Előzmények Podcastok

Repülési linkek - történelem

Repülési linkek - történelem



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Repülési linkek - történelem

    Linkek a linkoldalakra
    „Mindenek anyja” repülés Linkoldalak a lap tetejére.

    Repülési helyek, egyéb:
    , Jan Koppen online magazinja az első generációs repülőgépekről, Phil Gies weboldala a Winnipeg Area Control Center történetéről, beleértve az Északot, aki elfelejtheti "minden teherszállító légitársaság anyját". , CNAC-China National Aviation Corporation, a Himaláján repülő bátor szállító személyzetről, Troy Prava egyedi fényképezéséről, ellenőrizze a "The Planes" -t! Ralph Kunadt weboldala, a repülőgépek és a proplinerek kincsesbánya mind a katonai, mind a polgári repülés területén, néhány F-4 és F-15 fotóm Kevin weboldalán látható.
    Vegyes
    , a művészetbe és. bútorok repülőgép alkatrészekből!
  • Az elavult király, a Királyság a hideg fehér kanadai északon van néhány dolog repülőgépen, de minden érdekes! , a "How Stuff Works" webhelyen, Minimális felszerelési listák sokféle, műholdas meteorológia

E -mail küldéséhez kattintson a képre, és írja be a megfelelő címet az alábbiak szerint
(cserélje ki az -AT- jelet a @ szimbólumra).

Elnézést a kellemetlenségekért, de ez azért van, mert a spam egyre inkább problémává vált.

Repülés

Szerkesztőink átnézik, amit beküldtek, és eldöntik, hogy módosítják -e a cikket.

Repülés, a levegőnél nehezebb repülőgépek fejlesztése és üzemeltetése. A „polgári repülés” kifejezés a légitársaságok által a nyilvánosság számára nyújtott légi szállítási szolgáltatásra, míg a „katonai repülés” a katonai repülőgépek fejlesztésére és használatára vonatkozik.

A légi közlekedés rövid kezelése következik. A katonai repülés teljes kezelésére, lát katonai repülőgép. A polgári repüléshez, lát repülőgép: A repülés története.

Az első ember által készített tárgyak repülni a léggömbök voltak, amelyeket Franciaországban a Montgolfier testvérek vezettek be 1783-ban. A levegőnél nehezebb repülés egyes tudományos alapelveit Sir George Cayley lefektette Angliában a 19. század elején. . Az 1890 -es években a német Otto Lilienthal lett az első, aki sikeres vitorlázórepülőket készített és repített. Az amerikai Wilbur és Orville Wright testvéreket Lilienthal ihlette, és 1902-re kifejlesztettek egy teljesen praktikus, kétirányú vitorlázórepülőgépet, amely minden irányba irányítható. Egy kis motort és két légcsavart felszerelve egy másik kétfedelű repülőgépre, a Wrights 1903. december 17-én a világ első sikeres emberhordozó, motorral hajtott, levegőnél nehezebb járatát hajtotta végre a Kitty Hawk melletti telephelyen, a tengerparton. Észak-Karolina.

A Wright testvérek sikere hamar inspirálta mások sikeres repülőgép -tervezéseit és repüléseit, és az első világháború (1914–18) tovább gyorsította a repülés terjeszkedését. Bár kezdetben légi felderítésre használták, a repülőgépeket hamarosan géppuskákkal szerelték fel, hogy más repülőgépekre lőhessenek, és bombákkal, amelyek a földi célpontokra esnek, az ilyen típusú küldetésekkel rendelkező katonai repülőgépek, illetve fegyverzetük vadászgépként és bombázóként vált ismertté.

Az 1920 -as évekre az első kis kereskedelmi légitársaságok megkezdték a postai szállítást, és a megnövekedett sebesség és repülőgép -tartomány lehetővé tette az első közvetlen járatokat a világ óceánjai, sarkai és kontinensei felett. Az 1930-as években a hatékonyabb egysíkú (egyszárnyú) repülőgépek teljesen fémtesttel (karosszériával) és visszahúzható futóművel váltak szabványossá. A repülőgépek létfontosságú szerepet játszottak a második világháborúban (1939–1945), fejlődtek méretükben, súlyukban, sebességükben, teljesítményükben, hatótávolságukban és fegyverzetükben. A háború a dugattyús hajtóművek csúcspontját jelentette, miközben bemutatta az első sugárhajtású repülőgépet is, amely nagyobb sebességgel tudott repülni. A sugárhajtású hajó a negyvenes évek végén vált szokássá a vadászok számára, és az 50-es évektől kezdve kereskedelmi szállításként bizonyította felsőbbrendűségét. A sugárhajtású repülőgépek nagy sebessége és alacsony üzemeltetési költségei a kereskedelmi légi közlekedés hatalmas kiterjedéséhez vezettek a 20. század második felében.

Ezt a cikket legutóbb Amy Tikkanen, javítási menedzser módosította és frissítette.


Repülési linkek - történelem

Egyéb linkek
Repülési tartalom nélkül beküldött webhelylinkek
MEGJEGYZÉS: A webhelyek véletlenszerűen vannak felsorolva, és nem a rangsor szerint kerülnek elhelyezésre.

Baráti Árvaház Iskola
Vallásközi keresztény iskola árvákból, akik 76 HIV/AIDS árvát és 100 más, elkeseredett, szegény családból származó gyermeket gondoznak az ugandai Kisugu községben. A barátokat felkérik, hogy finanszírozzák és szponzorálják ezt a projektet.

Hobby Tyúk
A végső könyvtár és piactér a kézművességhez, a hobbikhoz és a gyűjteményekhez.

Southtravels.com
Világméretű szállodai foglalási szolgáltatás
Hotels and Beach Resorts Online Hotelfoglalási szolgáltatás akár 76% -os kedvezménnyel a közzétett árakból.

Felfedezési szolgáltatások, magánnyomozások
Teljes körű szolgáltatást nyújtó nyomozó ügynökség, amely MA-t, CT-t és RI-t foglal magában. Versenyképes árak.

Ingyenes Clipart
clipartok, gombok, gifek, háttérképek, rajzfilmek, képregények, bannerek, HP készletek.

Autó és traktor alkatrészek
Autóalkatrészek és traktoralkatrészek, amelyeket a Monu Exports biztosít - India legnagyobb gyártója, exportőre és beszállítója - szakosodott - autóalkatrészekre, mobil mozgó alkatrészekre és káros motoralkatrészekre.

Cardstreet kereskedői számlák
A CardStreet.com mindig 100% -ban ingyenes kereskedői számla-beállításokat, valamint ingyenes webhely-beállításokat és nagykereskedelmi árakat kínál a hitelkártya-feldolgozó berendezésekhez és kellékekhez. 99% -a 24 órán belül jóváhagyott. www.CardStreet.com

Levelek gyerekeknek és így tovább
Egy webhely, amely kielégíti az ünnepi levelek igényeit. A Mikulás, a húsvéti nyuszi és a fogtündér levelei.

Online gyógyszerek és egészségügyi termékek
összehasonlítja a biztonságos és legális gyógyszerek és egészségügyi termékek szállítóinak tucatjait, és lehetővé teszi a legolcsóbb fogyókúrás egészségügyi termékek megtalálását.

Eurobet kaszinó
Eurobet Casino Online szerencsejátékok rulett, craps, slot.

Online kaszinó világ
Az Online Casino World rendelkezik a legnagyobb adatbázis-erőforrással mind az online, mind az amerikai szárazföldi kaszinók számára az interneten

Achichu.com
A vezető indiai portál globális hálózattal - Ismerkedés, házasság, tárhely, e -mail, keresés, játékok, csevegés, viccek stb.

Schluckie boltja
Egyszerű online vásárlás minden alkalomra kiváló áron.

Amaya minden japán álla
Teljes forrás mindenkinek, aki érdeklődik a japán Chin kutya, kölykök, történelem, gondozás, fórum, fotópályázatok és egyebek iránt!

High Tech apartmanok
Ingatlan - New York, amerikai lakásbérlés és értékesítés vállalati áthelyezési szakember engedéllyel rendelkező ingatlanközvetítő.

Tehát Berry természetes aromaterápia és természetes egészség
Illóolaj, aromaterápiás kellékek és gyógynövény -kiegészítők forgalmazói. Sok információ az aromaterápiáról és a gyógynövények egészségéről.

Sablon szakértő
Webdesign szakértők. Ingyenes weboldal sablonokat, Flash sablonokat, logósablonokat, HTML sablonokat kínálunk. Szakterület: Flash, Dreamweaver, Címlap, GoLive. Professzionális sablonok azonnali letöltéshez.

Internetes kaszinó játék
A kaszinópromóciók naponta frissülnek, a legújabb kaszinó bónusz és promóciós kuponok. Ingyenes bónusz és befizetési bónusz, valamint számos ingyenes kaszinójáték.

Internetes kaszinó
A világ legnagyobb internetes kaszinója.

Fa kötőeszközök
Fából készült műszerkészletek, szénszálas műszerkészletek és alumínium műszerkészletek nagy választéka a belső terek javításához.

AED szív
Az AED Heart automatizált külső defibrillátorokat kínál. Az AED termékek teljes skálája, beleértve a Samaritan Lifeline Powerheart AED -ket, támogatást nyújt az AED -k finanszírozásához. A szívmegállás megakadályozása.

Többszólamú csengőhangok
Poli- és monofonikus csengőhangok, színes háttérképek, telefonjátékok és színes grafikák mobiltelefonokhoz világszerte

Savannah Getaways
A Savannah Getaways ingatlantulajdonosok konzorciuma, akik előkelő történelmi kerületi lakásaikat bérbe adják nyaralásra, és üzleti utazók erre a tengerparti Georgia nyaralóhelyre.

Mikrohasználat
Online bevásárlóközpont, amely összeköti az embereket a privát mini baráti hálózatokon keresztül: munkahelyek, új barátok megismerése, vitacsoport, közösségi kilátások, társkereső, Connect-A-Friend, következő generációs blogolás

A legjobb fogadási kaszinó
A Best Bet Casino & SportsBook segítségével azonnal játszhat 14 kaszinójátékot online, vagy fogadhat kedvenc sportjaira. 20% regisztrációs bónuszt kap az első befizetéskor. Mi vagyunk a legjobb fogadása a neten!

Ingyenes kaszinó játékok
A legjobb ingyenes kaszinójátékok és szerencsejáték -webhelyek a neten. játssz ingyen, vagy válassz a legjobb kaszinók közül, és játssz valódi pénzt.

Online kaszinók
Casino-on-Net A világ legnépszerűbb online kaszinója.

Vásárló weboldal
A vásárlás egyszerű az otthontól az irodáig.

Eurobet játékok
Online fogadási játékok, amelyek többjátékos rulettet, kenót, bingót, frutti jackpotot és lottó stílusú labdajátékokat tartalmaznak.

World Wide Matchmaking
A legjobb társkereső és online társkereső szolgáltatások véleménye és értékelése.

Dreamtime Baby
A Dreamtime Baby a bébi termékek, például babaágyak, autóülések, babakocsik, biztonsági cikkek és még sok más online vezető kiskereskedője! A Dreamtime Baby garantáltan alacsony árakat és gyors szállítást kínál.

Internetes kaszinó játék
A kaszinópromóciók naponta frissülnek, a legújabb kaszinó bónusz és promóciós kuponok. Ingyenes bónusz és befizetési bónusz, valamint számos ingyenes kaszinójáték.

Keresés a Planet.us oldalon
Search Planet .us A szuper keresőmotor, amely összekapcsolja a világot!

Webtime.us
Egy internetes címtár webhely interaktív szépirodalommal, díjakkal és ingyenes képeslapokkal.

Dél -Beac diéta. az összes étrendet támogató webhely
Az SBD az egészség, a diéták, az alacsony szénhidráttartalmú, az Atkins, a South Beach-i diéta és a divat teljes támogató oldala a fenti szemrehányó szellemes stílusunkkal!

Tervezői trendek, tartsa életben trendjét!
Ahhhh igen, megbízható webes megoldásokat gyártó céget szeretne, amelyhez segítségért fordulhat. Tudunk segíteni.

Az Ön webtárhely -választása
Teljesítményű webtárhely Egy egyszerű terv.

Ír könyvek - ír történelem
Üdvözöljük az ír könyvekben .Org egy olyan webhely, amelyet azért hoztak létre, hogy hozzáférést biztosítson az újonnan megjelent ír könyvekhez és néhány ritka ír történelemhez kapcsolódó könyvhöz.


Pilótafülke -nézet a történelemről

Írta: Sabrina Jones, az FAA Kommunikációs Irodája

A repülés úttörője, Emily Howell Warner, egy nagy amerikai légitársaság első pilótája, július 3 -án hunyt el Littletonban, Colo -ban. A következő cikk 2015 -ben íródott, miután megkapta az FAA rangos Wright Brothers Master Pilot Award díját. A hosszúság és az egyértelműség érdekében szerkesztettük.

Emily Warner arról álmodozott, hogy stewardess lesz a Colorado May Co. áruházban, az 1950 -es évek végén.

A tinédzser tervei azonban megváltoztak, miután egy barátja arra biztatta, hogy foglaljon utat a Frontier Airlines DC-3-as repülőgéppel. Visszautazásakor egy barátságos utaskísérő megkérdezte tőle, hogy szeretné -e látni a pilótafülkét.

„Azokban az időkben beengedték az embereket a pilótafülkébe” - emlékezett vissza Warner. „Leültem erre a kis ülésre a pilóták mögött. Amikor kinéztem az első ablakon, azt gondoltam: "Ahhh, ez az."

Elhatározta, hogy követi a pilóták egyik javaslatát, miszerint repülési leckéket kell vennie - ez egy szakasz, ami 12,75 dollárba kerül óránként 38 dolláros heti fizetéséből. Végül recepciósként kapott állást a repülõiskolában. 21 éves korára Warner megszerezte a pilóta engedélyét, és elkezdett repülési oktatóként dolgozni. Innentől kezdve tovább emelkedett a ranglétrán, többek között az FAA pilótavizsgálójaként. Warner ezután célul tűzte ki, hogy repülőgép -pilóta legyen.

Többéves sikertelen kísérlet után Warnert 1973 -ban végül felvette a „kedvenc légitársasága” - a Frontier -, és bebiztosította helyét a történelemben, mint az első állandó női pilóta, akit egy amerikai menetrend szerinti utasszállító légitársaság bérelt fel. Három évvel később ő lett az ország első női légitársaság kapitánya.

Az FAA tisztviselői felismerték a Warner úttörő teljesítményének hosszú listáját egy 2015. július 11 -i ünnepségen, ahol megkapta az ügynökség legmagasabb kitüntetését a pilótákért, a Wright Brothers Master Pilot Award díjat, amely elismerést azoknak a pilótáknak tartják fenn, akik 50 vagy több éve repülnek. Az északnyugati hegyvidéki regionális adminisztrátor, Kathryn Vernon átadta a kitüntető oklevelet a Warnernek az Emily Warner Repülőtéren - korábban a Colorado vidéki Granby repülőtéren - tartott rendezvényen.

Az ország pilótái számára átadott mintegy 3100 díjból csak körülbelül 60 -at ítéltek oda nőknek - mondta Vernon.

"Ez önmagában nagyon jelentős, mert a Master Pilot Award körülbelül 50 év biztonságos repülés - a nemtől függetlenül" - mondta Vernon. „Több mint 21.000 óra repülési ideje van. . . Betört egy üvegplafont, ezzel bebizonyítva, hogy a nők parancsnokok lehetnek, és befogadhatók a történelmileg férfiak által uralt területen. ”

Az egyenruhás női pilóták egy csoportja-köztük a kilencvenkilencedik kolorádói fejezetének tagjai és a Warner által alapított mentoráló és hálózatépítő szervezet, a International Society of Women Airline Pilots-a jelenlévők között voltak, akik melléjük álltak a Warnernek, amikor megkapta a legújabbat dicséret. A több száz embert vonzó nap eseményei között szerepelt az Emily Warner Field Repülési Múzeum ünnepélyes megnyitója is a Rocky Mountain Airways egykori légitársaságának termináljában, valamint a Warner tiszteletére leleplezték az átnevezett repülőteret dedikáló táblát. A díjazott nagy dicséretben részesítette Vernont, az északnyugati hegyvidék első női regionális adminisztrátorát.

- Úttörők vagyunk - mondta Warner. - Milyen kedves ember, nagyon előkelő. Csodálatos részvétel volt. ”

A Warner belépése a repüléstörténetbe olyan utazás volt, amelyet a szindikált hírek rovatvezetője nemrégiben összehasonlított a Horatio Alger rongyos történetéhez. Ír-amerikai szüleinél, ikertestvérénél és négy testvérénél nőtt fel Denverben, Colo-ban. Elmesélte édesanyja kezdeti tartózkodását, amikor bejelentette, hogy repülőleckéket vesz, és apja büszkeségét, amikor befejezte első szólórepülését.

Változatlan szívóssága az évek során lépett pályára, amikor akadályokkal találkozott egy olyan területen, ahol a nők számára a lehetőségek még mindig korlátozottak voltak.

„Olyan volt, mintha állandóan bizonyítanom kellene” - mondta. Részletesen elmondta a kulcsfontosságú interjút, amelyet a hetvenes évek elején, a légitársaságok felé benyújtott évek óta, Ed O'Neil századossal, a Frontier repülési műveletekért felelős alelnökével részletezett. Beszélgetésük során megkérdezte tőle, mit viselne a pilóta egyenruhájához.

- Azt mondtam: „a nadrágruhák már bent vannak” - mondta nevetve Warner. „Azt mondta:„ Azt hiszem, ez működni fog. ”Ez annyira vicces volt. Azt mondta: "Megvan a feladat." "

Egy maradandó tanácsot is adott neki. "Azt mondta:" Amit teszel, más nőket képvisel " - mondta Warner. Felvételt követően más légitársaságok kínáltak állást nőknek, és találkozott más iparági úttörőkkel, például egyik példaképével, Turi Widerøe -vel, Oslóban, Norvégiában, aki 1961 -ben a Scandinavian Airline Systems (SAS) első női pilótája lett. . Miután a Frontier felvette Warnert, Widerøe gratuláló üzenetet küldött egy csokor vörös, fehér és kék virággal.

„Annyira össze voltunk kötve a repülésben, hogy valóban összekapcsolódtunk [személyes szinten]” - mondta Warner.

Korai éveiben a jelenlét fogadtatása időnként vegyes volt. Elmesélte az egyik repülést, amelyet egy férfi pilótakapitánnyal töltött.

„Amikor felkészültünk a repülésre, azt mondta:„ Ne érintsen semmit a gépen ” - mondta Warner. - Nagyon csendes repülés volt.

A dolgok némileg megváltoztak, miután Warner repült egy vezető pilótakapitánnyal.

„Nagyon magas rangú volt, és mindenki tisztelte” - mondta. „Azt mondta:„ Emily, te most az egyik társ vagy. ”Valakinek szüksége volt erre. Jó barátok lettünk. Még mindig kapcsolatban vagyok a gyerekeivel. ”

A Warner azon is dolgozott, hogy csökkentse néhány légiutas -kísérő, főleg nők kényelmetlenségét, akik nem voltak hozzászokva ahhoz, hogy egy pilóta egyenruhás nőt lássanak. Elhatározta, hogy felkeresi a recepciót, ahol a nők összegyűlnek a repülések előtt.

„Nem voltak olyan biztosak egy pilóta nőben” - mondta Warner. „Én úgy hívom, hogy„ dolgozom egy szobában ”. Még mielőtt odaérnék, odaérnék, és elkészíteném a kávét. Akkor voltam bent. Egy pilóta sem főzött kávét. ”

Az évek során a Continental Airlines légitársaságnál is repült-ahol ő vezette az első, teljes egészében női hajózószemélyzetet-, és a Boeing 737-eseket irányította az Egyesült csomagküldő szolgálathoz. 1990 -ben visszatért az FAA -hoz, hogy repülésbiztonsági ellenőrként dolgozzon. 2002 -ben visszavonult az ügynökségtől, mint a United Airlines Boeing 737 -es flottájának légiutas -kísérő programmenedzsere.

„Más szemszögből nézte a repülést” - mondta Warner. - Igazán nagy élmény volt.

Különböző elismerései az évtizedek során: 1983 -ban a Colorado Aviation Hall of Fame -be, a Women in Aviation International Pioneers Women Hall of Fame -be, 1992 -ben, a National Women of Fame és a Colorado Női Hírességek Csarnokába 2002 -ben, valamint a Granby -ba való belépés. A repülőtér úttörői Hírességek Falja és a Nemzeti Repülési Hírességek Csarnoka tavaly.

1994 -ben a Colorado szenátusa aláírt egy határozatot, amellyel megtiszteli Warnert a légi közlekedés történetében elért eredményeiért, és néhány évvel később Colorado kormányzója „Emily Warner napot” hirdetett. Ő volt az első nő, aki csatlakozott az Air Line Pilots Association (ALPA), a világ legnagyobb légitársaság -pilóta szakszervezetéhez. A Frontier Airlines pilóta egyenruhája a Smithsonian's Air and Space Museum -ban lóg Washingtonban, az FAA központja közelében.

Otthon, Denverben a Warner továbbra is kapcsolatba lép más női pilótákkal, akikkel havonta egyszer találkozik az „Emily Power Pilot Ebédje” elnevezéssel. Amikor olyan fiatal nőkkel beszél, akik érdeklődnek a pályára lépés iránt, bátorítja őket, hogy iratkozzanak fel a repülő órákra.

„Minden alkalommal, amikor fiatal nőcsoportokkal beszélek, bátorítom őket, hogy vegyék le néhány leckét, és nézzék meg, tetszik -e nekik” - mondta. „Vagy tetszeni fog nekik, vagy nem. Ha tetszik nekik, folytatják. ”

Éveken át tanyázott Granbyban néhai férjével, Juliussal, akit repülni tanított, és kutyájával, Totóval. Időnként három órás autóútra utazott Denverből, hogy barátaival repülhessen.

„Nem felejted el, hogyan, olyan, mintha autót vezetnél” - mondta Warner.

Elmélkedett „csodálatos évéről”, majd hozzátette: „Örülök, hogy még mindig itt vagyok, hogy élvezzem az egészet.”


A mi történelmünk

1999 -ben elhatároztuk, hogy felépítünk egy magángépet, amely az iparág legjobb ügyfélszolgálati élményét nyújtja.

Azzal kezdtük, hogy megvizsgáltuk a többi céget, amelyek magángépeket biztosítanak ügyfeleiknek, hogy lássuk, hol van még mit javítani. A többi vállalat hatalmas lebegő flottákat üzemeltet egy központi irodából, hogy nyújtson és megpróbáljon szolgálatot tenni a tömegek számára. Ezzel ügyfeleik 800 -as számon keresztül ütemezik a járatokat, felszállnak egy harmadik fél FBO -tól, és minden alkalommal más repülőgéppel repülnek, különböző pilótákkal.

A tömegek kiszolgálásáért cserébe a többi vállalat megköveteli ügyfeleitől, hogy tapasztalataik minden vonatkozásában foglalkozzanak személytelen és ismeretlen kapcsolatokkal. A vállalatok soha nem tudják személyesen megismerni ügyfeleiket, ezért nem tudják kielégíteni ügyfeleik egyéni igényeit. Ebből következően az ügyfél soha nem kapja meg azt a minőségi szolgáltatást, amelyet egy ilyen magas jegyű tételnek kell kísérnie.

Annak érdekében, hogy a legjobb ügyfélszolgálati élményt nyújtsuk, mindezt meg kellett változtatnunk. Kezdjük azzal, hogy létrehozunk egy helyi működési bázist, hogy kézben tarthassuk az ügyfélszolgálati élmény minden aspektusát. Ügyfeleink a helyi Flight Concierge csapattal ütemezik járataikat, felszállnak a helyi privát terminálról, és helyi repülőgépekkel repülnek az általuk ismert és megbízható pilótákkal. Üzletünk minden aspektusát lokalizáljuk, így arra koncentrálhatunk, hogy minden ügyfél számára a lehető legjobb ügyfélszolgálati élményt nyújtsuk.

Szolgáltatás

A Jet Linx elkötelezettsége a helyi működési bázis mellett a kiváló ügyfélszolgálat iránti elkötelezettségünk nyilatkozata. Attól a pillanattól kezdve, hogy felveszi a telefont az utazás ütemezéséhez, és hazatér a privát termináljához, minden igényét kielégítik a Jet Linx szakemberei.

Kényelem

A Jet Linx repülése olyan egyszerű és kényelmes, mint bemenni a saját garázsába és beszállni az autójába. Mivel rendelkezünk földi létesítménnyel, pilótákkal és repülőgépekkel, amelyek helyben működnek, kényelmesen és jól ismerheti magát, ha saját privát termináljáról saját repülőgéppel repül ki. Ennél kényelmesebb nem is lehetne.

Rugalmasság

A Jet Linx üzemel, és könnyű, közepes méretű, szuper közepes méretű és nehéz fúvókákhoz fér hozzá, így a luxus az alkalomhoz illő repülőgép kiválasztása. Akár egyedül utazik üzleti útra Toledóba, akár egész családjával utazik Cabo San Lucasba nyaralni, a Jet Linx rendelkezik a megfelelő méretű repülőgéppel az utazáshoz.

Biztonság

A Jet Linx vezető szerepet tölt be az iparágban a biztonsági gyakorlatok tekintetében. Nemzetközi Üzleti Repülési Tanács (IS-BAO) 3. szakaszban regisztrált üzemeltető vagyunk, ARGUS Platinum Safety minősítést szereztünk, és pilótáink mind CAE SimuFlite vagy FlightSafety International képzettek. A biztonság az elsődleges szempontunk.


Kutatási linkek

Ezek a linkek segítenek a kutatóknak, akik olyan információkat keresnek, amelyek nem találhatók ezen a webhelyen.

Új Anglia

New England Historical Society www.newenglandhistoricalsociety.com A webhelyen néhány cikk található a repülés történetéről. Nézd meg az archívumot/repülés.

Történelmi Új -Anglia www.historicnewengland.org A webhelyen található néhány repüléssel kapcsolatos cikk.

Connecticut

Nemzeti Helikopter Múzeum (Connecticut) www.nationalhelicoptermuseum.org

Egy weboldal, amely Gustave Whiteheadnek, egy korai repülőgépnek szól, aki sokak szerint a Wright Brothers előtt repült. gustave-whitehead.com

Lordship Aviation – The Lord of Lordship (Connecticut) Egy webhely, amely a Connecticut állambeli Lordshipben történt légi közlekedés történetével kapcsolatos információkat tartalmaz. (Fényképekkel és hírek kivágásával.) Www.lordshiphistory.com/LordshipAviation.html

Brunswick (Maine) Haditengerészeti Múzeum és Emlékkertek – www.brunswicknavalmuseum.org Az egykori Brunswicki Haditengerészeti Repülőtér múzeuma.

Repülési régészet Maine -ben www.mewreckchasers.com A weboldal rengeteg információt tartalmaz a maine -i légi balesetekről.

Loring Légibázis (Mészkő, Maine) Történelem webhely. Sok történelmi információt tartalmaz a Loring AFB -ről. http://www.loringremembers.com

Massachusetts

Massachusetts Air and Space Museum http://www.massairspace.org

A Massachusetts Repüléstörténeti Társaság, www.massaerohistory.org

A Westoveri Légierő Bázisa lezuhan – A Westover AFB -ről szóló kiterjedt weboldal, amely sok információt és fotót tartalmaz. https://sites.google.com/site/westovercrashes/

Patriot Squadron Association of Naval Aviation. A Massachusetts állambeli Squantum és South Weymouth haditengerészeti légi állomásokra vonatkozó történelmi információkat tartalmazó webhely. www.anapatriotsquadron.com

www.dean-boys.com A Dean Boys Air Force honlapja. Az 551. és az 552. légi korai figyelmeztető és irányító szárnyaknak szentelt webhely. Az 551-es az 1960-as években az Otis AFB-n állomásozott, ezalatt az egység három EC-121 Super Constellation radarrepülőgépet vesztett el az Atlanti-óceán felett, 50 ember halálával. Ezekről a balesetekről részletes információk állnak rendelkezésre.

http://www.plumislandaerodrome.org A Plum Island repülőtér történetével kapcsolatos weboldal, valamint az ingatlanon található két repüléstörténeti múzeum.

A Westover Yesterday – fotókkal és történelmi információkkal rendelkezik a Massachusetts állambeli Chicopee -i Westover Légierő Bázissal kapcsolatban. http://www.westoveryesterday.com

A-4 Skyhawk Association – egy weboldal, amely az A-4 Skyhawk századoknak szentelt helyet a South Weymouth Naval Air Station állomáson. Fényképekkel és történelmi információkkal rendelkezik. a4skyhawk.info

New Hampshire

New Hampshire Repülési Történelmi Társaság www.nhahs.org

Bomber Crash On Mt. Waternomee , Rick Russack. Oldal a B-18-as bombázóról, amely lezuhant a Mt. Waternomee-n, New Hampshire, 1942. január 14-én. Www.logginginlincoln.com/Bomber_Crash.html

Rhode Island

Quonset Air Museum (Rhode Island) A Quonset Air Museum végleg bezárt.


Adat link

A repülőgép adatkapcsolat-kommunikáció értéke naponta bizonyítja magát, a hagyományos repülőgép-kommunikációs címzési és jelentési rendszertől (ACARS), amely a repülőgép bizonyos paramétereinek adatait továbbítja a repülőgépről a földre, a közelmúltban bevezetett, a repülőgépek személyzetét lehetővé tevő gatelink típusú szolgáltatásokig. kihasználni a mobiltelefon -hálózatokat.

Az ITT kezdeti 207 millió dollárjának, az FAA automatikus függő felügyeleti-sugárzási (ADS-B) földi infrastruktúrájának fejlesztésére és telepítésére, valamint az Európa közelgő kapcsolatának köszönhetően az ITT kezdeti 207 millió dollárja, a tavalyi hároméves szerződés odaítélése miatt valószínűleg kitör a világméretű adatkapcsolati piac 2000+ megvalósítás.

„Ezek a dolgok megnyitják az iparágban az új alkalmazások kifejlesztésének lehetőségét, amelyek segítségével a légitársaságok olyan műveleteket végezhetnek a légtérben, amelyek hatékonyabbá teszik a működést” - mondta Chuck Manberg, a Thales -i ACSS személyzeti mérnöke. és az L-3 Communications közös vállalat.

Pontosabban, Manberg szerint az ACSS UPS által használt „SafeRoute” egyesítési és távközlési rendszere jó példa erre a tendenciára (Avionics, 2007. június, 32. o.).

"A Datalink, amely információt szolgáltat a földnek, adatrepülőgépeket is továbbíthat és fogadhat a repülőgépekhez" - mondta.

„Segíthet az űrrepülőgépek hatékonyabb működésében a repülőtéren való leszálláskor, mert nem kell az ATC -nek vektorálnia. Hatékonyabban használhatja fel az adatokat a repülőterekre érkező repülőgépek összevonására, ami különösen értékes lehet a Louisville-i UPS számára, ahol két-három óra alatt 100 repülőgép érkezik. ”

A „SafeRoute” -ot tavaly tanúsították. A UPS mintegy 100 Boeing 757 -es és 767 -es gépet szerel fel ezzel a képességgel - először a nyugati parti érkezők számára vezeti be a teherfuvarozó Louisville -i, Ky.

Az avionikai mérnökök számára könnyebb új adatkapcsolat-alapú képességeket elképzelni, mint például a „SafeRoute”, mint az FAA jóváhagyási folyamatán keresztül történő manőverezés.

"A kérdés itt az, hogy ezeket az alkalmazásokat olyan infrastruktúrával valósítjuk meg, amely csak most kezd működni" - mondta Manberg.

„A kihívás az, hogy a ma fejlődő technológiát átvegyük, és a légitársaságok számára előnyös helyre tegyük, és olyan módon valósítsuk meg, hogy tanúsíthassuk az FAA -nál.

„Nem léteztek szabványok az általunk definiált alkalmazáshoz. Szorosan együtt kellett működnünk az FAA -val a berendezések működési módjának felhasználásában. ”

Mivel költséghatékony volt a UPS meglévő pilótafülke -rendszereinek módosítása a „SafeRoute” adatok megjelenítésére, a program által generált információk a Boeing 3. osztályú elektronikus repülőzsákján (EFB) jelennek meg, amelyet az Astronautics Corp. of America gyárt. Az ACSS közölte, hogy a „SafeRoute” iterációt kívánja bevezetni a kevésbé költséges, 2. osztályú EFB-k számára még ebben az évben.

Az Egyesült Államokon kívül a világméretű adatkapcsolati infrastruktúra várhatóan nagy előrelépést jelent az európai link 2000+ rendszer közelgő végrehajtási szabályával.

Az Európai Bizottság várhatóan júliusban hagyja jóvá a végrehajtási szabályt, amely 2011 -ben felhatalmazást ad az adatkapcsolati képesség előre történő illesztésére és 2015 -ben az összes többi repülőgépre történő utólagos felszerelésre.

"Azt akarják, hogy az összes vezérlő-pilóta kommunikáció VDL (VHF digitális kapcsolat) hálózaton keresztül történjen"-mondta Didier Perrin, a Rockwell Collins légi közlekedési marketing igazgatója.

„Ezáltal a vezérlő kevésbé vesz részt a tranzakcióban, és ennek eredményeként optimalizálja működését. Ez a SESAR (az egységes európai égbolt ATM kutatási programja) első technikai megvalósítása, amely a tervek szerint 2020 -ig megháromszorozza a forgalmat az európai légtérben, azonos szintű biztonsággal. ”

Az European Link 2000+ megfelelés megköveteli a kommunikációkezelő egység (CMU) használatát, amely C szintű szoftverrel van feltöltve, és képes kezelő-pilóta adatkapcsolat kommunikáció kezelésére. Perrin elmondta, hogy a munkát el lehet végezni B szintű szoftverrel, de a C szint használata a CMU-ban megszünteti a kísérleti visszaolvasás követelményét. Az információk külön kijelzőn jelennek meg.

Az Eurocontrol és az FAA koordinációs értekezleteket tartott, és mindketten egyetértettek megközelítésük összehangolásában. A Link 2000+ öt évvel az FAA tervezett System Wide Information Management (SWIM) program 2. szegmense előtt kezdi meg megbízatását és végrehajtását. Az FAA beleegyezett, hogy szolgáltatásokat nyújt és befogadja a Link 2000+ és a FANS 1/A típusú repülőgépeket. A szállás meghatározásáról és az FAA által kínált szolgáltatásokról még vita folyik.

A műholdas UHF-adatkapcsolatok magas költségei miatt a légitársaságok és az üzleti repülőgép-üzemeltetők számos alcsatornát keresnek, amelyek hasonló szerepeket tudnak ellátni csökkentett költségek mellett. Az újraindított Iridium csillagkép egyike azoknak a rendszereknek, amelyek fokozott expozíciót kapnak.

„Lehetősége van arra, hogy minősített és jóváhagyott legyen a biztonsági szolgáltatásokra, mindazokra a kommunikációkra, amelyek az ATC -vel kapcsolatosak” - mondta Perrin. „A légitársaságok számára a fő előny a kommunikációs költségek csökkenése. Keresek egy operatív tervet, amelyet a jövő év elejére elkészíthetek. ”

A Continental Airlines és a kolumbiai Avianca fuvarozó megállapodtak abban, hogy az ACARS szolgáltatást a SITA -tól irányítják az Iridium hálózaton keresztül - mondta Philip Clinch, a SITA repülőgép -kommunikációs és üzenetküldési alelnöke.

„Láthattunk néhány ügyfelet, akik nagyon kíváncsiak arra, hogy felszereljék repülőgépeiket ezzel, mert az FAA fokozott követelményeket támaszt a hangkapcsolattal való kapcsolattartásra néhány távoli helyen… és az adatkapcsolatokra is” - mondta Clinch.

A légitársaságok és más felhasználók hozzáférést szeretnének elérni az alcsatornákhoz, például mobil/celluláris (GSM, GPRS, UMTS) hálózatokhoz, Wi-Fi-hez, WiMax-hoz és nem satcom szélessávhoz, hogy elkerüljék az UHF kommunikációs költségeket, különösen a földi műveleteknél. Az ilyen megoldásokhoz azonban szükség lesz a repülőgép integrálására a légitársaság informatikai hálózatával.

"Sok ACARS -on keresztül továbbított AOC (Airline Operations Center) kommunikáció átvihető a földre" - mondta Perrin.

„Ahhoz, hogy ezeket az adatokat elküldhessék, a repülőgép -CMU -knak képesnek kell lenniük beszélni ezekkel az új alhálózatokkal. Most a technológia rendelkezésre áll, hogy a légitársaságok használhassák. ”

Jody Glasser, a Teledyne technológiai alelnöke szerint a Teledyne Controls, a kaliforniai El Segundo egyike azoknak a vállalatoknak, amelyek „mélyen részt vesznek” a gatelink típusú alkalmazások fejlesztésében.

„Az egyik dolog, amit csinálunk, a kereskedelmi vezeték nélküli földi kapcsolat az ACARS egységekkel az egyhajós repülőgépeken”-mondta Glasser. „Dobozunk úgy működik, mint egy ARINC 741 SDU [műholdas adategység] vagy HF adatlink, anélkül, hogy az ACARS egységet módosítani kellene. Azok a légitársaságok, amelyek ACARS -felhasználók, de olyan helyekre repülnek, ahol nincs jó VHF -lefedettség, ki tudják használni a már befektetett befektetésüket. ”

A légitársaságok a kommunikációs költségek csökkentésének másik módjaként az adat-link IP-alapú protokolljainak kifejlesztését is vizsgálják.

„Az IP -szabványok kidolgozása azonban a korai fejlesztési fázisban van, és azt várjuk, hogy a végrehajtás legkorábban 2015 -ben következik be” - mondta Perrin.

„A legnagyobb kihívás a mobilitás menedzsmentje, mivel a repülőgépek nagyon gyorsan repülnek. Az iparág működésbe hozta az ACARS mobilitást az IP V.6 használatával, de sokáig tartott.

„Az IP új adatlink -szoftverfejlesztéseket és potenciálisan új platformfejlesztéseket igényel, különösen az egyesített architektúrákat. Az IP -nek azonban harmonizálnia kell a különböző ATC adatlink -rendszereket: FANS 1/A, Link 2000+ és ARINC 623 ” - mondta Perrin.

Az adatbiztonság kiemelt fontosságú lesz azon légitársaságok számára, amelyek ezen alcsatornák bármelyikét használják kommunikációra.

„A légitársaságok végső célja az, hogy a repülőgépeket csomóponttá tegyék a hálózatukban, így van egy kihívás az információbiztonsággal és a hálózatbiztonsággal kapcsolatban. There are well-accepted means to solve these problems with digital certificates but there are issues of how you do that in various locations with shared and private infrastructure,” Glasser said.

The number of applications taking advantage of datalink communications is growing exponentially, bringing enhanced safety to airline operations while reducing the workload for pilots and controllers. That popularity, however, is likely to lead to digital bottlenecks as myriad applications compete for the same bandwidth.

“Users are always trying to squeeze more information through with various applications,” said Manberg. “For example, the datalink we’re using is also shared with TCAS [traffic alert collision avoidance system], which will interrogate the transponder and use the data in its collision algorithm, and with secondary surveillance radar, which interrogates aircraft in their area and provides that information to ATC. Hence, that’s why we have some bandwidth issues.”

One solution is a reduction in the number of interrogations, which could be facilitated by ADS-B. Such “hybrid surveillance” would rely primarily on ADS-B positioning data and only interrogate transponders once aircraft came within a certain proximity of each another.

Datalink constriction could even lead to a competition for bandwidth within individual aircraft, Glasser said. “Once we start having these capabilities we’ll get into competition for them between the flight deck, the cabin crew and passengers. There could be a competition over how bandwidth gets allocated between flight ops and marketing. Who’s it here to primarily service and who pays for it? Two hundred people sharing a megabyte might not be a good user experience.”

Complaints are likely to leavened, though, if new datalink capabilities can alleviate ATC congestion, particularly in places like the crowded airspace around New York. “Not only are vendors looking at ways to help solve that problem, the FAA is looking at ways,” Manberg said. “We’ll continue to push the technology to go down the path of making airspace as efficient as possible by using datalink as part of the ATC infrastructure.”

Following are some recent developments announced by datalink service providers and equipment manufacturers.

-- SITA in June said it is expanding its aircraft communications service to short-haul aircraft by using the Iridium satellite network. The expansion was announced to 30 airlines during the May meeting of the SITA AIRCOM User Group in Madrid, and three airlines had committed to using the service.

-- ARINC, Annapolis, Md., was awarded several datalink contracts and extensions. In May, ARINC said it will provide flight communications for the new Delta Connection regional passenger service operated by Pinnacle Airlines, based in Memphis, Tenn. ARINC will provide its GLOBALink/VHF datalink and Digital Automatic Terminal Information Service (D-ATIS).

ARINC also installed ADATS (ARINC D-ATIS Tower System), an automated broadcast system for D-ATIS messages, at Eglin, Randolph and Elmendorf Air Force bases. The system converts standard D-ATIS text into voice messages for broadcast to aircraft. It also forwards a copy of D-ATIS messages to ARINC’s Air Traffic Services database, where the messages are available for uplink to aircraft equipped with ACARS data link.

In April, Seoul-based Korean Air renewed a communications contract with ARINC, under which ARINC provides a portfolio of AviNet Type B messaging services for the airline. Type B messages are ACARS messages routed between a service provider and an airline or other ground system. In January, Air Berlin signed a similar agreement, agreeing to a three-year service pact.

ARINC in February won a three-year contract from Etihad Airways to deploy a system based on ARINC’s X.400 Message Handling System, which converts airline message protocols to prevailing messaging standards.

-- Avidyne, Lincoln, Mass., introduced a two-way datalink transceiver, the MLX770, that delivers datalink graphical weather and two-way text messaging capability for general aviation operations in Europe.

-- Avionica, based in Miami, said Continental Airlines in March completed the first ACARS communications in regular commercial passenger service over the Iridium satellite network. The communication was between a Continental satLINK-equipped Boeing 737-800 flying over the Pacific Ocean and the airline’s Houston headquarters.

-- In February, Etihad Airways, based in Abu Dhabi, UAE, announced plans to standardize its aircraft communications addressing and reporting system (ACARS) with a system from AviIT, of Dunfermline, U.K.

AviIT implemented its “Archimedes” system, which decodes ACARS message data and presents it in configurable formats to an airline’s ground-based operations staff, and its “Airboard” system, which interfaces with Archimedes to provide information regarding the phase-of-flight and status of ACARS-equipped aircraft.

“Archimedes and Airboard have been specifically designed to exploit the existing technology investment in ACARS by airlines, enabling data to be turned into invaluable management information that helps to reduce flight crew workload and provide flight ops, ground ops and engineering staff with the information needed to minimize delays and reduce costs,” said David Brown, AviIT CEO.

Avionics Magazine’s Product Focus is a monthly feature that examines some of the latest product offerings in different market segments of the avionics industry. It does not represent a comprehensive survey of all companies and products in these markets.


Authoritative Sites on Aviation History & Science

Aeromarine Website. A kind of ancestor airline to Pan Am. Well done, including a very early picture of Ed Musick when he flew for them in the early 1920s.

Aircraft Engine Historical Society. A non-profit educational and historical society that fosters an appreciation of the people, art, and science associated with aircraft engine development, manufacture, and use. A wonderful resource for technical data about aviation.

Airline Timetable Images. Björn Larsson's outstanding airline timetable site, carefully indexed by region and date.

Airlinerlist.com. Perhaps the most comprehensive source of information available about thousands of individual aircraft.

Airliners.net. A vast repository of airline photos, searchable by country, year, aircraft.

The Delta Flight Museum. A recap of Pan Am's history is included on their family tree pages.

Ed Coates Collection. Includes a large section on Airlines' pictorial history, including Pan American World Airways and affiliates.

Famgus Aviation Postcards. Unique compilation of historic postcards about aviation, including Pan Am, courtesy of Leif Gustafsson.

Hiller Aviation Museum. The eponymous and excellent institution endowed by one of America's helicopter pioneers, Stan Hiller. Located a few miles south of San Francisco international airport, the museum has an excellent education department and a great collection of aircraft.

JonProcter.net. We are deeply saddened to hear of Jon's passing. Jon’s carefully documented and exacting photographs have captured innumerable aircraft at LAX and New York’s international airports.

Tighar. The International Group for Historic Aircraft Recovery is best known for the ongoing search for Amelia Earhart and Fred Noonan. Whatever your take on their chances, you can find a wealth of fascinating information at their site.


Aviation Links - History

This web site is about old airplanes and flying them. It was started as an archive of the many Dispatch magazine articles that I had written over the years and has grown as other authors have asked to have their own articles included, and given permission to do so. I have also included some aircraft images, and some original operating manuals and other information, for your enjoyment and enlightenment. Nothing posted here may be used for any commercial purposes. Please respect my own and the other authors' and photographers' copyrights. If you would like to see more original WWII documents published, please let me know.

This site is NEM an official site for anyone except myself.

Last Updated on 29 December, 2012
For changes, see What's New

Yep, that's me (circa 1992). And it is air-to-air, boy is Phil good!

How can I find things on this site?

The major topics and sections are listed on the left of this home page, just click on a button. In addition, there are global navigation buttons at the top of each page, one of which is Tartalom, which is a complete table of contents of this web site. Another button is Keresés, which will search the entire site for a phrase and list all pages with that phrase.

What's New?

Basically, I have not added anything significant to this site for the last eight or so years. It is stale and built with older web technology. In the new year, 2013, I plan to start a new site and will publish a link to it when it is done. I am still active with the Commemorative Air Force and the High Sky Wing in Midland, Texas, and continue to fly the aircraft assigned to the Wing. Randy


Nézd meg a videót: A leghalálosabb légikatasztrófák a repülés történetében (Augusztus 2022).