéket, a kibővített és zárt hídszerelést, az 1,1 hüvelykes és 0,50 kalóriás fegyverek 40 mm -es és 20 mm -es fegyverekkel való cseréjét, majd ezt követően a gépek számának jelentős növekedését. 20 mm -es és 40 mm -es fegyverek.

Indulás a szervizből/ártalmatlanításból: Mindegyiket a második világháború után leszerelték és tartalékba helyezték. Értéknek tekintették őket, mint az átalakításra alkalmas gyors hajótesteket, és különféle rendszereket is figyelembe vettek (beleértve a rakétahajókat, a műholdak indítóhajóit, a helikopteres rohamhajókat és a gyors utánpótlás hajókat), de egyik ötlet sem volt különösen praktikus. A hajókat végül a hatvanas évek elején, sok év tartalék után ártalmatlanították.

DANFS történelem

Építette a New York SB, Camden, NJ. 1939. július 5 -én, 1941. június 7 -én indították, 1942. március 20 -án állították üzembe.

A második világháború nagy részében a Csendes -óceánon tevékenykedett, főként a gyors szállítóerők és néhány parti bombázási szolgálat támogatására. Tartós mérsékelt károk az éjszakai fegyveres akcióban a japán Kirishima csatacirkálóval és a cirkálókkal Guadalcanal mellett, 1942. november 15-én a New York-i haditengerészeti udvaron végzett javítás és javítás 1942. februárjában befejeződött. Az Atlanti-óceánon, a Királyi Haditengerészetnél működött, 1943. február-augusztus visszatért a Csendes -óceánba. 1944. június 19 -én kisebb bombakárt kapott. A végső könnyű fegyverzet 17 darab 40 mm -es AA és 73 darab 20 mm -es AA volt.

1947. január 31 -én leszerelték a tartalékra. 1962. június 1 -jén megsemmisítették, 1962. október 25 -én eladták, majd selejtezték.

DANFS történelem

A Newport News SB&DD, VA építette. 1939. november 20 -án, 1941. november 21 -én indították, 1942. április 30 -án állították üzembe.

A második világháború folyamán a Csendes -óceánon működött, főként a gyors szállítóerők és néhány parti bombázó szolgálat támogatására. Megrongálódott a Washingtonnal való ütközés során, 1944. február 1 -jén javították a Pearl Harbor haditengerészeti udvarban. A végső könnyű fegyverzet 12 quad 40 mm AA, 4 iker 20 mm AA és 48 darab 20 mm AA volt.

Decommissioned to reserve 11 September 1946. Stricken for disposal 1 June 1962, sold 6 September 1963, and subsequently scrapped.

DANFS History

Built by Bethlehem Steel Co., Quincy, MA. Laid down 20 July 1939, launched 23 September 1941, commissioned 12 May 1942.

Supported landings in north Africa late 1942, and damaged the French battleship Jean Bart . Transferred to the Pacific early 1943 and operated in that ocean for the remainder of WWII, mainly in support of the fast carrier forces, and some shore bombardment duty. Final light armament was 18 quad 40mm AA, 1 quad 20mm AA, 1 twin 20mm AA, and 31 single 20mm AA.

Stripped of light weapons postwar and refitted for further service. Decommissioned to reserve 27 March 1947. Stricken for disposal 1 June 1962, donated for preservation 8 June 1965, and preserved as a museum at Fall River, Massachusetts. Overhauled/restored at Boston Ship Repair, 7 November 1998 to 9 March 1999.

DANFS History

Built by Norfolk Navy Yard. Laid down 1 February 1940, launched 16 February 1942, commissioned 16 August 1942.

Operated with the Royal Navy until transferred to the Pacific in August 1943. Operated in the Pacific for the remainder of WWII, mainly in support of the fast carrier forces, and some shore bombardment duty. Final light armament was 12 quad 40mm AA and 56 single 20mm AA.

Decommissioned to reserve 9 January 1947. Stricken for disposal 1 June 1952, donated for preservation 16 June 1964, and preserved as a museum at Mobile, AL.

[Back To Top]

Iowa class battleships
Displacement: 48,110 tons standard 57,540 full load (45,000 design standard)
Dimensions: 887 x 108 x 38 feet/270.4 x 33 x 11 meters
Propulsion: Steam turbines, 8 600 psi boilers, 4 shafts, 212,000 shp, 33 knots
Legénység: 1921 (2500-2900 wartime)
Armor: 1.6-12.1 inch belt, 6 inch deck, 11.6-17.3 inch barbettes, 2.5-17.3 inch turrets, 7.25-17.3 inch CT
Aviation: 2 catapults, 3 floatplanes no hangar
Fegyverzet: 3 triple 16"/50cal, 10 dual 5"/38cal, 19 quad 40 mm AA ( Iowa : 18), 52 single 20 mm AA

Concept/Program: The final US battleships to be completed generally considered to be the best US battleships ever, and among the finest in the world. This design was conceived as functional equivalent of the South Dakota class, but capable of 30+ knots for carrier escort duties, and to oppose the fast Japanese Kongo class ships. Planning initially called for four of these ships, based primarily on the need to counter three Kongo s (the 4th had become a training ship). The design was allowed 45,000 tons standard displacement after the Escalator Clause of the London Treaty was invoked, but this limit was far exceeded when the treaties were abandoned.

Two additional ships were added to the class as part of the war mobilization program, although neither was ever completed. Illinois , the least complete of the final pair (she had been delayed by higher-priority work) was cancelled at the end of the war and was broken up on the ways. Kentucky was further along when the war ended, and she was retained incomplete for many years. Various conversion schemes were proposed, including completion as a missile ship, but she was ultimately broken up as well.

The Iowa s were the only battleships truly fast enough to effectively operate with the fast carrier task forces, and saw considerable service in that role. Postwar they were considered highly valuable as fast, powerful ships suited to flagship roles, however, their military utility was limited to shore bombardment/fire support. Due to their limited roles and high operating costs, three were decommissioned to reserve shortly after WWII, but all four were active as fire support ships during the Korean War. After the conflict ended they all returned to reserve, but New Jersey again was reactivated during Vietnam for fire support duties she returned to reserve after brief service.

After WWII, and during the Korean War, all four ships saw extensive service as Naval Academy and Naval Reserve training ships, mainly for summer and short-duration training cruises.

During the 1980's they once again returned to service, this time with extensive refits to give them anti-ship and shore-attack cruise missiles, as well as modernized electronics and support systems. However, their missile capabilities were rapidly outclassed by VLS-equipped destroyers and cruisers, leaving the battleships with primary roles of fire support and gunboat diplomacy. Their very high operating costs, especially in manning requirements, could not be justified for this very limited role, so they again returned to reserve.

In 1995 all were stricken in preparation for disposal, provoking a loud outcry among those who felt these 50+ year old ships were the solution to 21st century naval requirements. To calm the outcry and at Congressional insistence, two of the ships were returned to reserve pending availability of improved fire support capabilities within the fleet. The selection of the two ships to be retained in reserve was a political one, not an objective one, calling further into question the motivation and need for retention of the ships. There is virtually no chance that any of the ships will ever return to service, as naval budgets and manpower continue to shrink, and new highly capable fire support systems enter service in the fleet.

Three of the ships are now museums, although one of those remains Navy-owned and in reserve.

Class: It was originally planned that the Montana design would start with BB 65, however, it was decided to build BB 65 and BB 66 as repeats of this design, to expedite production.

Design: Very similar or identical to the South Dakota design in nearly all respects. The hull was lengthened by 200 feet to improve hydrodynamics and provide more space for machinery, to achieve higher speeds. The boilers and engines were in a conventional arrangement, rather than in the unusual South Dakota arrangement. The torpedo protection, armor, and weapons arrangements were identical to the South Dakota s. The ships were capable of maintaining very high speed, and were highly maneuverable. They were not cramped, except in terms of wartime accommodations, unlike the previous class. They were, however, somewhat wet due to their long, narrow bows. Their limited beam in way of #1 turret made it difficult to provide adequate torpedo protection in that area. The final pair would have included several detail improvements, including a revised torpedo protection scheme.

Variations: Iowa was fitted as a force flagship as such her conning tower was one level higher than the others. As weight compensation, and to avoid blocking the line of sight from the lowest level of the conning tower, she had no 40 mm mount atop #2 turret.

Modernization: Saw no major changes during WWII but did undergo standard wartime modifications, including improved electronics outfit, enlarged and enclosed bridgework, and increased numbers of 20mm and 40mm guns. They were unmodernized when activated for Korean service, except for updating of electronics and removal of the aircraft catapults to allow helicopter operations from their sterns. When New Jersey was reactivated for Vietnam, all of her 20 mm and 40 mm guns were removed, modern electronic and EW systems were added, and her crew was dramatically reduced (to about 1600).

The 1980's reactivation included a significant modernization with many new systems added. Systems that were not replaced or rebuilt were overhauled as needed to provide 10-15 service life. The superstructure was reconfigured to provide space for Harpoon and Tomahawk missiles and Phalanx CIWS guns four 5" mounts were removed to provide space. All new radars and electronics, including modern EW gear, were fitted new masts were installed to suit. However, the electronics suite was considerably less extensive than was fitted in contemporary new-construction ships. Installation of the Sea Sparrow self-defense missile system was considered, but it was found that the system could not withstand the blast of the 16" guns. New UNREP gear, boat davits, and other deck equipment were fitted. Helicopter fueling facilities were installed, and the aircraft crane removed, but no helicopter arming or maintenance facilities were provided. Drone control and recovery facilities were fitted. Habitability was improved air conditioning and sewage holding systems were installed. The ships were not outfitted as flagships. Post-refit specifications were as follows:

Displacement: 57,500 full load
Dimensions: 887 x 108 x 38 feet/270.4 x 33 x 11 meters
Propulsion: Steam turbines, 8 600 psi boilers, 4 shafts, 212,000 shp, 33 knots
Legénység: 1524
Armor: 1.6-12.1 inch belt, 6 inch deck, 11.6-17.3 inch barbettes, 2.5-17.3 inch turrets, 7.25-17.3 inch CT
Radar: SPS-49(V)5 2-D air search
EW: SLQ-32(V)3 active/passive, SLQ-25 Nixie towed decoy
Aviation: helicopter landing platform
Fegyverzet: 8 quad Armored Box Launchers for Tomahawk missiles, 4 quad cannisters for Harpoon missiles, 3 triple 16"/50cal, 6 dual 5"/38cal, 4 20mm Phalanx CIWS, various 20mm or .50cal MG

Operational: It has often been reported that Missouri suffered severe, permanent damage from her 1950's grounding, and that she was restricted to 15 knots when reactivated in the 1980's. These reports are untrue the damage caused by the grounding was minor, confined mainly to some torn bottom plating, and was repaired immediately after the grounding. All four ships reached 30+ knots during their 1980's reactivations.

Departure from Service/Disposal: The ships were decommissioned for the final time in 1990-1992 and laid up in reserve. They were stricken for disposal 12 January 1995 and made available for donation 1 May 1995. New Jersey and Wisconsin were returned to reserve status in 1996, but not reinstated on the Naval Vessels Register until 12 February 1998. New Jersey was again stricken 4 January 1999 to allow her preservation in New Jersey, and Iowa (retained since 1995 only as a parts hulk) was upgraded to reserve and reinstated on the Register on the same date. Missouri has become a museum/memorial at Pearl Harbor and New Jersey is preserved at Camden, NJ. Wisconsin is a museum-in-reserve at Norfolk, VA, owned by the Navy and maintained in reserve, but cosmetically restored and open to the public on a limited basis.

DANFS History

Built by New York Navy Yard. Laid down 27 June 1940, launched 27 August 1942, commissioned 22 February 1943.

Damaged by grounding in Casco Bay, 16 July 1943 repaired at Boston. Briefly operated in the North Atlantic to guard against Tirpitz , then carried President Roosevelt to Casablanca, late 1943. Transferred to the Pacific early 1944 and operated in that ocean for the remainder of the war, mainly in support of the fast carrier task forces also saw some shore bombardment duty. Light AA armament was unchanged during WWII. Decommissioned to reserve 24 March 1949.

Recommissioned for Korean War service 24 August 1951 made one deployment to Korea, and carried out extensive shore bombardment operations, then transferred to the Atlantic. Decommissioned to reserve 25 February 1958.

Modernized at Avondale Industries, New Orleans and Ingalls SB, Pascagoula recommissioned 28 April 1984. #2 turret was damaged by a powder explosion in the center gun 19 April 1989 the damage was partially repaired, but the center gun was not restored to operation.

Decommissioned to reserve 26 October 1990. Stricken for disposal 12 January 1995 but retained as a parts source reinstated on the Naval Vessels Register and returned to reserve status 4 January 1999. Berthed at Philadelphia, PA, then Newport, RI, and finally Suisun Bay, CA.

DANFS History

Built by Philadelphia Navy Yard. Laid down 16 September 1940, launched 7 December 1942, commissioned 23 May 1943.

Operated in the Pacific throughout WWII, mainly in support of the fast carrier task forces also saw some shore bombardment duty. Final light armament was 20 quad 40mm AA, 8 twin 20mm AA, and 41 single 20mm AA. Decommissioned to reserve 30 June 1948.

Recommissioned for Korean War service 21 November 1950. Made two deployments to Korea and conducted extensive shore bombardment operations, then transferred to the Atlantic. Decommissioned to reserve 21 August 1957.

Overhauled at Philadelphia Navy Yard recommissioned for Vietnam service 6 April 1968. Made one deployment to Vietnam and conducted extensive shore bombardment operations. Decommissioned to reserve 17 December 1969.

Modernized at Long Beach Navy Yard recommissioned 28 December 1982. Conducted extensive operations off Lebanon, 1983-1984.

Decommissioned to reserve 9 September 1991. Stricken for disposal 12 January 1995 but retained in reserve reinstated on the Naval Vessels Register, in reserve, 12 February 1998. Stricken for preservation in New Jersey 4 January 1999. Towed to Philadelphia, 12 Sept 1999 - 11 Nov 1999 and subsequently moved to Camden, NJ for preservation as a museum. Museum donation became official on 20 July 2000.

DANFS History

Built by New York Navy Yard. Laid down 6 January 1941, launched 29 January 1944, commissioned 11 June 1944.

Operated in the Pacific throughout WWII, mainly in support of the fast carrier task forces also saw some shore bombardment duty. The Japanese surrender was signed aboard 2 September 1945. Final light armament was 20 quad 40mm AA and 49 single 20mm AA.

Remained active postwar, mainly engaged in training and diplomatic duties. Ran aground 17 January 1950 refloated 1 February 1950 minor damage repaired at Norfolk. Made two deployments to Korea for shore bombardment duties. Decommissioned to reserve 26 February 1955.

Modernized at Long Beach Navy Yard recommissioned 10 May 1986. Participated in cruise missile strikes and shore bombardment in the Persian Gulf during Operation Desert Storm. Was present at Pearl Harbor 7 December 1991 for 50th anniversary commemorations.

Decommissioned to reserve 31 March 1992. Stricken for disposal 12 January 1995, donated for preservation 4 May 1998, and preserved as a museum at Ford Island, Pearl Harbor.

DANFS History

Built by Philadelphia Navy Yard. Laid down 25 January 1941, launched 7 December 1943, commissioned 16 April 1944. Operated in the Pacific throughout WWII, mainly in support of the fast carrier task forces also saw some shore bombardment duty. Final light armament was 20 quad 40mm AA, 2 twin 20mm AA, and 49 single 20mm AA. Decommissioned to reserve 1 July 1948.

Recommissioned for Korean War service 3 March 1951. Made one deployment to Korea, and conducted extensive shore bombardment operations. Bow damaged in a collision with the destroyer Eaton 6 May 1956 repairs at Norfolk Navy Yard, using Kentucky 's bow, completed 28 June 1956. Decommissioned to reserve 8 March 1958.

Modernized at Avondale Industries, New Orleans and Ingalls SB, Pascagoula recommissioned 22 October 1988. Participated in cruise missile strikes and shore bombardment in the Persian Gulf during Operation Desert Storm.

Decommissioned to reserve 30 September 1991. Stricken for disposal 12 January 1995 but retained in reserve reinstated on the Naval Vessels Register, in reserve, 12 February 1998. Berthed at Norfolk, VA as a museum-in-reserve, with the weather decks open to the public, but the ship still maintained in reserve and owned by the Navy.

DANFS History

Laid down 15 January 1945 at Philadelphia Navy Yard. Cancelled 11 August 1945 when 22% complete scrapped on the building ways.

DANFS History

Built by Norfolk Navy Yard. Laid down 7 March 1942, suspended June 1942 to free facilities for other work only a small section of the double bottom had been assembled, and this was launched 10 June 1942. Work resumed December 1944 and the section of hull was laid down again 6 December 1944. Suspended 17 February 1947 when 45% complete (73.1% of material on hand) work resumed 17 August 1948 but progressed slowly and little progress was made. Launched 20 January 1950 to clear the dock for repairs to Missouri after her grounding. Finally cancelled 22 January 1950.

Various plans for completion as a missile ship were cancelled, and no work was done. The bow was cut off May 1956 to repair Wisconsin after collision damage a replacement was later fabricated, but never installed. Stricken for disposal 9 June 1958, sold 31 October 1958, and scrapped at Baltimore starting February 1959. Engines and boilers were salvaged and installed in AOE 1 class ships.

[Back To Top]

Montana class battleships
Design Specifications Only
Displacement: 60,500 tons standard 70,783 tons full load
Dimensions: 925 x 121 x 36.6 feet/281.9 x 36.9 x 11.2 meters
Propulsion: Steam turbines, 8 600 psi boilers, 4 shafts, 172,000 shp, 28 knots
Legénység: 2149
Armor: 10.2-16.1 inch belt, 6-7.35 inch deck, 18-21.3 inch barbettes, 10-22.5 inch turrets, 7.4-18 inch CT
Aircraft: 2 catapults, 3 floatplanes no hangar
Fegyverzet: 4 triple 16"/50cal, 10 dual 5"/54cal DP, 10 quad 40 mm AA, 56 single 20 mm AA

Concept/Program: This, the final US battleship design, returned to more traditional US practices the ships would have been large, relatively slow, quite heavily armed, and armored to match. The design was allowed to grow as needed to meet the expected threat, without any consideration for the Treaties, which had been abandoned by the time this design was seriously considered. Although they were too large to transit the existing 110-foot locks of the Panama Canal, a third, much larger set of locks was planned.

These ships were overtaken by world events, and their construction was delayed even before the US entered into WWII, in favor of building existing designs. They were formally suspended by Presidential order in April of 1942, due to an apparent shortage of steel, or due to other ships having a higher priority for the steel that was available. By the time they were finally cancelled 21 July 1943, it was clear that the battleship's role was declining, and that resources would best be used elsewhere.

Class: It was originally planned that this design would start with BB 65, but it was decided to build BB 65 and BB 66 as repeats of the Iowa design, to expedite production.

Design: The general arrangement and appearance were very similar to previous US Treaty battleships. The design was primarily driven by the desire to provide armor against the "heavy" (2700 lb) 16" shell. The enormous size required to accommodate the necessary armor allowed considerable additional armament to be fitted. An armament of 18" guns was briefly considered, but the 16"/50cal was thought to be a superior weapon. The 16"/50 were originally planned in three quadruple turrets, to save length, but the triple turret was later adopted. The secondary armament was upgraded from the 5"/38cal to the new 5"/54cal this weapon (in a single version) was fitted in the Midway class carriers. The 5" battery returned to the main deck and 01 level, as it had been in the North Carolina class. Had the design progressed further, additional quad 40 mm surely would have been added, dual 20 mm would have replaced the single 20 mm, and other wartime changes would have been made. The armoring and underwater protection scheme was based on that of the North Carolina class, rather than the Iowa s. These ships were design contemporaries of the Midway class carriers, and their machinery arrangements were quite similar.

DANFS History

Would have been built at Philadelphia Navy Yard. Scheduled to be laid down 25 January 1941. Suspended April 1942 shipyard planning for eventual construction stopped 6/42 cancelled 21 July 1943.

DANFS History

Would have been built at Philadelphia Navy Yard. Scheduled to laid down 25 January 1941. Suspended April 1942 shipyard planning for eventual construction stopped 6/42 cancelled 21 July 1943.

DANFS History

Would have been built at New York Navy Yard. Suspended April 1942 cancelled 21 July 1943.

[Back To Top]
New Hampshire
BB 70

DANFS History

Would have been built at New York Navy Yard. Suspended April 1942 cancelled 21 July 1943.

DANFS History

Would have been built at Norfolk Navy Yard. Suspended April 1942 cancelled 21 July 1943.


Inhaltsverzeichnis

Torch Bearbeiten

Die USS Massachusetts wurde Ende 1942 als Flaggschiff von Admiral Hewitt während der Operation Torch eingesetzt, der Landung alliierter Truppen im von Vichy-Frankreich besetzten Nordafrika. Teile der französischen Truppen, darunter das unfertige Schlachtschiff Jean Bart leisteten Widerstand und wurden von den alliierten Kriegsschiffen unter Feuer genommen. Dabei erzielte die USS Massachusetts am Morgen des 8. November aus 22 km Entfernung mehrere Treffer auf dem französischen Schlachtschiff und beschoss Stellungen an Land. Weiterhin erzielte sie mit ihren Hauptgeschützen Treffer auf den französischen Zerstörern Fougueux und Boulonnais. Sie verbrauchte in diesem Gefecht nahezu ihren gesamten Munitionsvorrat an schweren Granaten und wurde selbst von zwei Granaten der französischen Artillerie getroffen, ohne jedoch schwere Schäden erlitten zu haben. [2]

Pazifikkrieg Bearbeiten

Nach Reparaturen und Umbauten an der Radaranlage, eine Folge der Erfahrungen, die man beim Gefecht ihres Schwesterschiffes USS South Dakota bei der Seeschlacht von Guadalcanal gemacht hatte, verlegte die USS Massachusetts im Februar 1943 nach Nouméa im Pazifik. Das Schiff war in der Folge an zahlreichen Begleiteinsätzen beteiligt und zur Beschießung mehrerer japanischer Inselgarnisonen abgestellt, darunter Einsätze während der Schlacht um Okinawa.

Ihr Einsatz endete mit der Beschießung von Kamaishi auf den japanischen Hauptinseln am 9. August 1945. [3]

Museum Bearbeiten

Die USS Massachusetts kehrte in die USA zurück und wurde 1947 in die Reserve versetzt. Das Schiff sollte zur Verschrottung verkauft werden, doch Veteranen riefen eine Spendenkampagne ins Leben und waren, auch mit der Hilfe von Spenden, die Schulkinder sammelten, in der Lage, das Schiff zu kaufen. Am 4. Juni 1965 wurde sie dem Museum bei Fall River überstellt und wenig später der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. [1] Das Schiff wurde am 14. Januar 1986 als National Historic Landmark in das National Register of Historic Places aufgenommen. [4]


HISTORY, COURTESY OF BATTLESHIP COVE

Battleship Massachusetts was built in Quincy, Massachusetts at the Fore River Shipyard of the Bethlehem Steel Corporation. The ship was launched on September 23, 1941 and holds the record as the heaviest ship ever launched in Quincy. "Big Mamie", as her crew knew her, was delivered to the Boston Navy Yard in April 1942 and commissioned the following month. Following her shakedown period Battleship Massachusetts went into action on November 8, 1942 as part of Operation Torch, the invasion of North Africa. While cruising off the city of Casablanca, Morocco, the Battleship engaged in a gun duel with the unfinished French battleship Jean Bart, moored at a Casablanca pier. In this battle, Massachusetts fired the first American 16" projectile in anger of World War II. Five hits from Big Mamie silenced the enemy battleship, and other 16" shells from Battleship Massachusetts helped sink two destroyers, two merchant ships, a floating dry-dock, and heavily damaged buildings and docks in Casablanca.

The ship returned to Boston for refitting and resupply and in February 1943 went through the Panama Canal to join the action in the Pacific, where she would remain for the remainder of her 3 1/2 years of active service. Assigned to the Southwest Pacific, the Battleship saw action in the New Guinea-Solomons area and participated in the invasion of the Gilbert Islands in November 1943, the invasion of the Marshall Islands in January 1944, the powerful carrier strikes against Truk in February 1944, and a series of raids against Japanese bases in the Western Pacific and Asia. Following a bombardment of Ponape Island in May 1944, Battleship Massachusetts returned to Bremerton, Washington for modernization and a well-deserved rest for her crew. In September 1944 the ship returned to action in the invasion of Palau Islands and acted as an escort for the fast carrier task forces using her 5", 40mm, and 20mm guns to defend the carriers against enemy aircraft.

Big Mamie's 16" guns pounded Iwo Jima and Okinawa before those islands were invaded in 1945, and by July of that year she was off Japan with the Third Fleet. The Battleship bombarded the Imperial Iron and Steel Works at Kamaishi, and then sailed south to bombard a factory at Hamamatsu. Returning to Kamaishi, Battleship Massachusetts fired the last American 16" projectile of the war. With peace achieved, "Big Mamie" returned to the United States and operated with the Pacific Fleet until mid-1946, when she was ordered deactivated. The Battleship remained in the Reserve Fleet in Norfolk, Virginia until she was stricken in 1962 from the Navy Register and ordered sold for scrap. However, her wartime crew had held annual reunions since 1945 and lobbied to save their ship as a memorial. With the assistance of Massachusetts school children, they raised enough money to bring Big Mamie to Fall River in June 1965. She was opened to the public two months later. Now the centerpiece of Fall River's revitalized waterfront and one of the five National Historic Landmark ships at Battleship Cove, "Big Mamie" with her guns trained fore and aft in the posture of peace, stands ready to welcome visitors from around the nation and across the world as she has for more than a quarter century.


USS Massachusetts BB-59 - History

I am not quite sure what to think of the reports of Massachusetts' battle with the Jean Bart. Massachusetts won. Her opponent, however, was fighting while tied to a dock, with one primary turret not yet installed. While both ships were designed and built at about the same time to the same treaty considerations, France's naval program had been interrupted by the German invasion.

Still, the battle raises questions. The US ordinance department at this time was well known for ignoring problems with US torpedoes. Were they covering up similar problems with AP shells? Of the five shells that hit Jean Bart,two, perhaps three, failed to explode. The two that exploded hit in the "nothing" sections of an "all or nothing" designed battleship. These two wrecked large parts of the ship, but parts that contained no vital equipment.

The two hits which definitely did not explode hit the hard armor of the primary turrets. In both cases, the fuse mechanism broke off. In one case, the inert shell - weighing 2,700 pounds, moving at 1,520 feet per second, falling at a 25 degree angle - crippled the target even without exploding. The one operational turret was jammed in position by impact damage to the barbette. For three hours, the Jean Bart could not traverse the forward turret to bring her guns to bear on target.

The two hits on the soft zones make me wonder about "all or nothing" battleship design. Nothing vital was destroyed. The ship could still fight. The all or nothing approach puts all vital equipment in the middle of the ship, armors the middle of the ship, and saves weight by not protecting the bow or stern. The heavily protected "citadel" section amidships generally runs from just forward of the main turret, to just aft of the rear turret. In these pictures, look for the dividing line between the "all" and "nothing" sections of the ship.

The fifth shell to hit entered the funnel, and passed easily through several light internal partitions. The first heavy deck encountered by the shell was the hull, just below the water line. As designed, the AP shell went right through this armor, and delayed for 0.033 seconds before detonating. Maybe. They were not able to determine if this shell went off. At the point it should have detonated, it was well clear of the ship and underwater. This is a strange combination of the funnel being a weakness in the protection of the citadel, and the "weakness" defeating the design of the shell. As armor piercing shells only detonate after piercing armor, they are not effective against unarmored targets. In war, one must expect the unexpected, because sure enough things will not happen as anticipated.

The large nose fragment of the stern hit also passed clean through the bottom of the hull. This caused the flooding that settled the stern of Jean Bart to the bottom of her berth.

Among the e-mails received regarding this web site, I received one from the son of a pilot who put a bomb into the Jean Bart, before Massachusetts opened fire. The Massachusetts histories of the battle fail to mention the aircraft attacks. I recently found a web site dedicated to Air Group 4, flying off the USS Ranger. Their account of the battle credits the dive bombers, but fails to mention the Massachusetts. Such is the nature of military history. :-) I would note that the Ranger's entry in the Dictionary of American Fighting Ships has AG 4 very busy off Cassablanca, but does not mention Jean Bart.

Just to complete the alleged history of the sinking of the Jean Bart, I'll add a sentence from Squadron/Signal publications' US Battleships in Action Part 1. "After a stint as a radar training ship in early 1942, New York returned to active duty in the Atlantic, participating in the destruction of Jean Bart at Casablanca in November of that year." New York's DoAFS entry confirms New York too was busy off Cassablanca, but makes no mention Jean Bart.

It is interesting to note, after all these ships destroyed Jean Bart, that after the war she was made fully operational.

Jean Bart's main battery didn't score any hits on Massachusetts, but an 8 inch shore battery in the same battle did. This hit scored in Massachusetts' citadel section. The shell pierced the 1.5 inch armor of the main deck, shown above, but detonated above 5.3 inch armored deck one level down. The main deck is designed to be sufficient to trigger the fuse of an AP shell, but is not not intended to stop the shell. While the marine's bunk room was wrecked, the marines were at battle stations, no one was hurt, and no critical equipment was damaged. Even in the citadel area, the upper deck above the armor contained no battle critical gear.

How were they so sure that the hit from the French shore battery was from an 8 inch gun? Simple. You measure the hole in the armor. As a civilian living a fairly quite mundane life, one doesn't often encounter hardened steel twisted and torn. Massachusetts sitting at rest only begins to give a feel for the scale and violence of WW II. a few shell fragments, and the above punctured armor, tell another part of the story. Above, two sides of the same piece of metal, punctured at Casablanca.

The Massachusetts was flying this flag the day she fought Jean Bart. It was hoped that the French might not fire on their World War I ally, thus an extra large flag was made ready, but note the shell hole in the lower center of the flag.



Hozzászólások:

  1. Rosston

    Azt hiszem, téved. Próbáljuk meg megvitatni ezt.

  2. Akilkis

    I have no doubt about that.

  3. Gor

    Granted, this is a funny answer

  4. Thane

    Kérem, bocsásson meg, hogy megszakítottam.

  5. Jeoffroi

    you strayed from the conversation

  6. Frederic

    Tetszik az ötleted. Azt javaslom, hogy vegye ki az általános vitára.

  7. Akijin

    Bravó, remek ötlet



Írj egy üzenetet