A darazsak


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A darazsak egy darab, amelyet az ókori Görögország Régi Tetőtéri Vígjátékának egyedülálló képviselője, Aristophanes írt (kb. Két felvonásban írt, a darab egy ismétlődő témára, a régi és az új közötti feszültségre összpontosít.

Az első felvonás a fiatal athéni Bdelycleon (Cleon-gyűlölő) és régi vágású apja, Philocleon (Cleon-lover) körül forog. Bdelycleon igyekszik megakadályozni, hogy az apa részt vegyen a város esküdtszéki rendszerében; egy rendszert, amelyet szerinte a gátlástalan háborúbarát athéni vezetés, nevezetesen Cleon irányít. A fiú elbarikádozza apját a házban, és két rabszolgát állított kint, hogy megakadályozza a szökését. Későn, egy este, darazsakba öltözve, és a fiút spártabarátnak ítélve, öregek kórusa érkezik házukhoz, és igyekeznek segíteni Philocleonnak a menekülésben, és elvégezni azt, amit polgári kötelességüknek tartanak. Végül a fiú meggyógyítja édesapját a törvényszék iránti szenvedélyéből, ha házi próbatételt rendeznek otthon, és egy kutyát kipróbálnak egy darab sajt ellopása miatt.

A darazsak finom pillantást vetnek Arisztophanész egyik preferált célpontjára: az athéni jogrendszerre.

A második felvonásban a fiatal, kifinomult Bdelycleon azon fáradozik, hogy megtanítsa apjának, hogyan kell rafináltabban viselkedni a társadalomban, és bemutatja, hogyan kell helyesen feküdni a kanapén, öltözködni és jó asztali modort használni. Sajnos az apa képtelen a reformra, a fiú pedig kudarcot vall. Hosszú és fárasztó este után az öreget bírósági idézésre bocsátják ki buli közben és után elkövetett erőszakos magatartásáért. A fiú végre megtanulja, hogy apja megváltoztatása reménytelen.

Arisztophanész

Keveset tudunk Arisztophanész korai életéről; még a születési dátumát is megkérdőjelezik. Bár családja birtokolt földet Aegina szigetén, Arisztophanész Athén szülötte volt, Fülöp fia. Két fia volt, akik közül Aroses kiskorú drámaíró volt. David Barrett fordításában Aristophanes: Békák és egyéb színdarabok, a drámaírót az athéni Görögország kegyelmének, bájának és hatókörének egyik legnagyobb példájaként emlegették. Mózes Hadas szerkesztő az övéiben Görög dráma azt mondta, hogy tud finom és kifinomult költészetet írni, de bizonyíthat gusztustalanságot és vidámságot is. Vígjátékát a kockázatos szellemesség és a találékonyság mesteri keverékének tekintették. Mások számára azonban a paródia, a szatíra és a hitványság használatával lehozta a görög tragédiát Aiszkhülosz magas szintjéről.

Az i. E. 5. századi drámaíróként számos kortárs kérdéssel foglalkozott. Sok színdarabja Athén és Spárta közötti hosszú háború idején íródott, és nem túl finom támadásokat tartalmaz az athéni vezetés ellen. Amint az számos komédiájában nyilvánvaló, Arisztophanész lelkes ellenfele volt a háborúnak, a háborúbarát szószóló és államférfi, Cleon pedig könnyű célpontja lett haragjának. A drámaírót bíróság elé állították Cleon elleni verbális támadásai miatt A babiloniak. Bár Periklész megpróbálta betiltani a Cleonhoz hasonló emberek komikus kritikáját, ez kevés sikerrel járt, és hamarosan visszavonták. A nyers humoruk és szuggesztív hangvételük miatt gyakran kritizált Arisztophanész -darabok népszerűek voltak az athéni közönség körében. Kedvelt célpontjai a politikusok, filozófusok (Szókratész volt a kedvenc), költők, tudósok és még zenészek is. Sajnos 40 darabjából csak tizenegy maradt fenn. A darazsak finom pillantást vet az egyik ilyen célpontra: az athéni jogrendszerre.

Karakterek

A szereplőgárda a következőket tartalmazza:

  • Xanthias
  • Sosias
  • Bdelycleon
  • Philocleon
  • Labes
  • A kutya
  • egy mulatozó
  • sütő asszony
  • állampolgár
  • több néma karakter
  • és persze a kórus

A telek

Első felvonás

Szerelemtörténet?

Iratkozzon fel heti ingyenes e -mail hírlevelünkre!

Egy késő este két rabszolga, Xanthias és Sosias ül a fiatal athéni Bdelycleon és apja, Philocleon otthona előtt. Barikádok vannak a ház előtt és az ablakokon túl; hatalmas háló borítja az egész házat. Xanthias megszólítja a közönséget, és tájékoztatja őket az éjszakai virrasztás körülményeiről:

A nagy ember ott alszik a tetőn, ő a mesterünk. Megparancsolta, hogy őrködjünk apja felett, és tartsuk bezárva, nehogy elmeneküljön. Látja, az öreg nagyon különös betegségben szenved. [...] Arra vágyik, hogy ítélkezzen és fenyők, ha megtagadják az első sorban. (Barrett, 11-12)

Számos erőfeszítés ellenére Bdelycleon nem tudta meggyőzni apját az ellenkezőjéről. A háttérben azt hallják, hogy az apa kiabál, hogy engedje el, és azt állítja, hogy a delfi jóslat azt mondta neki, ha felment egy embert, elhervad. Az öreg meg is próbál lovagolni a család szamárjának alsó oldalán, azt állítva, hogy piacra akart menni.

A távolban hangos zümmögést hallanak: az apa esküdt társai, minden veterán, mint a Philocleon, és darazsaknak öltözve, szúrósokkal. Jönnek, hogy a bíróságra kísérjék az öreget. Felszólítják Philocleont, hogy jöjjön ki és csatlakozzon hozzájuk. A ház belsejéből kiabál, hogy fia nem engedi. Vita alakul ki Bdelycleon és a kórus (darázs) vezetője között. Bdelycleon figyelmezteti Xanthiást, hogy ne provokálja a régi esküdteket. Philocleon kijelenti:

Nem engedi, hogy bírósághoz forduljak; nem engedi, hogy bárkinek is kárt okozzak. A könnyű életet akarja nekem adni. (20)

A kórusvezető megdöbbent, és felkiált, hogy ez veszélyeztette a demokráciát, hozzátéve, hogy a fiú áruló és összeesküvő is. Miközben Philocleon több hiábavaló kísérletet tesz a menekülésre, a darázsvezér megnyugtatja:

Futtatjuk az életéért. Ez megtanítja, hogy ne tartsa tiszteletben az urnát. (21)

A csalódott Bdelycleon könyörög a kórusnak, hogy hagyja abba a szüntelen zümmögést, és figyeljen, de az öregek kórusa figyelmen kívül hagyja őt, és dühös darazsakként fordul vissza: „Darázsok! A fordulatról! Csíp a jelen! ” (23) A darazsak vádja szerint Philocleon gyors lépést tesz a szabadságért, de két rabszolga elkapja. Bdelycleon fáklyákat cipelve fut a házból; a kórus visszavonul. Végül Bdelycleon kéri, hogy tárgyaljon és állapodjon meg. A kórusvezető vonakodik:

Elrendezés? Veled! Te a nép ellensége! Te monarchista! Te hosszú hajú Amynias! Bojt rojtos, spártai párti, Brasida-val [spártai tábornok]. (25)

Bdelycleon az apjához fordul, és könyörög hozzá, hogy hallgassa meg mondanivalóját: "... nem veszed észre, hogyan fogadnak be ezek a férfiak, akiket szinte imádsz. Rabszolga vagy, anélkül, hogy észrevennéd" (26 ). Még az apját is lakájnak nevezi, és megkérdezi tőle, mihez juthatna az esküdtszékből. Végül megállapodás születik; az apa és a fiú mindegyike a kórus előtt mondja el az ügyét.

Az apa megy először, és előterjeszti az ügyét. Feltárja, hogy a vádlottak meghajolnak előtte és könyörögnek, hogy kegyelmezzen. Hozzáteszi, hogy a zsűritag legjobbja a fizetés. A kórus helyesli „értelmes beszédét” és „remek előadását” (31) Most a fiú veszi a sorát, tudván, hogy bizonyítania kell apjának, hogy nem más, mint rabszolga. Az első kérdés, amit az apának feltesznek: hová megy az adóból, valamint az adókból, a bányákból, a piacokból és a kikötői díjakból származó pénz. És mennyi pénz jut az esküdtnek? A Philocleon számításai szerint ez csak tíz százalék. Bdelycleon folytatja:

Nos, nem rabszolgaság, amikor ezek az emberek és a barátaik mind túlfizetett vezetői tisztségeket töltenek be, miközben a három obolával együtt túl vagy a holdon? (33)

Bdelycleon folytatja. A kormány megkapja az összes pénzt, csak egy csekély összeget ad neki. A kormány szegénynek akarja tartani. Maradékon rágódhat, keveset kap az országból, amelyért harcolt. Amikor az apa végre beleegyezik, a fia ésszerű megoldást kínál: ha szereti kipróbálni az eseteket, miért ne tegye meg otthon. Bár zavart, az apa beleegyezik, és rögtön bíróságot hoznak létre az otthonon kívül.

A Philocleon előtt az első eset a családi kutyájuk, Labes ellen van, akit azzal vádolnak, hogy ellopott egy darab szicíliai sajtot. A másik kutyájuk - egyszerűen csak a Kutya - úgy nyilatkozott, hogy nyitni kíván az ügyészség előtt. A két kutyát az apa elé viszik, két rabszolga kíséretében. Az ügyet a The Dog kezdeményezte „azon az alapon, hogy az említett Labes szándékosan és bűncselekmény elkövetésével rosszat tett, és megsebesített egy szicíliai sajtot azzal, hogy mindezt maga fogyasztotta el” (41). A felperes, a Kutya (Cleon beceneve, akit Athén őrszemének neveztek), Labes ellen szól:

Büntetni kell ezért. Nincs hely két tolvajnak egy foltban. Nem értem, miért kellene hiába ugatnom. (43)

Míg Labes nem beszél a nevében, Bdelycleon igen, állítása szerint Labes jó őrzőkutya és nemes teremtmény. Könyörög Philocleonnak, hogy kegyelmezzen; a kutya fáradhatatlanul dolgozik, míg A kutya (Cleon) otthon marad, de megköveteli méltányos részét. Bdelycleon felfüggeszti ügyét, felmentést kér. Az öreg maga mellett van, ezért fia segít azzal, hogy elvezeti az urnákhoz, ahol Philocleon leesik szavazó kavicsában; felmentés volt. Átverték, így egy bűnös ember elmenekülhetett. Most már azt hiszi, hogy élete véget ért, a fiú megígéri, hogy új életet mutat neki: vacsorák és bulik.

Második felvonás

Két heverőt hoznak ki a házból. Apa és fia belépnek. Hosszú küzdelem után Bdelycleon végre leveszi apja régi, rongyos köpenyét, és egy perzsa ruhával helyettesíti. Régi filccipőjét bőrpántos spártaira cserélik. Ezt követően az öreget felkérik, hogy járjon „elegáns, jómódú szajhával” (51). Fájdalmasan Bdelycleon megpróbálja megtanítani apjának, hogyan kell viselkedni társadalmi környezetben - még azt is, hogyan kell helyesen ülni a kanapén. A fiát is foglalkoztatja a beszélgetés, amely előfordulhat egy partin. Azt mondja apjának, hogy mondjon valami lenyűgözőt. Még azokat a dalokat is megvitatják, amelyeket az apa énekelhet, elkerülve mindent, ami feldühítheti Cleont, aki várhatóan részt vesz a bulin. Mielőtt elmennek vacsorára Philoctemon otthonába, az apa kifejezi vonakodását inni; tudja, hogy ez „a béke megsértéséhez, támadáshoz és erőszakhoz vezet - és nagy bírsághoz vezet, amikor még másnapos” (57).

A buli katasztrófa volt. Fekete -kék verve Xanthias a refrénhez szól:

Az öreg iszonyatos kellemetlenséget okozott magának: részegebb, mint bármelyikük. És ez mond valamit, figyelembe véve, hogy kik a többiek. (59)

Nyers történeteket mesélt, és mindenkit megsértett ott. Amikor kilépett a buliból, Philocleon elrabolta a fuvola lányát. Ahogy hazafelé tart, nagy tömeg követi őt, sokan panasszal. Egy aggódó Bdelycleon megpróbálja elmondani apjának, hogy az elrablás bűncselekmény. Egy „mulatozó” megállítja az öreget:

Holnap megfizeted ezeket a fiatalos csínyeket. Reggel mindannyian ott leszünk, és erre a bíróságon válaszol. (66)

- szakít félbe egy öreg sütőasszony. Üres tálcával a kezében azt állítja, hogy tíz obolával tartozik a kenyerei elvesztéséért, és megígéri, hogy találkozni fog vele a piaci bíróságon. A bekötött fejű állampolgár perrel fenyegetőzik bántalmazás és akkumulátor miatt. Bdelycleon nem tudja elhozni az apát a tömegtől, de végül beviszi a házba, de az öreg mégis bulizni akar. Hamarosan csatlakozik hozzá egy második táncos, aki ráknak öltözött. Az éjszakába buliznak.

Értelmezés

Bár Aristophanes darabjait gyakran kritizálták bunkó és feltűnő természetük miatt, az athéni közönség szerette őket. Sok tragédustárshoz hasonlóan ő is színdarabjaival társadalmi és politikai megjegyzéseket adott. Élete nagy részében a Sparta és Athén közötti háború folyt, gyakran a város küszöbén. A politikai, háborúbarát vezetők, mint például Cleon, feldühítették Arisztophanészt, és színdarabjaival hangot adott aggodalmának, még a bíróságon is. Mint Lysistrata, a drámaíró ellentmondásban találja magát az általa szeretett város kormányával. Ban ben A darazsak, célpontja nemcsak Cleon, hanem a város esküdtszéke. Bár demokratikus megjelenésű, a rendszert a gátlástalanok könnyen manipulálták.

A darab főszereplője, Philocleon valóban úgy véli, hogy értékes szolgáltatást nyújt, amelyet mind a polgárok, mind a vezetés tiszteletben tart. Bdelycleon csak a fia elmagyarázza, hogyan manipulálják, hogy az öreg meggondolja magát. Ismét, mint más színdaraboknál, Cleon is megjelenik egy mellékszereplőként, A kutya néven. A Labes elleni tanúvallomása megmutatja, hogy Labes elvégzi a munka nagy részét, miközben ő hátradől, és szeretné, ha a nyereségből kiveszi a részét, nevezetesen egy darab sajtot. A darab „viselkedéskomédiának” (Barrett, 4) nevezett második felvonásában a fiú megpróbálja (és nem sikerül) megváltoztatni apja régimódi viselkedését; a gyakran látott konfliktus a régi és az új között. Míg szórakoztató volt, a darab a konzervatív drámaírónak utat biztosított háborúellenes meggyőződéseiért és a város vezetésével szembeni bizalmatlanságáért.


A darazsak és#8211 Arisztophanész | Játék összefoglaló & elemzés | Az ókori Görögország és a klasszikus irodalom

A darazsak“ (Gr: Sphekes“) az ókori görög drámaíró vígjátéka Arisztophanész, először a Lenaia fesztiválon rendezték meg I. E. 422. Egyesek szerint ez a világ egyik legjobb vígjátéka, és talán jobban példázza a régi komédia konvencióit, mint bármely más darab. Azt szatirikus mulatságot bök a Cleon athéni demagóg és hatalmi bázisa, a törvényszékek egy történetben a öreg esküdt Philocleon aki rabja esküdtszéki munkájának és fia, Bdelycleon balszerencsés reformkísérleteinek.


Amerikai tapasztalat

Több mint harminc évvel a WASP -k 1944 decemberi feloszlatása után a második világháború női pilótáit sokkolta a lap címsora. Az amerikai légierő bejelentette, hogy a nők először engedélyezik katonai pilóták szolgálatát. Az ország minden tájáról érkező WASP -k fel voltak háborodva, hogy az ország szolgálatát teljesen figyelmen kívül hagyták. "Amikor a Légierő Akadémiája úgy döntött, hogy nőket fognak venni, és bejelentették, hogy a történelemben először a nők katonai repülőgépekkel fognak repülni, ez valóban bombát vetett alá mindannyiunknak" - emlékezett vissza az egyik WASP. "Azt gondoltam: Gyerünk, miután beletettünk ebbe a programba."

Amerikában sok minden megváltozott azóta, hogy egy erőteljes férfi pilóta lobbi bezárta a WASP -t 1944 végén. Létezése utolsó hónapjaiban a programot folyamatosan támadták a médiában. A "NOT CREATED BY CONGRESS" kijelentette az egyik főcímet. Az egyik író egy névtelen forrást idézett, aki megjósolta a szervezet küszöbön álló pusztulását. - Egy ilyen reggel felébredünk - mondta az informátor -, hogy felfedezzük, nincs több olyan WASPS, amely csípné az adófizetőket, és alaposan tapasztalt férfiakat távol tartana a repülő állásoktól. Ezzel szemben 1977 -ben az újságírókat meghatották és érdekelték azok a nők, akik katonai repülőgépekkel repültek a második világháború alatt.

Az 1940 -es években a média nem látott indokolást a nők katonai juttatások iránti igényeiben. 1977 -re az újságírók igazságtalanságnak érezték az előnyök hiányát. Az egyik író elmagyarázta az olvasóknak, hogy amikor egy fiatal pilóta nő meghalt katonai repülőgépek repülésekor, nemcsak a temetését nem fizette ki az amerikai kormány, a bázison tartózkodó barátainak gyakran kalapot kellett fizetniük, hogy kifizethessék holttestét.

1976 -ban a WASP -k erőteljes bajnokot találtak a Capitolium -dombon, Barry Goldwater, a második világháború korábbi pilótájában. Első kísérlete, hogy a WASP -k státusát hivatalosan a második világháborús veteránok státuszára változtassa, egy homályos törvényjavaslat módosítása volt, amely már elfogadta a Házat. A Ház Goldwater módosítása ellen szavazott. De az arizonai szenátor nem riadt vissza. A következő évben a szenátus elé terjesztett egy WASP -törvényjavaslatot, amely a WASP -k katonai elismerését követelte. Előadásában azzal fenyegetőzött, hogy minden jogszabályhoz csatol egy WASP módosítást, amelyet a felső kamarába vezetett be, ha a szenátus ellenzői továbbra is blokkolják a WASP -törvénytervezetet.

A WASP -k maguk is képesek voltak sok köz- és kongresszusi támogatást megszerezni. Most, hogy több évtized telt el a háború befejezése óta, a nők szabadon megbeszélhették nyilvánosan az akkor minősített missziókat. Beszéltek a járataikról és a vállalt kockázatokról, és rávették a lakosságot, hogy írja alá a petíciókat. Az egyik WASP felfedezett egy különösen jó helyet az aláírásgyűjtéshez: a mozikon kívüli sorokat az idei nagy sikerű filmhez, a Star Warshoz.

A WASP -k több részről, például Jimmy Carter elnök, az Amerikai Légió, a Külháborúk Veteránjai és a Veterans Administration részéről is erőteljes ellenzékbe ütköztek. Ez utóbbi különösen azzal érvelt, hogy ha a WASP -k veterán juttatásokat kapnának, akkor más, a háborús erőfeszítéseket támogató civil szervezetek - például a Civil Air Patrol - is lobbizni kezdenének a katonai elismerésért. A szenátus veteránügyi bizottsága előtt tett tanúvallomásában Hap Arnold második világháborús tábornok fia világosan felvázolta, hogy a WASP -k lényegében nem polgári egységek. Bruce Arnold ezredes és a WASP veteránjai egyaránt leírták a katonai kiképzést, a szigorúan titkos küldetéseket, a gyakorlatokat, az egyenruhákat és az oldalfegyvereket, amelyek miatt a WASP inkább katonai, mint civil szervezet volt.

A WASP -k azt remélték, hogy bizonyítani tudják, hogy a hadsereg hivatalosan militarizálni kívánja őket, és ezt sok tekintetben voltak a katonaság de facto része a háború vége előtt. Arnold ezredes egy házbizottság előtti tanúvallomásában felvázolta apja szándékát a WASP -k militarizálására. Hozzászólásait szenvedélyes könyörgéssel zárta: ". Ki érdemesebb, egy fiatal lány, aki írásos hivatalos katonai parancsra repül, akit saját légvédelmi tüzérségünk lő le és öl meg e parancsok végrehajtása közben, vagy egy fiatal pénzügyi tisztviselő nyolc -öt munkával egy denveri irodában. Reméljük, hogy ez a bizottság emlékezni fog arra, hogy a WASP is elviselte a csatát, amelynek során 79 -en meghaltak vagy megsérültek. Ha nem törődünk velük, az is gúnyt űz a mottóból a veterán adminisztráció, valamint hazánk egész veterán adminisztrációs rendszere. "

Egy korábbi WASP parancsnok, Byrd Howell Granger több mint 100 oldalas dokumentumokból álló dossziét állított össze, amely azt mutatja, hogy a WASP katonai fegyelem alá tartozik, hogy szigorúan titkos missziókhoz vannak rendelve, és sokan közülük szolgálati szalagot kaptak az egységeik után feloszlatták. Egy dokumentum több volt, mint bármely más, különösen meggyőző. Ez egy tiszteletreméltó mentesítési bizonyítvány volt, amelyet Helen Porter WASP -nek adott ki a Kansas állambeli Strother Field parancsnoka. Ez így hangzott: "Ez igazolja, hogy Helen Porter tiszteletreméltóan szolgált az Egyesült Államok hadseregének aktív szövetségi szolgálatában."

1977 őszén mind a Ház, mind a szenátus megszavazta a WASP katonai státuszának megadását és a női pilóták jogosultságát veterán juttatásokra. Sok WASP számára a győzelem többet jelentett, mint a kormány pénzügyi támogatását. Ez elismerés volt szolgálatukért és a háború alatt elért eredményeikért. Az egyik veterán azt mondta: "Végre elismertek minket azért, amit harminc évvel ezelőtt tettünk." Egy másik hozzátette, hogy az intézkedés "olyan érzést keltett a megölt lányok családjaiban, hogy meghaltak a hazájukért". A győzelem azt is jelentette, hogy néhány nappal a kongresszus döntése után Arnold ezredes diadalittasan mondhatta egy WASP -nak, hogy a Veteránok Napja alkalmából a WASP kollégájának sírjára teheti és kell helyeznie a Csillagokat és csíkokat.


Történelem

Nem kell jogszabály, hogy valamit bizonyítson. bármi lehetsz, aminek a szívedet és a fejedet állítod, és ne mondd senkinek, hogy nem lehetsz az, mert 1078 pilóta nő tette ezt a második világháborúban.

-Annelle Henderson Bulechek, WASP 44-W-2

A NŐI LÉGI SZOLGÁLTATÓ PILOTOK TÖRTÉNETE

1942 -ben, amikor az ország kibontakozott a Pearl Harbor elleni támadástól, képzett férfi pilótákból hiány volt. Szakképzett pilótákra volt szükség a háború megvívásához. A hadsereg kétségbeesetten szerette volna, ha a pilóták újonnan épített kiképzőgépeket szállítanak a déli repülõiskolákba. Huszonnyolc tapasztalt polgári női pilóta jelentkezett önként, hogy elvállalja ezeket a kompmunkákat. 1942 nyarán megalakították az ország első női századát.

1942 novembere és 1944 decembere között még 1074 nőt képeztek ki először repülni Houstonban, majd az Avenger Fieldre, Sweetwaterbe, TX -be. Nancy Love és Jacqueline Cochran megalapították azt a két programot (Nők segédkompádja és Női repülő kiképzőosztag), amelyekből WASP lett.

A WASP a hadsereg arzenáljának minden repülőgépét repítette. A komphajózás mellett tüzérségi célpontokat vontattak, felszereléseket és nem repülő személyzetet szállítottak, valamint repülési tesztelésű repülőgépeket, amelyeket megjavítottak, mielőtt a férfiak ismét engedélyt kaptak volna rájuk. A WASP több mint két éven keresztül a légi közlekedéssel kapcsolatos különféle feladatokat látott el, és az ország több mint 120 bázisán szolgált.

Az ember, aki a WASP -t támogatta, a hadsereg légierőjének parancsnoka, „Hap” Arnold volt. Az Egyesült Államok Kongresszusa tisztelte, de 1944 júniusában, amikor hivatalosan a WASP -t kívánta kinevezni az Egyesült Államok hadseregének tagjaivá, a Kongresszus nemmel válaszolt. Az elhúzódó harc után a WASP 1977 -ben katonai státuszt kapott, Carter elnök által aláírt törvénynek köszönhetően. Ez az 1102 női légierő -szolgálati pilóta szárnyhegyről szárnyhegyre repült férfi társaival, és ugyanolyan létfontosságúak voltak a háborús erőfeszítésekhez.

Sarah Byrn Rickman, a WASP szerzője és történész

A Nemzeti WASP második világháborús múzeumának története

A WASP második világháborús múzeuma 2002 -ben kezdődött két nő, a WASP Deanie Bishop Parrish és lánya, Nancy Parrish látomásával. Úgy vélték, hogy a női légierő -szolgálati pilóták történetét be kell mutatni az Avenger Field -en azon az alapon, ahol a WASP nagy része kiképzett a második világháború alatt.

Ennek a jövőképnek a valóra váltására irányuló tervek 2002 őszén kezdődtek, az Sweetwater közösség vezetőinek tartott előadással. Ugyanezen év december 9 -én egy irányítóbizottság ülésezett először, hogy megvizsgálja a múzeum megvalósíthatóságát. A bejegyzési dokumentumokat 2003 januárjában mutatták be az irányítóbizottságnak, a Múzeumot 2003 júliusában vezették be Texas államba. A Sweetwater Kereskedelmi Kamara anyagilag és kulcsfontosságú vezetéssel támogatta a Múzeumot. 2003 szeptemberében a Múzeum igazgatótanácsa 55 hektár földet bérelt az Avenger Field -en Sweetwater városától. A kétszáz éves bérleti szerződés magában foglalta a földet, valamint egy hangárt, amelyet 1929-ben építettek az első Sweetwater Municipal Repülőtérként.

A bejegyzési papírokkal a kezében és a telepítéssel megkezdődött a múzeum építése. 2004 -ben az igazgatótanács új tagokat toborzott a Múzeum támogatására, főtervet dolgozott ki az építészeti rajzok köré, elküldte az első hivatalos hírleveleket, és folytatta a források keresését a WASP országosan elismert emlékművének felépítéséhez. A hangár felújítása 2005 elején kezdődött, melynek csúcspontja az első nemzeti WASP második világháborús múzeumi Fly-In volt. A helyi, állami és nemzeti önkéntesek hosszú órákat dolgoztak azért, hogy 2005 májusában megnyissák a Múzeumot. A hangár külsejét festették, a hangár belsejét pedig teljesen felújították a kiállítási tárgyak elhelyezésére. A sok kemény munka ünnepére május 28 -án ünnepélyes megnyitót tartottak, ugyanazon a napon, amikor a WASP első osztálya 62 évvel korábban végzett.

2006 -ban a Múzeum új tagokkal és pénzbeli adományokkal, valamint történelmi leletek és új kiállítások adományaival gyarapodott. Az első hazatérést a Hangar One -ban, amelyet most évente tartanak, az emléknap hétvégéjén tartották. Az első hazatérés fénypontja az öböl, a WASP lakóhelyiségeit bemutató kiállítás megnyitása volt az edzés alatt.

Ahogy nőtt a tagság és a múzeum iránti érdeklődés, az igazgatók 2007 -ben ügyvezető igazgatót bíztak meg. 2008 -ban a Múzeum elkezdte regisztrálni a kiterjedt gyűjteményt, új marketing- és adománygyűjtési lehetőségeket keresni, növelni a tagságot és új kiállításokat építeni.

Folyamatosan fejlődő projektként a Múzeum minden évben növekedett: 2009-ben hozzáadták a PT-19 kijelzőt, a 2010-es fejlesztések pedig egy Jacqueline Cochran emléktárgyakat bemutató kiállítást. A WASP -nak 2010 márciusában tartott kongresszusi aranyérem -bemutató nagyobb nemzeti tudatosságot és izgalmat biztosított a második világháborús női légierő -szolgálati pilóták történetével kapcsolatban. 2012-ben a Múzeum megvásárolta a Stearman-t, majd 2017-ben a BT-13-at. 2020-ban a Múzeum hozzáadta az UC-78 Bobcat-ot a gyűjteményéhez, így a negyedik lett az eredeti WASP kiképző repülőgépek közül.

Az egyre változatosabb igazgatótanács és tanácsadók, amelyek tagjai a nemzet minden tájáról, lehetővé teszik a Múzeum számára, hogy továbbra is haladjon céljainak elérése felé.


A női légierő szolgálati pilótáinak csodálatos története a második világháborúban

A második világháború női légierő -szolgálati pilótái (vagy WASP) nagy szerepet játszottak az amerikai háborús erőfeszítésekben. Itt Mac Guffey mesél nekünk történetükről - és harcol az elismerésért a háború alatt és után.

Elolvashatja Mac korábbi cikkeit is: A Brief History of Impeachment in the US ( itt ) és a franksgiving -en ( itt ) .

A WASP pilótái (balról) Frances Green, Margaret Kirchner, Ann Waldner és Blanche Osborn elhagyják B-17-es trénerüket („Pistol Packin” Mama ”névre keresztelték) a kompok kiképzésén, az Ohio állambeli Lockbourne Army Air Force bázison. Viszik az ejtőernyőiket.

Két évvel azelőtt, hogy Amerika belépett a második világháborúba, egy több mint ezer, viszonylag ismeretlen, veterán pilóta úttörő csoport lépett előre, és önként vállalták, hogy részesei legyenek a megoldásnak arra, amit fenyegető munkaerő-problémának láthatnak a légkarban. az amerikai hadseregtől.

„… A második világháború csúcspontján [elhagyták] otthonukat és munkahelyüket egy életre szóló lehetőségért - hogy ők legyenek az elsők, akik a történelemben repültek az amerikai hadsereghez… ezek a nők lettek a női légierő szolgálati pilótái - ismertebb nevén DARÁZS." [1]

Ez a története annak a régóta fel nem ismert és alulértékelt elszánt pilótáknak, és a felfelé irányuló küzdelmüknek, hogy elfogadják azokat a katonákat, akik voltak. És minden egy levéllel kezdődött-nő-nő-, mert Jacqueline „Jackie” Cochran felismert egy rokon lelket Eleanor Rooseveltben-a First Lady-ben.

1939 volt, és a második világháború éppen robbant Lengyelországban.

Felismerve Amerika esetleges részvételét, az ország leghíresebb női pilótája levelet írt az amerikai történelem legfejlettebb első hölgyének, megdöbbentő javaslattal-használjon női pilótákat nem harci szerepekben, hogy kompenzálja a hadsereg közelgő munkaerőigényét. [2]

Eleanor Roosevelt, felismerve Cochran javaslatának bölcsességét és hozzáértését, bemutatta őt Henry “Hap” Arnold tábornoknak, az amerikai hadsereg légierőjének vezetőjének. Cochran tervét azonban kezdetben elutasították. Arnold kifejezte a legtöbb amerikai - különösen a férfiak - félreértett érzelmeit, amikor 1941 -ben azt mondta, hogy „a női pilóták alkalmazása nem szolgál katonai célokat egy olyan országban, amely jelenleg megfelelő munkaerővel rendelkezik.” [3]

A közelgő világháború leküzdéséhez szükséges munkaerő azonban sokkal nagyobb volt, mint Arnold (vagy bárki más, aki erre számított), és 1942 szeptemberére Nancy Harkness Love és Cochran Arnold támogatásával önállóan két külön repülő programot alapított (Nők segédkompádja és női repülőképző különítménye). 1943. augusztus 5 -én ezeket egyesítették, és a WASP - női légierő szolgálati pilótái - polgári századgá váltak. Az amerikai hadsereg légiereje. És csak női pilótákból állt. Cochran -t választották a WASP és képzési részlegének igazgatójává, míg Love -ot a komphajózási részleg igazgatójává nevezték ki. [2]

Jackie Cochran WASP gyakornokokkal körülvéve.

MINŐSÍTÉSEK ÉS KÉPZÉS[4]

A katonaság repülési tapasztalattal nem rendelkező férfi civileket képezett ki pilótáknak olyan munkákhoz, amelyek repülőgépeket szállítanak a gyárból az Egyesült Államok különböző katonai repülőtereire, sőt külföldön is. De Cochran és a Love tudta, hogy a női pilótáknak - még a „polgári” pilótáknak - is magasabbnak kell lenniük.

A Cochran és a Love képesítések egy nőnek szólnak jA WASP kérelmezői szigorúak voltak: a potenciális újoncoknak 21 és 35 év közöttieknek, jó egészségnek kell lenniük, már rendelkezniük kell pilóta engedéllyel és 200 órás repülési tapasztalattal!

A WASP század fennállásának tizenhat hónapja alatt több mint 25 000 nő jelentkezett képzésre. Közülük csak 1830 -at (tizennyolc képzési osztályra osztva) fogadtak el jelölteknek. Végül a jelentkezők közül 1074 sikeresen végezte el a fárasztó négy hónapos (hadsereg) képzési programot a texasi Sweetwater-i Avenger Field-en.

Annak ellenére, hogy fejlett pilóta tapasztalatuk volt, a WASP -s toborzóknak ugyanazon elsődleges, alap- és továbbképzési tanfolyamokat kellett elvégezniük, mint a tapasztalatlan férfi hadsereg légtestpilótáinak. Amellett, hogy megtanulták a feleslegeseket - például menetelni és közeli sorrendben gyakorolni - nagyjából napi tizenkét órát is eltöltöttek a repülőtéren. A nap felét bódék, pörgetések, fordulatok, felszállások és leszállások töltésével töltötték - és mindezt nagyon zsúfolt légtérben. A nap másik felét az úgynevezett „alapiskolában” töltötték.

Az érettségi után az összes WASP 560 órányi földi iskolával és 210 órás repülési képzéssel rendelkezett (azon a 200 órán kívül, amely csak a jelentkezéshez szükséges). Ismerték a Morse -kódot, a meteorológiát, a katonai jogot, a fizikát, a repülőgépszerelést és a navigációt (és persze a menetelést is).

Korábbi repülési tapasztalataik lehetővé tették, hogy e pilóták nagy része olyan csillagjegyekkel fejezze be WASP -képzését, hogy alkalmasak voltak speciális repülési képzésre. Sokan közülük WASP -koruk végéig az amerikai arzenál minden egyes repülőgépét repítették - beleértve a repülőgépeket is!

A szigorú belépési követelmények és a női pilóták által végzett további képzések ellenére a WASP -t továbbra is csak „közszolgálati alkalmazottak”. Cochran, a WASP igazgatója és Henry „Hap” Arnold tábornok, aki most az amerikai hadsereg szállítási parancsnokságának vezetője volt, szorgalmazták e női pilóták teljes militarizálását, és azt, hogy a WASP -t közvetlenül szolgálati pilótákként állítsák üzembe. a légiközlekedési parancsnokság rutinszerűen használt férfi pilótákkal. A programmal szembeni jelentős ellenállás miatt azonban mind a kongresszusban, mind a sajtóban Cochran és Arnold kéréseit elutasították. [5]

„AZOK A FÁROS W.A.S.P.”

WASP -ként Betty Archibald Fernandes elsődleges feladata az volt, hogy felvegyen egy repülőgépet a gyárban, ahol építették, és elrepítse a keleti partra, hogy külföldre lehessen szállítani. Háborús szolgálata során Fernandes 30 különböző típusú katonai repülőgéppel repült, köztük vadászgépekkel, bombázókkal, szállító- és kiképzőgépekkel. De az első számú szerelme harcos volt. „Mindenféle vadászrepülővel repültem, beleértve a P-30-asokat, az 51-eseket, a 39-eseket, a 63-asokat, a 47-eseket és a 40-eseket- dicsekedett büszkén Fernandes. [6]

In addition to ferrying aircraft and cargo from factories to stateside military bases and transporting military cargo all over the country, WASP also trained male bombardiers and provided instrument training to male cadets they participated in simulations to help train radar and searchlight trackers, and they even towed targets for live anti-aircraft gunnery practice. [4]

The WASP were even used as motivators.

“When men were less willing to fly certain difficult planes, such as the YP-59 and B-29 Super Fortress, General Arnold recruited two WASP, Dorthea Johnson and Dora Dougherty Strother, to fly these aircraft. Arnold believed that if men saw women fly these planes successfully, they would be “embarrassed” into taking these missions willingly. Johnson and Strother flew to Alamogordo, New Mexico in the B-29s. There was a crowd waiting to see them land. General Arnold’s plan worked, “From that day on, there was no more grumbling from male pilots assigned to train on and fly the B-29 Super Fortress.” [7]

Those damned WASP‘ became a familiar refrain.

SOME WASP FACTS AND PILOTS

Collectively, the WASPflew every conceivable type of American military aircraft and logged over 60 million miles during their sixteen months of existence – often flying seven days a week. [8] Thirty-eight WASP lost their lives, and one – Gertrude ‘Tommy’ Tompkins-Silver – disappeared while ferrying a P-51 from LA to the East Coast. She is the only WASP whose fate today remains unknown. [9]

Although the majority of the pilots were Caucasian, five pioneering women of color did break the racial barrier. Two of them were Chinese-Americans (Hazel Ying Lee and Maggie Gee ) one was Native American (Ola Mildred Rexroat, a Oglala Sioux woman from the Pine Ridge Indian Reservation, South Dakota), and two were Hispanic-Americans (Verneda Rodríguez[**] and Frances Dias). [10]

The number of black women pilots who applied for WASP training is unknown. However, several African-American pilots did make it to the final interview stage.

Mildred Hemmans Carter was one of those finalists. In 1940, at age 19, she earned a Bachelor Degree from the Tuskegee Institute, and a year later, she earned her aviation certification. In 1943, Carter was among the first to apply to be a WASP. Like the other black pilots, she was rejected, largely because of her race. Finally, Carter’s extraordinary qualifications and her unfair rejection were acknowledged. She was retroactively recognized as a WASP– seventy years after the fact. [11]


Rugby Blog

Wasps is an English professional rugby union team and one of the most well-known clubs in the world, with a history that spans almost 150 years.

The Black and Gold Army, as they are affectionately known, has successfully won the European Championships twice and the Aviva Premiership no less than five times, and remains one of the most successful clubs in the UK.

Wasps currently compete in the Aviva Premiership, the European Rugby Champions Cup and the LV=Cup and the team is currently led by Dai Young, Director of Rugby and England internationals.

Below, Centurion takes a look at the history of Wasps from the early beginnings to the team that it is today.

A korai évek

In 1867, the men's first team was derived from Wasps Football Club with playing grounds at Eton and Middlesex Tavern in North London. The club's name was in keeping with the fashion of the Victorian period when it was normal for clubs to adopt the names of insects, birds or animals - it has no other significance. The First President of the club was Mr James Pain who remained with the Club until the Rugby Football Union formed in January 1871, which Wasps were cordially invited to join.

The Club's first grounds were located on Finchley Road in North London, although grounds were rented in various parts of London in the years that followed until 1923 when Wasps moved into Sudbury, where they eventually bought the ground outright and still own it to this day.

The War Years

Before the Second World War the Club celebrated its most successful season in 1930/31 under the leadership of captain Ronnie Swyer, which saw Wasps unbeaten with a total 530 points. Neville Compton formed part of the team joining Wasps in 1925, captaining the side from 1939 to 1947, and becoming the first player to represent the Club at Barbarian level. Compton worked for Wasps for a considerable amount of years until he finally retired in 1988.

During the Second World War, Wasps was graced with a mixture of great talents with many great players coming to Sudbury for Military Service. During this period, the Club became one of the major Rugby Union forces in England and many players went on to gain international recognition such as Pat Sykes (7 caps), Ted Woodward (15 caps, including 6 tries), Bob Stirling (18 caps), Richard Sharp (14 caps), Don Rutherford (14 caps and later RFU Technical Director) and Peter Yarranton (5 caps and 1991 RFU President).

For the Club's 90th birthday, the team enjoyed playing a rare full International XV at Twickenham.

The Centenary Year and Beyond

Wasps celebrated their Centenary year in 1967 playing on the fields of Rugby School where the founder of rugby, Willliam Webb Ellis, originally played in 1823, competing in matches against the Barbarians and Harlequins.

During the 1970s, the club struggled on the field, but by 1979 the arrival of two world-class players, Mark Taylor and Roger Uttley, saw the fortunes of the Club change dramatically. The 1980s brought with it a flood of international honours with nine Wasps players representing England between 1983 and 1985.

England representation hit its all-time peak when in 1989, Rob Andrew captained the full international side against Romania with David Pegler captaining the England B side and Steve Pilgrim captain of the under 21 team - all the teams won.

The 1980s saw many visits to Twickenham where Wasps were finalists of the John Player Cup in 1986 and 1987 against Bath in two very exciting matches that were unfortunately lost.

The 1990s began well when Wasps were crowned English National Champions and competed in the Courage Challenge Cup (former European Cup) where they beat Racing Club de France 23-13.

The Professional Era

The start of the professional era saw Wasps come together as one of the most powerful playing squads in the country. In 1996/97, under the leadership of England and British Lion Lawrence Dallaglio, one of the highlights of Wasps' career was clinching the first professional League Championship. In 1999 Wasps went on to win the Tetley's Bitter Cup, before winning it again in 2000 beating Northampton at Twickenham in front of thousands of delighted fans.

Adams Park Stadium

The 2001/2 season saw the last game played at Loftus Road as the London Wasps agreed to move out of Queens Park Rangers' stadium to allow Fulham F.C. to rent it out for two seasons between 2002 and 2004 while their ground, Craven Cottage was redeveloped. The final game at Loftus Road was an emotional moment for many of the players, staff and officials. Wasps became tenants at Adams Park in High Wycombe from the start of the 2002/3 season, but their subsequent success at the new ground which saw ticket sales rise 31%, meant they did not return to Loftus Road again after Fulham left.

The Noughties

After a slow start, the 2001/2 season received a vital boost when former New Zealand Rugby International and Ireland National coach Warren Gatland replaced Nigel Melville as Director of Rugby. This coincided with the return of many key players from injury including captain Lawrence Dallaglio, and saw Wasps climb from the bottom of the Zurich Premiership to end in the middle - a remarkable achievement which included six consecutive wins.

The following 2002/3 season has been noted as one of the greatest in Wasps' history which began with the welcome signing of Welsh legend Rob Howley and finished with the Club winning the Zurich Premiership and Parker Pen Challenge Cup trophies, winning 18 of the final 21 games and clinching their first English title since 1997, beating Gloucester in the final at Twickenham by 39 points to 3.

In 2003/4, Wasps finished once again at the top of their pool beating Toulouse 27-20 in the final against at Twickenham to win their first Heineken Cup, and then a week later beating Bath to retain their title of England's champion side, and complete a double.

In 2004, the RFU disqualified Wasps from the Powergen Cup for fielding an ineligible player, Jonny Barratt, but it didn't stop Wasps from finishing the season well and retaining the English title for the second time, beating Leicester Tigers in the final at Twickenham. Warren Gatland signed off at the end of the season and was replaced by Ian McGeechan at the start of the 2005/6, a season which saw Wasps win the Powergen Anglo-Welsh Cup beating Llanelli Scarlets in the final at Twickenham.

The next couple of years saw Wasps continue to triumph. In 2007, Wasps Beat Leicester 25-9 to Win rugby union's Heineken European Cup for the second time, then in the 2007/8 season, Wasps went from 10th in the league in October, to beat Leicester Tigers in the Guinness Premiership Final - a dream send-off for retiring Lawrence Dallaglio at Twickenham. Wasps had now won six league titles to become equal with Bath and just one behind Leicester Tigers.

The 2008/9 was not a memorable one for Wasps and after a number of players failed to play to their full potential, the Club eventually finished in seventh place, prompting a number of players such as James Haskell, Riki Flutey, Tom Palmer and Tom Voyce to leave the club. Ian McGeechan was also forced to step down as Director of Rugby, and was replaced by Tony Hanks, a former coach for Wasps. Wasps ended the season without a trophy for the first time in six years.

The 2009/10 and 2010/11 season were again disappointing ones for Wasps and Tony Hanks was soon replaced by current director of rugby Dai Young. The end of the 2011/12 season saw the club go up for sale after Wycombe Council turned down plans for a new stadium Wasps continued to struggle on the pitch.

The move to Ricoh Arena

In 2014, Wasps finally emerged from what was a perilous situation at times and completed the full purchase of the Ricoh Arena in Coventry after 12 years at Adams Park. Wasps currently share the stadium with tenants Coventry City Football Club. After gaining a 100% stake in the company on 14 November 2014, Wasps played their 1st game in Coventry on 21 December 2014, to complete a 48–16 win against London Irish.


A Complicated Commitment

The Women Airforce Service Pilots faced some unexpected challenges and resistance when they signed up. Friends and family wondered, Why on earth is she leaving &hellipher family&hellipher freedom&hellipa good job&hellipa teaching career&hellipthe Rockettes&hellipcollege&hellip? Male instructors at Avenger Field wondered publicly if the women could really fly these military planes, and male pilots worried privately that they could.

Was it possible that a woman could actually fly a plane as well as a man? And if she did &ndash and he was released from stateside duties as a result &ndash did he really want to be sent on combat missions overseas? Success for the Women Airforce Service Pilots was a complicated issue. Jacqueline Cochran herself noted that the female pilots were always reminded to "leave the glamour and the glory" for their brother pilots who were over on the front lines.

But perhaps the most difficult challenge was one the Women Airforce Service Pilots discovered they most cared about when they arrived at Avenger Field. Above all else, they didn&rsquot want to fail.


WASPs – The Women Who Served as Pilots in WWII

In World War II, women took aviator positions in the US Air Force in order to relieve the men of the First Tactical Air Force for combat duties. The women, known as WASPs (Women’s Airforce Service Pilots) took over tow-target and tracking mission flying. These are considered to be a couple of the most difficult and tedious jobs for pilots in the air force.

Both of those tasks require flying back and forth for hours on a preset course, making very precise turns in the process.

Though they were issued Air Force uniforms, they were considered civilian employees. When they arrived at air force bases, the MPs would often be confused, thinking that the women, in their uniforms, were trying to impersonate somebody, but not sure who it was they could possibly be trying to look like.

The first group of WASPs numbered 25. They moved into Camp Davis on July 10, 1943. They were soon joined by 25 more.

Jackie Cochran (center) with WASP trainees.

All of the WASPs completed a six-month training course at Sweetwater, Texas, after being selected from a pool of thousands of applicants.

During a six-week training course at Camp Davis, the women were trained in the link trainer and taught how to identify aircraft. They were educated in meteorology, navigation, medical training, seamanship, woodsmanship, and airplane and engine maintenance. They were also taught how to fill out the reports used in the air force and how to send and receive morse code.

On a typical day, they would wake for calisthenics at 6:45 am. They were given fifteen minutes to change before breakfast at 7:30 am. They then reported to the airfield to receive their missions for the day.

WASPs that received a mission in a new type of aircraft or a cross-country flight would meet to be briefed by their flight leader. The briefing room was marked with a sign stating, “WASP’s Nest, Drones Keep Out, or Suffer the Wrath of the Queen.”

WASP pilot Dorothy Olsen on the wing of a P-38L Lightning, 1945.

Pay for WASPs was lower than the pay for servicemen. They received $150 per month while in training and $250 per month after. From that, they needed to pay $50 for room and board and pay for their own uniforms at $12.50 per pair of pants and $8 to $12 per shirt. Most WASPs bought four sets.

The WASP program resulted from the merger of the earlier WAFS (Women’s Auxiliary Ferrying Squadron) which ferried new airplanes from the manufacturer to the air force bases and the WFTD (Women’s Flying Training Detachment) which ferried planes but also tested new engines, towed targets for anti-aircraft target practice, flew in searchlight tracking training missions and trained male pilot cadets.

While administered by the Army, the WASPs remained a Civil Service organization. This meant that the 38 WASPs who gave their lives in service to their country were denied military honors – they did not even receive funding to transport their bodies home. In 1977, Jimmy Carter signed the G.I. Bill Improvement Act which finally gave WASP pilots full military status. It wasn’t until 2016 that veteran WASPs were allowed to be buried in Arlington National Cemetery.

WASP pilot Dawn Seymour at the controls of a B-17 Fortress, circa 1944

By the time the WASP program was ended in December of 1944, over 1,000 pilots had been trained (including those trained in the WAFS and WFTD programs). Those women flew over 60,000,000 miles in operational flights and delivered 12,650 aircraft from manufacturers to airfields. That accounts for more than 50% of all combat aircraft built in the US during the war.

General “Hap” Arnold wrote in his letter of notification about the disbanding of the WASP program: “When we needed you, you came through and have served most commendably under very difficult circumstances… I want you to know that I appreciate your war service and the AAF will miss you…”


From 'Radio Diaries,' an Oral History of the WASPs

From 'Radio Diaries,' an Oral History of the WASPs

WASP pilots walk along a row of B-17 Flying Fortresses. Smithsonian Institution National Air and Space Museum felirat elrejtése

Radio Diaries documentarian Joe Richman. Gary Gelb felirat elrejtése

"When you think about what radio does best, it's the characters and the intimacy of people telling their stories . Radio's good when you hear them whispering directly into your ear."

That's documentarian Joe Richman, talking about the audio art form that he plies and for which he named his production company: Radio Diaries. This week on All Things Considered, Richman and Radio Diaries present the documentary The WASPs: Women Pilots of WWII.

The half-hour documentary begins in the early 1940s when the Army Air Force faced a dilemma: It needed thousands of newly assembled airplanes delivered to military bases, but most of America's pilots were overseas fighting the war. To solve the problem, the government launched an experimental program to train new pilots -– the Women Airforce Service Pilots, or WASPs. Drawn from more than 25 hours of interviews and archival tape, the documentary The WASPs presents an oral history of the pioneering program and pilots.

The WASPs is only one of more than 25 radio documentaries Richman has produced –- many of them "radio diaries" where the subjects turn the mikes on themselves and record their own aural journal entries. Critics praise the technique, and Richman's use of it. "Mr. Richman's recorded 'Diaries' are sometimes eerily intimate," says one, "with the audience entering into a closer bond with the person on tape than is possible perhaps in any other medium, including documentary film." And another commends Richman as "a radio Boswell, a biographer who stands aside and lets his subjects do the talking."

Exclusively for npr.org, Richman tells the stories behind the making of the documentary The WASPs.

npr.org: What planted the seed for a project on World War II women aviators?

Richman: It's always strange how stories begin. Usually we go out looking for stories, but sometimes the stories come looking for you. That was the case with the WASPs. Teal Krech, who I work with at Radio Diaries, came to work one day with a page from her high school alumni magazine. She had ripped out a small profile of a woman who had graduated from this high school 60 years earlier. There was a photo from 1943 that showed a tough and beautiful woman in a leather bomber jacket leaning against a huge plane — it was a B-25 — and there was a look in her eyes. The photo told all you needed to know about the WASPs.

How many of these WASPs were there at the height of their service, about how many of them are still alive today — and how did you go about finding them?

The Air Force was looking for pilots to do some of the domestic jobs — ferrying airplanes, testing airplanes, towing targets for anti-aircraft practice — and to take the place of men who were going to combat. In 1941 there were about 3,000 women who had a private flying license. So that's where the Air Force started to look. By the end of the two-year WASP experiment, 25,000 women had applied for the program, 1,800 or so had gone through basic training, and 1,074 graduated.

Of the graduates there are, I think, about 600 still alive. And judging from the 50 or so that we met (about half of whom we interviewed), they are all strong-willed, independent, wonderful, kick-ass women.

When we started to research the story, we found out that in about two weeks, many of the women were going to be meeting in Tucson for a reunion. So our timing was very lucky. We met most of the women we interviewed at the reunion, but also did more interviews with WASPs around the country in the months that followed.

We had to do so many interviews because the documentary has no reporter or narrator (the style we usually work in). The story is told entirely in the voices of the women who flew in World War ll. In the end, we had about 30 hours of interviews, plus tons of wonderful archive newsreel recordings. The newsreels are wonderful and cheesy. It seems that each time Fox Movietone or whoever came to do a story about the WASPs in WWll, there had to be a scene where the women pilots relax in their bathing suits.

What sort of experiences did your interview subjects share about being women in a distinctly male domain?

Well, they all have different views on this. Most of them say it was pretty tough, that some of the men didn't like the idea of women pilots — especially if the women were getting some of the "good" jobs. But all the women talk about their WASP experience as a magical bubble — a lucky accident of history — that allowed them to fly planes that women otherwise would not fly until 1976. That was the year the Air Force finally let women in.

I think it's a classic WWll story for many of these women: The war gave them experience and training that they would not have had otherwise. But when the men came back, the women were expected to leave the factories — and airfields — and return home. As one of the WASPs, Kaddy Steele, said, they didn't want to return to housekeeping or the Junior League. But after the war there weren't many jobs for women pilots.

What's your favorite close-call story from these interviews?

There are so many amazing stories — and of course, like any documentary, so many that never get into the final piece.

Dora Strother tells the story of being one of two women to fly the B-29. It was a brand new plane, the bomber that would later drop the bomb on Japan. But at the time, it was getting a bad reputation at the training bases because of engine fires, and the men didn't want to fly it. So combat test pilot Paul Tibbets had the idea to train two women to fly the B-29 to show the men "how easy it was." (Tibbets subsequently led the crew of the Enola Gay that dropped the first atomic bomb on Aug. 6, 1945.)

Many of the women had interesting close call stories. And, of course, there were some who were killed — engine failure, collisions, etc. Over the two years of the WASPs, 38 women were killed — flying back then was a pretty dangerous thing to do.

Tell us about the WASP you met who's still flying, and your outing with her.

The documentary starts and ends with Elizabeth Eyre Taylor from Massachusetts, who still flies at the age of 79. When we heard that some of the women still fly, well, we knew it had to go in the story. So we went up with her.

It was amazing. And a bit scary. Those small planes are pretty skittish — or was that me? Taylor doesn't fly much anymore, but she also says she has no plans to stop, ever. She's been flying an airplane for 60 years — so I guess we were in good hands.

A dokumentumfilm The WASPs was produced by Joe Richman, Teal Krech and Shelley Preston. Editors were Ben Shapiro and Deborah George.


Women with Wings: The 75-Year-Legacy of the WASP

I’ll never forget the first time I saw that little gold medal. I was walking through the Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, Virginia, glancing through the glass cases. At only two inches in diameter, it’s easily overlooked, dwarfed by the rows of aircraft and other eye-catching memorabilia. One of the highest honors given to civilians, this Congressional Gold Medal presented to the Women Airforce Service Pilots (WASP) represents the contributions of female pilots during World War II. Seventy-five years ago, on August 5, 1943, a remarkable group of women stepped into roles that would earn them the Congressional Gold Medal. The story of the Women Airforce Service Pilots (WASP) is one of courage, and their legacy is crucial to understanding the role of women as aviators within the United States military.

In 1942, less than a year into WWII, U.S. Army Air Forces General, Henry H. “Hap” Arnold, requested approval of two programs: The Women Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) and the Women’s Flying Training Detachment (WFTD). The WAFS and WFTD were intended to free male pilots for combat operations overseas by having women pilot domestic operations. The programs were led by two of the most skilled female aviators of the 20 th century, Jackie Cochran (WFTD) and Nancy Love (WAFS). On August 5, 1943, with Jackie Cochran as director, these two agencies merged, officially establishing the Women Airforce Service Pilots (WASP).

Cochran was a celebrated woman pilot whose career spanned four decades from the 1930s to the 1960s. In 1937, she won the prestigious long-distance Bendix Trophy Race, flying from Los Angeles to Cleveland in a little more than eight hours. She later founded the WASP (Women Airforce Service Pilots), a group of civilian women who flew military aircraft in non-combat situations during World War II. In 1953 she became the first woman to break the sound barrier.

In order to apply, a woman required a civilian pilot’s license. Access to a pilot’s licenses varied, as women either relied on the assistance of their families or would scrape together every dime they had earned to pay for flight hours and certifications. In addition, women had to pass an Army Air Corps physical and cover their cost of transportation to Avenger Field in Sweetwater, Texas for basic training. After months of military flight training, 1,102 of the original 25,000 applicants took to the skies as the United States’ first women to pilot military aircraft. Though not trained for combat, the WASP flew a total of 60 million miles performing operational flights, towing aerial targets, transporting cargo, smoke laying and a variety of other missions. By December 1944, the WASP had flown every type of military aircraft manufactured for WWII. However, although the WASP proved that women could capably fly all types of military aircraft, their inclusion in military aviation became a matter of waiting for official acceptance which would not be forthcoming for decades.

Propelled by a sense of passion and duty, these women were willing to make the same sacrifices as their male counterparts. From 1943 to 1944, 38 WASP died in service to their country. While flying in formation from Long Beach to Love Field in Dallas, the left wing of Cornelia Fort’s BT-13 struck the flight officer’s landing gear. The aircraft spiraled into a dive, and at 24-years-old, Fort became the first female pilot in American history to die on active duty. Recruited in 1942 by Nancy Love to join the WAFs, Fort had been working as a civilian pilot instructor during the attack on Pearl Harbor, and these events inspired her to serve.

Cornelia Fort (with a PT-19A) was a civilian instructor pilot at an airfield near Pearl Harbor, Hawaii, when the Japanese attacked on Dec. 7, 1941. Fort was killed on March 21, 1943 while ferrying BT-13 trainers in Texas, making her the first American woman to die on active military duty.

Fort and the 37 additional WASP who gave their lives in service did not have flags draped over their caskets. Although these women flew military aircraft, they were considered civilians, and were not granted military benefits or burials. Despite Gen. Arnold’s efforts to push for full military status, the organization was disbanded on December 20, 1944. It took 30 years for women to fly again in the United States Armed forces, with the Navy and Army accepting their first female pilots in 1974 and the Air Force following suit in 1976.

The WASP flew a total of 60 million miles performing operational flights, towing aerial targets, transporting cargo, smoke laying and a variety of other missions.

The WASP and their stories appear within the Smithsonian collection in great part due to the women’s efforts for recognition. Bernice Haydu, who graduated basic training on March 10, 1944, donated her Santiago Blue uniform coat to the Museum in 1969. Upon being elected as President of the WASP organization in 1975, Haydu introduced a bill to the Senate to grant WASP retroactive veteran status. It initially failed. After two years of lobbying, President Jimmy Carter finally signed the bill into law in 1977.

On March 10, 2010, 66 years after the organization was disbanded, the WASP received the Congressional Gold Medal for their service, record, and “revolutionary reform in the Armed Force” during WWII. Around 200 WASP, many in their eighties and nineties, arrived at the Capitol to accept the honor.

With today being the 75 th anniversary of their founding, I encourage all to reflect on their service, and if you ever find yourself at the Udvar-Hazy Center, I urge you to find the WASP Congressional Gold Medal. Though small in size, it encapsulates the magnitude of the valor and courage of a truly unique group of women. In great debt to the WASP, the medal presents an opportunity to inspire future generations, and to have more women with wings in the United States Armed Forces.


Nézd meg a videót: Méhek vs Darazsak Honey bees vs wasps (Lehet 2022).