Előzmények Podcastok

Fairey Firefly célvonók

Fairey Firefly célvonók



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fairey Firefly célvonók

A második világháború után számos Fairey -szentjánosbogarat célvonóvá alakítottak, a flotta légkarjával, valamint Svédországgal, Dániával, Hollandiával és Ausztráliával.

Firefly TT.1

A TT.1-t Svédország számára gyártották, hogy teljesítse a Svensk Flygjanst cégtől kapott megrendelést, amely céltábla-vontatási szolgáltatásokat nyújtott a svéd fegyveres erőknek. Úgy gyártotta, hogy egy „B” típusú 2B kábelcsörlőt rögzített egy szélvédő karra a törzs kikötő oldalán, közvetlenül a hátsó pilótafülke előtt. Tizennégyet rendeltek el, ebből tizenkettőt Svédországba (1948 decemberétől kezdődően), kettőt pedig Dániába. Mindkét ország később további négy TT.1 -et szerzett. A svéd repülőgép 1964 júniusáig szolgálatban maradt.

Firefly TT.4

A Firefly TT.4 leegyszerűsített célvonó gyártás volt, amikor egy léghajtású ML típusú G csörlőt egy bomba alakú tokba szereltek, amelyet a törzs középső része alatt hordtak. Könnyebb volt előállítani, mint a TT.1 -et, és a hüvelyt bármelyik Firefly 4, 5 vagy 6 ellen támadni lehetett. A Fleet Air Arm 28 TT.4 -et rendelt, az elsőt pedig a 771 -es osztag, a Flottakövetelmények Osztagához szállították , az RNAS Lee-on-Solent-en 1951 novemberében. A TT.4-et addig használták, amíg a vontatási feladatokat 1957 februárjában át nem vette a Airwork FRU civil üzemeltető. Fairey átalakító készleteket is értékesített a holland és az ausztrál haditengerészetnek.

Firefly TT.5

A TT.5 volt az a jelölés, amelyet két Firefly 5-ös kapott az Ausztrál Királyi Haditengerészet által célvontató szerepre, Fairey által biztosított készletek felhasználásával.

Firefly TT.6

A TT.6 volt az a jelölés, amelyet négy Firefly AS.6 kapott a célvontató szerepre az Ausztrál Királyi Haditengerészet által, Fairey által biztosított készletek felhasználásával.

Térjen vissza a Fairey Firefly fő cikkéhez


Westland Lysander

A Lysander V9312, amelyet 2003 óta birtokolnak, és az ARCo restaurálása alatt áll, a Westlands építtette 1940 -ben, 33 M.U. január 4 -én, majd 612, 225 és 4 századnál szolgált. 1942. április 26 -án a 4 osztag szolgálatában B kategóriás balesetet szenvedett. A Fairfield Watfordban megjavították, célvonó vontató státuszra alakították át, és Liverpoolba küldték, ahonnan 1942. október 18 -án érkezett Kanadába. Kanadában a Commonwealth Air Training Plan -nál szolgált a Saskatchewan -i Mossbankban.

A V9312 utoljára 1944. december 30 -án repült, majd Harry Wherreat birtokába került Assiniboa -ban, Saskatchewanban. A raktárban tartották, amíg el nem adták a Kermit Weeks -nek a floridai Polk Cityben. A Week szervezete nem végzett helyreállítási munkákat, és a repülőgép ezt követően érkezett az ARC -hez Duxfordba.


Célvonó

A célhúzó olyan légi jármű, amely pilóta nélküli drónt, szövetszárazságot vagy más típusú célpontot vonszol fegyver vagy rakéta célpontgyakorlat céljából. A célvontatók gyakran a szállító- és haszonjárművek, valamint az elavult harci típusok átalakításai. Néhányat, például a Miles Martinetet, kifejezetten erre a szerepre tervezték. Ez viszonylag veszélyes munka volt, és az is, mivel jellemzően élő tüzet alkalmaznak, és a lövöldözést végző emberek általában még mindig képzésben vannak.

1.1. Történelem 2. világháború
A második világháború előtt és alatt a célvontatókat jellemzően azok a légfegyverek működtették, amelyek nevében repültek, és rendszerint olyan repülőgépek átalakításai voltak, amelyek kudarcot vallottak a harcban, vagy amelyek egyébként nem voltak alkalmasak vagy elavultak tervezési szerepükben (lásd Fairey Battle és Short). Tokhal. Ezek a repülőgépek jellemzően a több ezer méter hosszú kábel végére vonták a drogszövetet. A tanuló vadászpilóták vagy légfegyverek festett golyók segítségével más repülőgépekről lőttek volna a célpontra, hogy az ütéseket rögzíteni és később elemezni lehessen.
A RAF -ban a Miles Master II -ket használták erre a célra a Központi Gunnery School célvontatási járatának részeként, míg az iskola 1942 áprilisától 1944 márciusáig a RAF Sutton Bridge -en állt. További repülőgépek a Hawker Henley , a Boulton Paul Defiant és a Westland Lysander, bár a RAF egyáltalán nem volt az egyetlen légkar, amely célvontatókat használt. A legtöbb légierő használta őket. Az USAAF régebbi repülőgépeket, például a TBD Devastator -t használt célvontatóként, és a Luftwaffe és a VVS Vörös Hadsereg is használta őket.
A repülőgép fő módosítása egy állomás volt a szárazságkezelő számára, és egy csörlő, hogy a leszállás előtt feltekerje a kábelt. A csörlőt általában egy kis szélturbina hajtotta a repülőgép külső részén, amelyet a légáram hajtott, és tengelykapcsolón keresztül rögzített a csörlőhöz. Az ilyen eszközöket néhány légi utántöltő tartályhajó még mindig használja a tankolás visszahúzására a művelet befejezése után. Az aszályt gyakran a repülőgépek leszállása előtt kiszorítják a helyreállításhoz alkalmas helyre. Maga az aszály nagy ellenállást okozott, és veszélyes lehet, különösen a kevésbé erős repülőgépekre. Ha a motor meghibásodott, az aszály okozta ellenállás elegendő lehet ahhoz, hogy a repülőgép sebességét az elakadási sebesség alá csökkentse, mielőtt az aszály kiszabadulhat (lásd Hawker Henley).

2. Jelenlegi használat
Manapság egyre több légi fegyver fordult a polgári társaságokhoz, hogy célvontatási szolgáltatásokat nyújtsanak. Sok, ma ezen a területen tevékenykedő vállalat teszi ezt a korábbi katonai repülőgépek helyett módosított vállalati sugárhajtású repülőgépekkel. A polgári repülőgép-típusok üzemeltetésének előnyei közé tartozik a könnyű regisztráció, sok országban nehéz volt a volt katonai repülőgépek polgári repülőgépként történő regisztrálása, a könnyű karbantartás és az alacsonyabb üzemeltetési költségek a volt katonai repülőgépekhez képest. A célvontatási szolgáltatásokat nyújtó 2007-ben tevékenykedő vállalatok közé tartozik az FR Aviation Services Ltd. az Egyesült Királyságban, valamint a társult társaságok, az AVdef Franciaországban és a Falcon Special Air Services Malajziában, a Falcon 20s Pel-Air segítségével Ausztráliában, Learjets használatával, és a legújabb trendek megfordításával. Aircraft Gmbh Németországban, Pilatus PC-9 repülőgéppel.
A célvontatási műveletek nem veszélytelenek. 1994. szeptember 17-én egy Golden Eagle Aviation Lear 35A-t véletlenül lelőtt a tajvani haditengerészet egyik hajója egy élő tűzgyakorlat során.

  • fegyver. A gyakorlat céljaira lőnek:
  • más vízi járművek mögött a légi közlekedés célvonóinak megfelelői. Az amerikai haditengerészet az Low -Cost Modular Target LCMT -t alkalmazza, egy pontonokból készült moduláris uszályt
  • C - 3605 típusú repülőgép, mint célvonó, amelyet 1987 -ig használtak. 1990 és 1994 között a Hawker Hunter váltotta a Vámpírokat célrepülőként,
  • A Miles M.33 monitor kétmotoros brit célvonó vontatógép volt, amelyet a Miles Aircraft tervezett és gyártott a második világháború vége felé. Szándékolt
  • A Beituo 632 osztályú vontató egy kevéssé ismert haditengerészeti segédhajó, amely jelenleg a Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészetének szolgálatában áll.
  • A Hawker Henley egy brit kétüléses célvonó, amelyet a RAF üzemeltetett a második világháború idején a Hawker hurrikánból. 1934 -ben
  • célok vontatása és kiképző torpedók lekérése. Velük együtt végeznek túlélési képzést a repülőgépek személyzete számára. A korábbi Wangerooge osztályú vontató A1453
  • Hawker Hart - elavult bombázó, edzőként és célvonóként használt Royal Air Force Hawker Henley - célvonó Royal Air Force Hawker Osprey - elavult vadászgép
  • A Tugs egy 1988 -as brit gyermek televíziós sorozat, amelyet a Thomas the Tank Engine Friends producerei, Robert D. Cardona és David Mitton készítettek.
  • A 830 -as típusú tengeri mentővontató a tengeri segédhajók egy típusa, amely jelenleg a Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészetének szolgálatában áll.
  • A Beituo 715 osztályú vontató egy kevéssé ismert tengeri segédhajó, amely jelenleg a Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészetének szolgálatában áll.
  • A Nantuo 181 osztályú vontató egy kevéssé ismert haditengerészeti segédhajó, amely jelenleg a Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészetének szolgálatában áll.
  • A Beituo 625 osztályú vontató egy kevéssé ismert haditengerészeti segédhajó, amely jelenleg a Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészetének szolgálatában áll.
  • A Beituo 659 osztályú vontató a kínai haditengerészeti segédhajó egy osztálya, amely jelenleg a Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészetének szolgálatában áll.
  • A Beituo 702 osztályú vontató egy kevéssé ismert tengeri segédhajó, amely jelenleg a Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészetének szolgálatában áll.
  • A Beituo 617 osztályú vontató egy kevéssé ismert haditengerészeti segédeszköz, amely jelenleg a Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészetének szolgálatában áll.
  • A Beituo 699 osztályú vontató egy kevéssé ismert tengeri segédhajó, amely jelenleg a Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészetének szolgálatában áll.
  • A Haixiu 121 osztályú vontató egy olyan haditengerészeti segédhajó, amely jelenleg a Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészetének tervében áll. Az osztály a
  • A 3200 lóerős osztályú vontató egy kevéssé ismert haditengerészeti segédeszköz, amely jelenleg a Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészeti tervének szolgálatában áll.
  • A USS Wando Tug 17, később YT - 17, később YT - 123, később YTB - 123, az Egyesült Államok haditengerészetének vontatóhajója volt, 1917 és 1946 között szolgálatban.
  • Az Agena Target Vehicle ATV, ədʒiːnə más néven Gemini - Az Agena Target Vehicle GATV egy kibontatlan űrhajó, amelyet a NASA használt a Gemini programja során
  • a Juan de Fuca -szoros 1968 -ban. Az északnyugati tengeri kikötő múzeumként őrzi a vontatót Seattle -ben, Washingtonban. A Wallowa 1889 -ben épült Portlandben
  • járőrözött a vizeken Key Westben és környékén, valamint kikötői vontatóként és célvonó vontatóként szolgált az I. világháború alatt. A háború után áthelyezésre kötelezték
  • A USS Tekesta AT - 93 a Navajo osztályú flotta vontatója volt, amelyet a második világháború alatt építettek az Egyesült Államok haditengerészetének. Röviddel az építés után kiképezték a legénységet
  • és megrendelt változatokat ikerhajtású kiképzéshez, összekötő feladatokhoz és célvonóként A legszokatlanabb változat a Potez 565 volt, lefogóval módosítva
  • Az Abnaki osztályú vontató az Egyesült Államok haditengerészetének flotta óceáni vontatóinak egy osztálya, amelyet 1942 novemberében kezdtek el építeni. 22 óceánjáró vontatóhajót tartalmaz,
  • A Steam Tug Wattle egy gőzhajtású vontatóhajó, amely felújítás alatt áll Melbourne -ben, Ausztráliában. A vontatóhajót a Cockatoo Island Dockyardban építették
  • A harmadik USS Kiowa AT - 72 később ATF - 72, flotta vontató, később flotta óceán vontató volt, amely 1943 és 1972 között szolgált az Egyesült Államok haditengerészetében.
  • A USS Arikara AT -98 egy Abnaki osztályú flotta óceán vontató. Az Arikara, az amerikai indiánok törzseinek laza szövetsége után kapta a nevét.
  • Ezeket a célokat úgy kell visszaállítani, hogy meghúzzák a csuklópánt feletti előlaphoz rögzített zsinór hosszát. A célpontokat nyitott kapukról lövik

Raul a Twitteren: Pacific Freedom vontató droneship vontatása felé.

Ingyenes 2 napos szállítás 35 dollár feletti minősített rendelések esetén. Vásároljon LAMINÁLT POSZTER kijelzőt a SKEMA hangár erkélyén. Célhúzó színséma. Volt amerikai mil. Alacsony Föld körüli keringésű nagy törmelék -eltávolító és Astra rakéta. Az Aurora cég valószínűleg a versenytársak közötti huzavona következtében lép játékba. German Target Tug Különösen szeretem azokat az általános vöröseket a ... Flickr -en. Megjelenés dátuma: 4:24.

Scottish Daily Mail: 2013 09 03 A kötélhúzás megcélzása PressReader.

55f53df Ismét repül a célvonó vontatógép Szerb Fegyveres Erők 27f69b6 Rockwell OV 10 Bronco The Observation and Counter e2c04b9 Célvonó repülőgépek. Célgömb vontató Két fogantyú Bungee Ball vontató Atlas Outfitters K9. Keresés a galériában. Kezdőlap Bejelentkezés WildAviation Galéria Repülőgaléria A SAAF Harvard Target Tug Harvard repülőgépei. Diavetítés megtekintése. CAC18 Mustang Target Tug 72. Aircraft Tapatalk. Ez az elem egy összeszerelt, kézzel készített garázsgyantás modellkészlet egy T B trójai célvontatóból Ez a készlet mind gyanta, opcionális átlátszó lombkoronával. F7F 4AJ Attack Drone Director Recon Target Tug Special. Drarry Fic Rec. 22K Harry gondolatai arról szóltak, hogy mennyit tett volna másként Malfoyval az évek során, és. Sturgeon: Target Tug Extraordinaire, szerző: Tony Buttler Goodreads. A közelmúltban megtekintett OXAC050 Oxford Die cast 1:72 Westland Lysander Target TUG WHM Kanada 1595 kr. Nincs raktáron. Hozzáadás összehasonlításhoz. Hozzáadás a kívánságlistához.


Fairey Firefly Mk.1

A Fairey Firefly egy második világháborús korszak hordozószállító vadászrepülőgépe és tengeralattjáró elleni repülőgépe volt, amelyeket elsősorban a Fleet Air Arm (FAA) üzemeltetett. A brit Fairey Aviation Company repülőgépgyártó fejlesztette ki és építette.

A Firefly kifejlesztése a brit légügyi minisztérium 1938 -ban kiadott specifikációpárjára vezethető vissza, új tengeri vadászgépek tervezésére. A kétüléses flottafelderítő/vadászgép FAA korabeli koncepciójának megfelelően tervezett pilóta és navigátor/fegyvertiszt külön állomásokon helyezkedett el. Repülés közben a Firefly teljesítményben és tűzerőben is felülmúlta elődjét, a Fairey Fulmar -t. Az elhúzódó fejlődés miatt a típus csak a konfliktus vége felé lépett hadműveleti szolgálatba, ekkor harcosként már nem volt versenyképes. A viszonylag nehéz repülőgép egyetlen motorjának korlátai csökkentették teljesítményét, de a Firefly meglehetősen erős, nagy hatótávolságú és engedelmes repülőgépnek bizonyult a hordozóműveletek során.

A Fairey Firefly flotta vadászként szolgált a második világháborúban. A háború utáni korszakban a vadászgép szerepét hamarosan felváltotta a korszerűbb sugárhajtású repülőgépek érkezése, így a Firefly alkalmazkodott más szerepek ellátásához, beleértve a sztrájkműveleteket és a tengeralattjáró-ellenes hadviselést. E minőségében az 1950-es évek közepéig az FAA alappillére maradt. Mind a brit, mind az ausztrál Fireflies rendszeresen végrehajtott földi támadásokat különböző repülőgép -hordozóktól a koreai háború alatt. Külföldi szolgálatban a típus Ausztrália, Kanada, India és Hollandia haditengerészeti légi fegyvereivel működött. Még 1962 -ben a holland szentjánosbogarakat használták támadások elhárítására indonéz beszivárgók ellen Hollandia Új -Guineában. Végső felhasználása különböző másodlagos szerepekben történt, például oktatók, célvonók és drónrepülőgépek.


Fairey Firefly célvonók - történelem

Amikor a Fairey Battle prototípus 1936. március 10-én elrepült, jelentős teljesítménynövekedést jelentett a Hawker Harthoz képest, amelyet lecseréltek. Amikor azonban a második világháború csak három évvel később kezdődött, a típus már elavult volt, és a RAF -nak - mint a Luftwaffe és a Junkers Ju 87 Stuka - meg kellett tanulnia, hogy csak ott működhet biztonságosan, ahol a levegő fölényét sikerült elérni.

A Marcel Lobelle tervezte, a Fairey Day Bomber prototípusa, mint akkor ismert volt, a vállalatnak a P.27/32 specifikációhoz benyújtott kétüléses egymotoros egysíkú bombázója, amely képes 454 kg bombák szállítására. 1609 km -re (322 km/h), amelyet prototípusként 1934. június 11 -én rendeltek el. Rádiókezelő/lőfegyver biztosítására később került sor, Lewis vagy Vickers „K” hátsó emberének biztosítására géppuska. Ezt a teljesítményt Fairey repülőgépének kellett javítania, amely versenyben állt Armstrong Whitworth, Bristol és Hawker tervezési javaslataival, de csak az Armstrong Whitworth AW29 csatlakozott Fairey prototípusához a megrendelések fogadásakor. Fairey versenyzője megnyerte a versenyt, de a módosított P.23/35 specifikációnak megfelelően 155 repülőgépre vonatkozó első gyártási szerződést 1935 -ben kötöttek, még a prototípus repülése előtt. A csatában három fős legénységnek volt szállása, beleértve a pilótát, a bombázó/megfigyelő és a rádiós operátort. Az első sorozatgyártású repülőgépet - a prototípushoz hasonlóan - Hayes -ben építették, és 1937. április 14 -én repült a Great West Aerodrome -ról (jelenleg a Heathrow repülőtér része). Ezt a teljesítményteszthez használták, amely során 391 km/h -t ért el. ) 4940 m -en. 1690 m -es hatótávolságot repültek maximális bombaterheléssel.

A második és a későbbi gyártású repülőgépek a gyártási sorból származtak, amelyet egy új, erre a célra épített gyárban, a Heatport Chapelben, Stockportban hoztak létre, és a csata miatt kapta meg a Rolls-Royce a híres 1030 LE (768 kW) Merlin I. hajtóművel, amely hajtotta az első 136 Fairey által gyártott repülőgépet.

A repülőgép könnyűfém ötvözete és feszített bőr konstrukciója „első” volt Fairey számára, és a csata rendkívül robusztusnak bizonyult. Általában népszerűnek bizonyult a tesztpilóták körében a Martlesham Heath -i Repülőgép és Fegyverzet Kísérleti Intézetben, valamint a Farnborough -i Királyi Repülőgép -létesítményben. Azt mondták, hogy nagyon könnyű repülni, de a lift felszálláskor nehéz volt, másrészt a Royal Aircraft Establishment alacsony sebesség mellett túl könnyűnek tartotta a liftet. A motorleállást „ártalmatlannak” nevezték, de a szállást némi kritika érte: bár a pilóta pilótafülkét tágasnak és kényelmesnek tartották, ésszerű előre látással, néha rendkívül forró lehet. A hátsó lövésznek, a pilóta mögött, saját problémái voltak: a képernyő, amely megvédte őt a csúszástól, rosszul volt megtervezve, és az alakja leereszkedett az arcába, míg a hátsó látást „rossznak” minősítették.

1937 végéig Fairey 85 csatát épített, és az első század, amely 1937 májusában megkapta az új bombázót, a 63. szám volt Upwoodban, Huntingdonshire -ben, ahol felváltotta a Hawker Audax -ot. Más századok, amelyek abban az évben újból felszereltek, az 52., 88., 105. és 226. sz.

Ahogy új megrendeléseket adtak a csatákhoz, a gyártási alvállalkozói szerződéseket az Austin Motorsnak ítélték a birminghami Longbridge-ben. Időközben a 155-ös Fairey-megrendelés utolsó 19 csatáját Merlin II hajtóművekkel látták el, és ezeket az Austinban épített repülőgépekre is felszereltek. Az első csata a longbridge -i gyárból 1938 júliusában repült, és az év végéig 29 -et befejeztek. A következő év márciusára Austin havonta több mint 30 csatát produkált, de a program még akkor is késett. Miután 60 Austin-i csata befejeződött, a gyártósoron bevezetésre került a Merlin II motor.

A második világháború kitörésekor több mint 1000 csatát szállítottak le, és a 226 -os számú repülőgépeket küldték először Franciaországba a fejlett légitámadási erő részeként. Itt vált nyilvánvalóvá a csata képtelensége megvédeni magát az ellenséges harcosokkal szemben. A fegyveres nappali felderítő küldetéseken a típus időnként összekuszálódott a Bf 109 -esekkel, és bár az utóbbiak egyikét egy csata hátsó lövésze elpusztította 1940 szeptemberében, a könnyűbombázók változatlanul súlyos veszteségeket szenvedtek.

Amint az úgynevezett „hamis háború” időszaka véget ért, 1940. május 10-én bedobták a harci századokat, hogy megállítsák az előrenyomuló német szárazföldi erőket. Vadászkíséret nélkül, és csak 250 láb (76 m) magasságból támadva késleltetett bombákkal, a harcok erős földi tűz alá kerültek, elvesztve a küldetésre küldött 32 repülőgép közül 13-at, míg a többi megsérült. Másnap nyolcból hét veszett el, és május 12 -én az Ötödik Század harca, amelyet önkéntes személyzet repített, megtámadott két létfontosságú közúti hidat az Albert -csatorna felett. A rendkívül erős földi tűzzel szemben a támadást hazafelé nyomták, és egy híd súlyosan megsérült, de mind az öt repülőgép árán. A második világháború első RAF Viktória -keresztjeit posztumusz D.E. Garland és megfigyelője, T. Gray őrmester, aki a formációt vezette.

További súlyos veszteségeket okozott május 14 -én, amikor a 63 csatából 35 nem tért vissza a hidak és csapatkoncentrációk elleni támadásokból. Ezek a veszteségek a csata napi bombázó karrierjének végét jelentették, és bár néhányan 1940 végéig élvonalban maradtak, a túlélőket többnyire más feladatokra terelték. Ezek közül a legfontosabb a kiképzésre vonatkozott, és 100 darab kettős vezérlésű trénerként épült, külön pilótafülkével, míg 266 célvontatási változatot is szállítottak.

Az utolsó, Austinban gyártott repülőgép célvonó volt, és 1940. szeptember 2-án szállították le. A csata teljes termelését 2185-re növelte, beleértve a prototípust, 1156-ot Fairey és 1029 Austin Motors épített.

Kanada nagyszámú csatát használt a kiképzéshez és a célvonó vontatáshoz a Commonwealth Air Training Plan -ben, az elsőt a Kanadai Királyi Légierőhöz szállították a Camp Borden -ben 1939 augusztusában. Ezek közül 739 repülőgép volt az élen, összesen hét repülőgépek oktatási célokra. Az Empire Air Training Scheme (EATS) keretében Ausztrália 366 típusú típust szállított 1940. júniusa és 1943 decembere között, amely négy brit építésű és 360 Ausztráliában összeállított csatát tartalmazott, köztük 30 célvontatót, míg a többi export vevő Belgium (18) ), Törökország (28), Dél -Afrika (161) és Eire (Írország), ahol egy RAF repülőgépet, amely 1941 -ben landolt Waterfordban, internálták, majd később átvette az Air Corps.

Számos csatát használtak tesztágyakként az olyan motorokhoz, mint a Napier Dagger és a Sabre Bristol Hercules és a Taurus Rolls-Royce Merlin X, valamint az 1280 LE (955 kw) Merlin XII állhűtővel és a Fairey Prince. Más csatákat különböző típusú légcsavarokkal végzett kísérletekhez használtak.

Battle B.Mk I-Az első gyártási típus egy Rolls-Royce Merlin I 12 hengeres Vee folyadékhűtéses dugattyús motorral, egyfokozatú, egysebességes kompresszorral, és 890 LE (656 kW) teljesítményre, felszálláshoz tengeri szinten 87 oktánszámú üzemanyaggal, és a maximális teljesítménye 1030 LE (768 kW) 3000 fordulat / perc sebességgel 4940 m (16 250 láb) mellett, rövid ideig 87 oktánszámú üzemanyaggal, három lapátos, kétpályás légcsavarral. 136 repülőgép készült.

Battle B.Mk II-A Battle Mk I-vel azonos, de egy Rolls-Royce Merlin II 12 hengeres Vee folyadékhűtéses dugattyús motorral van felszerelve, egyfokozatú, egysebességes kompresszorral, és 880 LE (664 kW) teljesítményre képes. le a tengerszinten, és a maximális teljesítménye 1440 LE (1074 kW), 3000 fordulat / perc sebességgel, 1680 m -en, rövid ideig 87 oktánszámú üzemanyaggal, három lapátos, kétpályás légcsavarral. A Merlin II a nem kielégítő rámpa típusú hengerfejet Kestrel stílusú, lapos égéstérre cserélte. 78 repülőgép épült.

Battle B.Mk III-A Battle Mk II-vel azonos, de egy Rolls-Royce Merlin III 12 hengeres Vee folyadékhűtéses dugattyús motorral van felszerelve, egyfokozatú, egysebességes kompresszorral, és 880 LE (664 kW) teljesítményre képes. le a tengerszinten, és a maximális teljesítménye 1440 LE (1074 kW), 3000 fordulat / perc sebességgel, 1680 m -en, rövid ideig 87 oktánszámú üzemanyaggal, három lapátos, kétpályás légcsavarral. A Merlin III-at egy állandó fordulatszámú légcsavar és egy állandó sebességű egység használatára alakították ki.

Battle B.Mk IV-Hasonló a Battle Mk III-hoz, de egy Rolls-Royce Merlin IV 12 hengeres Vee folyadékhűtéses dugattyús motorral van felszerelve, egyfokozatú, egysebességes kompresszorral, és 1030 LE (768 kW) teljesítményre képes. kikapcsolt és 1440 LE (1074 kW) 3000 ford / perc fordulatszámon 1680 m -en (5500 láb) rövid időre 87 oktánszámú üzemanyaggal, három lapátos, kétpályás légcsavart hajtva. A Merlin motor ezen jegye különbözik attól, hogy a motor hűtésére 70 % -os víz és 30 % etilén-glikol keveréket használnak.

Battle B.Mk V-A Battle Mk IV-vel azonos, de egy Rolls-Royce Merlin V 12 hengeres Vee folyadékhűtéses dugattyús motorral van felszerelve, egyfokozatú, egysebességes kompresszorral, és 1030 LE (768 kW) teljesítményre képes. kikapcsolt és 1440 LE (1074 kW) 3000 ford / perc fordulatszámon 1680 m -en (5500 láb) rövid időre 87 oktánszámú üzemanyaggal, három lapátos, kétpályás légcsavart hajtva.

Battle TT. A gyártás 1940 februárjában kezdődött, az összeset az Austin Motors építette, Rolls-Royce Merlin III motorokkal. 200 -at Fairey és 66 -at Austin épített.

Battle TT - Csata, amelyet célhúzókká alakítottak át. Szám ismeretlen.

T csata-Miután a Fairey Battle-t visszavonták az első vonalból, több kiképző egység módosítatlan típust használt, de a hátsó ülés láthatósága nem volt megfelelő, ami egy speciális kettős vezérlésű tréner kifejlesztéséhez vezetett. Ez a megnevezés magában foglalja az átalakított kettős vezérlésű oktatókat is. Számok ismeretlenek.

Battle T.Mk I - 1939 -től egy speciális, kettős vezérlésű tréner készült, hasonló tandem pilótafülkével. 200 Austin építette.

Battle IT - A Fairey Battle -t úgy módosították, hogy Bristol I típusú, egyfegyveres hátsó tornyot viseljen a hátsó pilótafülke helyett. Két prototípust teszteltek az Egyesült Királyságban, és további 204 repülőgépet alakítottak át Kanadában.

Battle IIT-Egyetlen RCAF repülőgép Bristol I típusú, egypisztolyos hátsó toronnyal, és Wright GR-1820-G3B Cyclone 9 hengeres sugárhajtóművel felszerelve, 91 oktánszámú üzemanyaggal, 875 LE (652 kW) teljesítményű felszálláshoz normál teljesítménye 840 LE (626 kW) 2650 m -en.

Belga csata - Tizenhat Fairey -csatát rendeltek a belga Aéronautique Militaire -hez 1938 -ban, és az Avions Fairey állította össze a Gosselies -ben Stockport épített alkatrészeiből és Rolls -Royce Merlin III motorral. Azzal különböztek a brit csatáktól, hogy a radiátort tovább helyezték előre. Evère-Bruxelles-ben, az 5e Escadrille, Groupe III, 3e ezreddel székelve 1940 májusában egyetlen küldetésben vettek részt az Albert-csatorna feletti hidak ellen.

Kísérleti - ebbe a kategóriába sok egyszeri kísérleti repülőgép tartozik, amelyeket különféle motorok és légcsavarok tesztelésére használnak. A tesztelt motorok közé tartozik a Napier Dagger and Sabre, a Bristol Hercules (rögzítve és rögzítve a futóműben) és a Taurus, a Rolls-Royce Merlin X és XII állhűtővel és a Fairey P.24 Prince.

Műszaki adatok (Fairey Battle Mk I)

Típus: Háromüléses könnyűbombázó, célvonó és lőfegyveres tréner

Szállás/személyzet: Pilóta, bombázó/megfigyelő és vezeték nélküli kezelő/lövész.

Tervezés: Tervezőcsapat Marcel Lobelle vezetésével

Gyártó: A Fairey Aviation Company Limited székhelye: Hayes, Middlesex, termelési létesítmények Heaton Chapel, Stockport (Cheshire). Árnyékgyárat hoztak létre az Austin Motors Limitedben, Cofton Hackettben, Longbridge -ben (Birmingham), repülőgépeket építve a 32/36 előírásoknak megfelelően. 16 repülőgépet állított össze az Avions Fairey a belgiumi Gosselies -ben.

Erőmű: Egy Rolls-Royce Merlin I dugattyús motor, amelynek teljesítménye 890 LE (664 kW) a felszálláshoz tengerszinten, és a maximális teljesítménye 1030 LE (768 kW) 3000 ford / perc sebességnél, 4950 m (1650 láb) . A háromlapátos Hamilton Standard (de Havilland építésű) kettős emelkedésű légcsavar alapfelszereltség volt. A beállítások teljesen finomak vagy durvaak voltak, még akkor is, ha csak 20º -ra voltak egymástól. Magasságban a teljesen durva kiválasztása a Merlin fordulatszámát felére csökkenti. Amikor 100 oktánszámú üzemanyag vált elérhetővé, lehetővé tette a nyomás növelését 6 font/négyzethüvelykről 9-12 font/négyzethüvelykre, így ugyanaz a motor 1300 LE (970 kW) feletti maximális teljesítményre képes.

Teljesítmény: Maximális sebesség 414 km/h 2500 mph (6100 m) utazósebességnél 338 km/h 210 mph szervizplafon 2520 láb (7620 m) kezdeti emelkedési sebesség 280 m/perc.

Üzemanyag kapacitás: 212 Imp gal (254,6 US gal), plusz 45 Imp gal (54 US gal) a törzstartályban, plusz 33 Imp gal (39,6 US gal) a szárnytartályban.

Olajkapacitás: Ismeretlen.

Hatótávolság: 1000 mérföld (1609 km), 4875 méter (322 km/h), 454 kg (1000 font) bombával.

Súlyok és erősítők: Üres 3015 kg (6647 font), maximális felszállási súlya 4895 kg (10 792 font).

Méretek: Fesztávolság 54,4 láb (16,46 m) hossz 42 láb 1 3/4 hüvelyk (12,85 m) magasság 15,7 hüvelyk (4,72 m) szárnyterület 422,0 négyzetméter (39,20 négyzetméter) szárnyarány 6,91.

Védekező fegyverzet: Egy 7,7 mm-es (0,303 hüvelykes) Browning géppuska a jobb oldali szárnyban 400 kerek tárral és harci ciné kamerával, és egy 7,7 mm-es (0,303 hüvelyk) hátulról lőhető Vickers „K” géppuska a hátsó pilótafülkében, 485 körök. A korai repülőgépek 7,7 mm-es (0,303 hüvelyk) Lewis géppuskával rendelkeztek, amíg a Vickers „K” géppuskáját nem cserélték le. A Franciaországért vívott csata során a legénység gyakran sietve egy légpisztolyt adott a törzs alá, a szárny hátsó részén. Ezt a fegyvert a harmadik személyzet tükörlátó segítségével célozta meg.
Eldobható fegyver: Legfeljebb 454 kg bombát hordoznak belsőleg négy belső szárnyú bombacellában. A belső szárnyas bombacellák állványokkal rendelkeztek, amelyeket leengedtek és a bombákhoz rögzítettek, majd hidraulikusan felemelték a bombákat a celláikba. Ezeket a hidraulikus állványokat a szárny alá is ki lehetett terjeszteni merülési bombázási támadásokhoz. Egyetlen 250 kg -os (114 kg) bombát lehetett szállítani kívülről minden szárny alatt a hatótávolság rovására.

4 × 250 font (114 kg) bombák a szárnyas bombacellákban, és

2 × 250 font (114 kg) bombák az alámutató állványokon (csökkentett hatótávolsággal)

Változatok: Csata B.Mk I, B.Mk II, B.Mk III, B.Mk IV, B.Mk V, TT.Mk I.

Felszerelés/Avionika: R.1082 rádió és T.1083 adó.

Történelem: Az első járat (prototípus), 1936. március 10 -i gyártás Mk I. 1937. június végső szállítás 1941. január kivonták a szolgálatból 1949.

Üzemeltetők: Egyesült Királyság (RAF), Kanada (RCAF), Ausztrália (RAAF), Dél -Afrika (SAAF), Belgium (18), Törökország (28), Írország (1), Görögország (12), Lengyelország (1 - soha nem kézbesítették).

Egységek: 12, 15, 35, 40, 52, 63, 88, 98, 103, 105, 106, 142, 150, 185, 207, 218, 226, 300, 301, 304, 305 RAF Bomber Commandrons.


A második világháború előtt és alatt a célvontatókat jellemzően azok a légfegyverek üzemeltették, amelyek nevében repültek, és rendszerint olyan repülőgépek átalakításai voltak, amelyek kudarcot vallottak a harcban, vagy amelyek egyébként nem voltak alkalmasak vagy elavultak tervezési szerepükben (lásd Fairey csata és Short Sturgeon). Ezek a repülőgépek tipikusan egy drogot vagy szövethüvelyt húztak a hosszú kábel (gyakran több ezer méter) végén, és a vadászrepülő pilóták vagy légfegyverek más repülőgépekről lőttek a célpontra (festett golyókat használva, hogy "ütéseket" lehessen elérni) rögzítik és később elemzik). A Miles Master II -ket erre a célra használták a Központi Gunnery School célvontatási repülése részeként, míg az iskola 1942 áprilisától 1944 márciusáig a RAF Sutton Bridge -en állt. További repülőgépek a Hawker Henley, a Boulton Paul Defiant és a Westland Lysander.

A fő módosítások a repülőgépen az aszálykezelő állomása és egy csörlő (általában léghajtású) volt, amellyel a kábelt feltekerhetik a leszállás előtt.

Az ilyen repülőgépek használata a háború után is folytatódott, bár az a tendencia alakult ki, hogy a volt katonai repülőgépeket polgári társaságok vásárolták, módosították és üzemeltették szerződés alapján. A nyugat-német Deutsche-Luftfahrt Beratungsdienst és a svéd Svensk Flygtjänst AB a háború utáni években két figyelemre méltó vállalat volt, amelyek olyan típusokat üzemeltettek, mint a Hawker Sea Fury, a Fairey Firefly és a Douglas Skyraider. Sok légfegyver azonban továbbra is célvontatókat működtetett saját nevében.

A későbbi években a civil cégek használata világszerte jelentősen kibővült, számos vállalat alakult vagy lépett pályára az 1960 -as és 1970 -es években. The trend was still to use ex-military aircraft, for example Illawarra Flying Services in Australia used two ex-RAAF CAC Mustangs from 1960 until the latter part of the 1970s [ 1 ] . Flight Systems Inc. commenced operations at Mojave, California with Canadair Sabres converted as QF-86E missile targets, the first aircraft making its first unmanned flight in April 1975 this company later also operated Sabres as target tugs [ 2 ] . Flight Systems Inc was later purchased by Tracor and these operations are still performed by BAE Systems Flight Systems with Douglas Skyhawks [ 3 ] . The practice of using ex-military aircraft as target tugs (and of air arms retaining older aircraft themselves for such use) resulted in them surviving into an era where such aircraft became desirable as Warbirds many former target tugs are now to be found on the airshow circuit or under restoration to fly, and in aviation museums.

Today, more air arms have turned to civilian companies for provision of target towing services. Many companies operating in this field today do so using modified corporate jet aircraft instead of ex-military aircraft. Advantages of operating civil aircraft types include ease of registration (it being difficult in many countries to register ex-military jets as civil aircraft), ease of maintenance and lower operating costs when compared to ex-military aircraft. Companies active in 2007 providing target towing services include FR Aviation Services Ltd. in the UK and associated companies AVdef (in France) and Falcon Special Air Services (in Malaysia) [ 4 ] using Falcon 20s Pel-Air in Australia using Learjets and (in something of a reversal of recent trends) EIS Aircraft Gmbh in Germany using Pilatus PC-9 aircraft.

Target towing operations are not without risk. On September 17, 1994 a Golden Eagle Aviation Lear 35A was accidentally shot down by a ship of the Taiwanese Navy during a live-fire exercise [ 5 ] . On the lighter side, a typical admonition from a tug pilot to gunners hitting the tug rather than the target would be Tell them I'm pulling it, not pushing it !. [ idézet szükséges ]


Bojové nasazení [ editovat | editovat zdroj]

Fairey Firefly verze F Mk.I byla jedinou variantou, která se významně zúčastnila bojových operací za druhé světové války. Postupně byla nasazena jak v Evropě, tak na Dálném východě. Letouny byly do služby zařazovány od 1. října roku 1943, konkrétně byly přiřazeny 1770. peruti na palubě letadlové lodi HMS Indefatigable. Prvního nasazení se dočkaly až v polovině roku 1944, kdy provedly sérii průzkumných a útočných operací proti nepřátelské lodní dopravě podél norského pobřeží. Firefly rovněž podpořily letecké útoky v rámci operace Mascot, která měla zneschopnit německou bitevní loď Tirpitz kotvící v norském Altenfjordu – během náletů ostřelovaly svými 20mm kanóny palubu lodi a další stanoviště protiletadlové obrany. Ve stejné oblasti působila s letouny Firefly i 1771. squadrona na lodi HMS Implacable

Dále se letadlové lodi HMS Indefatigable zapojila do bojů proti Japonsku jako součást British Pacific Fleet. Fairey Firefly se stal prvním britským strojem války nad zemí vycházejícího slunce a nad Tokiem. Letouny byly nasazovány při četných útocích proti pozemním cílům a hrály významnou roli například při zničení ropných rafinerií na Sumatře v lednu 1945. V té době se rovněž uplatnily v roli protiponorkového letounu.

Firefly byly bojově nasazeny i ve válce v Malajsii a ve válce v Koreji Austrálií a Velkou Británií. Ještě v roce 1962 si Firefly Nizozemského námořnictva zabojovaly proti Indonésii v bitvě v Arafurském moři.


Aperture:f/6.3
Focal Length:24mm
ISO:400
Shutter:1/0 sec
Camera:NIKON D40

The Fairey Aviation Company had long been known for their naval aircraft. Their Flycatcher fighter biplane had served the Royal Navy for many years, and the company was always happy to contend when any official specification was issued by the Admiralty for a new Fleet Air Arm aircraft. However, in the late 1930s the British naval authorities decided to behave in an illogical manner (and not for the last time, I might add). Having ignored the imminent arrival of the Hurricane and then the Spitfire into RAF service, they plumped for yet another biplane, the Sea Gladiator, from Gloster, and then finally selected Fairey to build the first FAA eight-gun monoplane fighter. Fairey chose to hand the project to Marcel Lobelle (of Fairey Battle fame), a Belgian designer who came up with a machine that was powered by a Rolls-Royce Merlin and armed with 8 x .303 Browning machineguns (like the Spitfire and Hurricane). What the Fairey Fulmar, as it was called, also had was a Naval Observer, to do the navigation! This weight penalty in structure and crew finished the Fulmar as a high performance fighter.

When the time came to replace the Fulmar, you would have thought that their Lordships (of the Admiralty, of course) would have learnt their lesson. No! Fairey’s came up with a perfectly respectable fleet fighter, built to Specification P.4/34, which they called the Firefly (they had already built a biplane fighter of the same name). Still saddled with a two-man crew, the company decided on Rolls-Royce’s new Griffon IIB engine of 1,730hp, which was pulling new generation Spitfires around the sky at close to 400 mph the Firefly Mk 1 managed only 316 mph (slower than a Mk 1 Hurricane!)

Still, despite these handicaps, the new fighter proved to have a powerful punch, with 4 x 20mm Hispano cannon and 8 x 60lb rocket projectiles – ideal for attacking ground targets, or shipping strikes. Fireflies took part in shipping strikes in Norwegian waters, and the raids on the German battleship, ‘Tirpitz’. Later, the British Pacific Fleet used Fireflies from the carriers HMS Fáradhatatlan és HMS Implacable to attack targets in Sumatra, and even the Home Islands of Japan. The second crewman also came in useful when anti-submarine versions were designed, post-WW2. The Royal Australian Navy and the Royal Canadian Navy both operated Fireflies, and the Fleet Air Arm took them to war in Korea, where they were used to strike at targets both north and south of the 38th Parallel. Other users included the Royal Netherlands Naval Air Service (Marine-Luchtvaartdienst), and the Ethiopean Air Force (bought second-hand from the Canadians). I remember taking a call in my room at the Addis Ababa Hilton, in the middle of the night, and being offered a pair of VERY used Fireflies – it turned out that a) one of them had a tree growing through it, and b) the gentleman concerned didn’t actually OWN the aircraft – but that’s another story!

Here we can see a Firefly TT.1, in storage at the Imperial War Museum, Duxford, Cambridgeshire. It was originally manufactured in 1944 as ‘DT989’, an FR.1 (Fighter/Reconnaissance version), but was converted to a target tug, as many were after the end of WW2, in this case at Fairey’s Heaton Chapel works, near Ringway Airport, Manchester. It was exported to Sweden, where a company called Svenska Flygjanst AB provided target-towing facilities for the Swedish Armed Forces, using a total of 16 Fireflies (hence the all-over yellow scheme of SE-BRG). Since it represents the early generation Firefly (the second generation machines, such as the AS.5, have radically different tail profiles, chin contours and wing shapes) it will, undoubtedly, be ‘deconverted’ back to its original form by its new owners, the Aircraft Restoration Company at Duxford. I am really looking forward to the day when we will, eventually, see a genuine WW2-era Firefly on the airshow circuit


Tartalom

World War 2 [ edit ]

Prior to and during World War II target tugs were typically operated by the air arms on behalf of which they flew, and were usually conversions of aircraft that had failed in combat or that were otherwise unsuitable or obsolete in their design roles (see Fairey Battle and Short Sturgeon). These aircraft typically trailed a drogue fabric sleeve at the end of a several-thousand metre long cable. Student fighter pilots or air gunners would shoot at the target from other aircraft using painted bullets so that hits could be recorded and later analysed.

In the RAF, Miles Master IIs were used for this purpose as part of the Target Towing Flight at the Central Gunnery School whilst the School was based at RAF Sutton Bridge from April 1942 to March 1944. Other aircraft used in this role were the Hawker Henley, the Boulton Paul Defiant and the Westland Lysander, although the RAF was by no means the only air arm to use target tugs. They were used by most air forces. The USAAF used older aircraft such as the TBD Devastator as target tugs. The Luftwaffe and the VVS (Red Army) also used tugs.

The chief modifications to the aircraft were a station for the drogue operator and a winch to reel in the cable prior to landing. The winch was typically powered by a small wind turbine on the outside of the aircraft, driven by the airflow and attached to the winch via a clutch. Such devices are still used by some aerial refueling tankers to retract the refueling hose after the operation is completed. The drogue would often be jettisoned at some location convenient for recovery prior to the aircraft's landing. The drogue itself caused a great deal of drag and could be dangerous, particularly to less-powerful aircraft. If the engine failed, the drag from the drogue could be enough to reduce the airspeed of the aircraft below stall speed before the drogue could be jettisoned (see Hawker Henley).

Post-War [ edit ]

The use of such aircraft continued post-war, although a trend developed whereby ex-military aircraft were purchased, modified and operated by civilian companies under contract. Deutsche-Luftfahrt Beratungsdienst of West Germany and Svensk Flygtjänst AB of Sweden were two notable companies in the field in the post-war years, operating such types as the Hawker Sea Fury, Fairey Firefly and Douglas Skyraider. Many air arms however continued to operate target tugs on their own behalf.

In later years the use of civilian companies expanded significantly worldwide, with many companies forming or entering the field in the 1960s and 1970s. The trend was still to use ex-military aircraft, for example Fawcett Aviation in Australia used two ex-RAAF CAC Mustangs from 1960 until the latter part of the 1970s. Ώ] Flight Systems Inc. commenced operations at Mojave, California with Canadair Sabres converted as QF-86E missile targets, the first aircraft making its first unmanned flight in April 1975 this company later also operated Sabres as target tugs. ΐ] Flight Systems Inc was later purchased by Tracor and these operations are still performed by BAE Systems Flight Systems with Douglas Skyhawks. Α] The practice of using ex-military aircraft as target tugs (and of air arms retaining older aircraft themselves for such use) resulted in them surviving into an era where such aircraft became desirable as Warbirds many former target tugs are now to be found on the airshow circuit or under restoration to fly, and in aviation museums.


Fairey Battle

The Fairey Battle was a prewar British light bomber design that proved a step-forward for the nation when it was designed during the early-tomid-1930s. However, it was quickly outclassed in the fighting of World War 2 (1939-1945) where it held little advantage against more nimble enemy fighters put forth by the Germans. Nevertheless, Battle crews and British warplanners soldiered on due to the lack of a better alternative and production would eventually range into the thousands. The aircraft was used by several major air arms of the conflict and was not formally retired until the late 1940s.

The Battle was born from Specification P.27/32 appearing during 1933 which called for a two-seat, light-class bomber aircraft to replace the aging stock of Hawker biplanes in the same role. At this time in history, British thinking centered on a compact, light-class bomb delivery platform with France being the assumed future enemy of Britain - thusly range proved of little import. The storied Fairey concern returned with a modern, two-seat, low-wing monoplane which recorded its first flight on March 10th, 1936. By the time the aircraft made it aloft, it had changed considerably from the original direction, now incorporating a greater bomb load capability as well as a third crewmember to help take on more of the operational workload. This forced a long slender fuselage with a long-running, greenhouse-style canopy to be implemented and these changes regrettably increased the airframe's intended weight with the result becoming degraded performance.

Even before the readied prototype (K4303) had even flown, the Air Ministry contracted for 155 of the modern aircraft to offset its outclassed interwar-era biplanes (many air forces were incorporating all-metal, enclosed cockpit aircraft during the period). Production followed as quickly as possible and order numbers grew despite limitations in the design already understood by commanders who would be managing the fleet during wartime. No. 63 Squadron became the aircraft's first recipient during May of 1937 as Europe grew more and more unsettled and by September of 1939, 1,000 Battles stocked the Royal Air Force (RAF) inventory in preparation for total war. Initial variants were recognized rather simply as "Battle Mk I" and these were powered by a Rolls-Royce Merlin I inline piston engine of 1,030 horsepower - the same engine that would make stars out of the Hawker Hurricane and Supermarine Spitfire in due time. Armament was just 1 x .303 (7.7mm) Browning machine gun in a fixed, forward-firing mounting along the right-hand-side wing leading edge with 1 x Vickers K machine gun in an aft mounting in the cockpit. The Battle managed an internal bomb load of 4 x 250lb conventional drop bombs and an additional 500lbs of external stores.

World War 2 (1939-1945) began on September 1st, 1939 when German forces began their campaign to conquer Europe, crossing into sovereign Poland. They were soon joined weeks later by the Soviet offensive in the East which divided Poland in two. Prior to the invasion, the British had already delivered some ten squadrons of Fairey Battles to French soil in anticipation of war.

When Battles were put to the test, it proved itself an already outclassed aircraft type - too slow to counter enemy fighters and holding too small of a bomb load to be an effective strike aircraft. Self-defense was truly lacking and its size worked against the crew, providing a large target and revealing many vulnerable approach angles to the enemy. If left on their own, Battles fended poorly during sorties than when under fighter escort protection - Battles were neither true bombers nor dedicated fighters, instead something of an obsolete cross-breed that realistically held little value in the upcoming war of fluid fronts. During one mission undertaken in September of 1939, five Battles fell to German Messerschmitt Bf 109 fighters with little trouble - such was the German fighter advantage when facing unprotected Battle aircraft.

Following the initial Mk I variant was the slightly improved Battle Mk II with their Rolls-Royce Merlin II inline piston engines outputting at 1,030 horsepower. Performance included a maximum speed of 257 miles per hour with a range out to 1,000 miles. It service ceiling was 25,000 feet with a rate-of-climb nearing approximately 1,250 feet per minute.

The Mk V was then brought online and this mark introduced the Merlin V series engine. From the Mk I, Mk II and Mk V lines was born the converted "Battle T" trainer model. The "Battle IT" trainers were given a turret along the aft end of the fuselage for aerial gunnery practice. The "Battle IIT", appearing October 1940, was a one-off Mk I outfitted with the American Wright Cyclone R1820-G38 engine in case Rolls-Royce Merlins would go into short supply during the war. Others fell to use as target tugs - "Battle TT" and "Battle TT.Mk I".

As the Germans advanced through the Low Countries and, ultimately, France during May of 1940, the Battles were continually pressed into action simply due to the lack of more viable alternatives in an ever-growing desperate situation. Battles undertook armed reconnaissance/patrols and strike where possible and additional threats remained ground-based anti-aircraft fire leading to increasing losses. The Germans, through their quick Blitzkrieg approach, forced Allied warplanners to catch up on the ever-evolving situation along varied fronts. In one mission on May of 1940, dozens of Battles were lost to Axis fighters which further reduced the type's value in combat. With the fall of France and vital resupply ports along the Channel, the aircraft joined other military equipment that had survived the onslaught back on English soil.

Despite the relocation and their disastrous outings, Battles continued in service throughout what remained of 1940. Targets became Axis positions across the Channel for which Battles were originally designed for. However, results were no better and the line was removed from frontline service by the end of the year. Remaining stocks were then used in the aerial gunnery training role and as target tugs.

Battles were officially retired from all service in 1949, well after the war had ended in 1945. Despite their production total reaching 2,185 (manufactured from the period spanning 1937 to 1940), only five remain today as protected museum showpieces (2014). Beyond their service with the RAF, the aircraft also stocked the inventories of Australia, Belgium, Canada, British India, Ireland (sole target tug example), Greece, Free Polish Forces, South Africa and Turkey. Manufacturers including Fairey itself, Avions Fairey (Goselies, Belgium) and the Austin Motor Company

Some twenty-six RAF squadrons made use of the Battle. Additional service was seen through the Fleet Air Arm (FAA).


Earlier RN Armoured Carriers

3) Issue spec S24/37 dir a monoplane carrier TB/DB/R as OTL
but stress the bonus for "less strategic material" (as in other requirements of this date)
so that the Supermarine Type 322 design looks good
(especially as Fairey is busy with the above)

4) However, since Supermarine are busy with the Spitfire (and iOTL a strategic bomber design)
transfer final tuning and production to another company.
I would suggest Westland since they are also experts in the sort of STOL devices in this design

(as a side effect less Lysanders for "Army cooperation" pre war )

Neither the early marks of my super-Fulmar nor the Dumbo quite would have the range you have asked for
(probably

750 nm) but compared to OTL 1940 .

Cryhavoc101

OK .. IMHO it's easy to get quite close in 4 simple steps

1) skip the Albacore - have Fairey build more Swordfish but to a slightly improved design
(Metal wings like the MkII + closed cockpit as was eventually in the Mk IV + . )

2) Go with the 2 seat monoplane that iOTL became the Fulmar
Stress to Fairey that they really, really need true divebombing capability with at least 1000 lb bomb

AIUI the Fulmar was feltételezett to have this but failed
Do not issue the "Firefly" requirement until they succeed

3) Issue spec S24/37 dir a monoplane carrier TB/DB/R as OTL
but stress the bonus for "less strategic material" (as in other requirements of this date)
so that the Supermarine Type 322 design looks good
(especially as Fairey is busy with the above)

4) However, since Supermarine are busy with the Spitfire (and iOTL a strategic bomber design)
transfer final tuning and production to another company.
I would suggest Westland since they are also experts in the sort of STOL devices in this design

(as a side effect less Lysanders for "Army cooperation" pre war )

Neither the early marks of my super-Fulmar nor the Dumbo quite would have the range you have asked for
(probably

750 nm) but compared to OTL 1940 .

'My Fulmar' has more of the Battle DNA retained than the OTL Fulmar did

Basically its a folding Wing 'Sea Battle' (which would be a better description which i will use from now on) capable of carrying the same weapon load or greater as the Swordfish - 1 × 1,670 lb (760 kg) torpedo or 1,500 lb (700 kg) mine under fuselage or 1,500 lb total of bombs under fuselage and wings + twice the range and twice the speed etc

Given it being a later variant of the Battle with the more powerful later RR Merlins of 1300 HP and intended to intercept snoopers, be a secondary fighter as well as be a Recon, bomber, dive bomber, Torpedo bomber - it is fitted with British version of the Oerlion FFS 20 mm Cannon - 2 in each wing

Basically by late 1940 British Fleet carries would be operating just 2 types of Aircraft.

Later variants improve performance and weapon load as the design matures and the Merlin gets more 'Chad Like'

I envisage it as being ready for service at around the same time of the OTL Fulmar (instead of the Fulmar and Applecore) and replaces the Skua and Swordfish in front line Squadrons.

Built by Fairey and Blackburn instead of the Albacore and Fulmar

I have an even crazier POD that puts a Land use variant of the Swordfish called the Fairey-Blackburn Claymore into service as a multi purpose Army cooperation aircraft capable of being a runabout, artillery spotter and dive bomber!

AlanJWhite

The OTL Battle has the kind of range you want and close to the carrying capacity (1500 lb externally) with a 1000hp engine and fixed prop.

If it were "navalised" as you suggest one issue would be weight, even with a better engine and prop.

Some might be lost (no internal bomb bay) but a LOT would be added (folding wing, stronger undercart etc)
and the ATA armament you suggest is not light either150kg vs

20
(a single FFS is about 28Kg plus mounting plus ammo cf a .303 browning at 10Kg see Tony Williams Analysis)

Size is another. The battle is 10-20% bigger in all dimensions than a Fulmar

Cryhavoc101

The OTL Battle has the kind of range you want and close to the carrying capacity (1500 lb externally) with a 1000hp engine and fixed prop.

If it were "navalised" as you suggest one issue would be weight, even with a better engine and prop.

Some might be lost (no internal bomb bay) but a LOT would be added (folding wing, stronger undercart etc)
and the ATA armament you suggest is not light either150kg vs

20
(a single FFS is about 28Kg plus mounting plus ammo cf a .303 browning at 10Kg see Tony Williams Analysis)

Size is another. The battle is 10-20% bigger in all dimensions than a Fulmar

Need to compare it to a Kate / Aichi and Devestator / Dauntless as it will be operating in the same time frame doing the same job

FFS is about 39 KGs - 60 round drum is about another 10 kgs so 4 guns = about 200 KGs (possibly lighter once its been worked on for a while by BSA and the like) about 160 kgs for the 8 Brownings and 350 rounds each - but given the intended prey - 3 and 4 engined snoopers a brace of 8 x mk 2 Brownings in .303 aint going to cut it

Sonofpegasus

AlanJWhite

Need to compare it to a Kate / Aichi and Devestator / Dauntless as it will be operating in the same time frame doing the same job

FFS is about 39 KGs - 60 round drum is about another 10 kgs so 4 guns = about 200 KGs (possibly lighter once its been worked on for a while by BSA and the like) about 160 kgs for the 8 Brownings and 350 rounds each - but given the intended prey - 3 and 4 engined snoopers a brace of 8 x mk 2 Brownings in .303 aint going to cut it

Agreed that 4xFFS with a decent ammo supply is better than the 8x .303 in a Fulmar

but you are proposing a (highly) modified Csata
- which iOTL only carried a single .303 so the weight penalty is very much higher.

In early WW2 carrier attack planes, whether TB or DB typically had 1 or 2 machine guns in the wings
(plus a similar defensive mount to the rear)
The Kate/VAL/TBD et al are all in this style so a Sea Battle Torpedo Bomber is possible
and with a stretch,
it might have Dive bombing capability too., given the similar Fairey entry P4/34 as a DB that was not adopted.
But 3 missions - even only as an anti snooper fighter ??

It was only in the later years that the Fighter bomber with heavy ATA cannons appeared
What you are specifying has better range and more flexible weapons load than even a Fairey Firefly from 1944.

I'm not sure that your 3 mission Sea Battle can be managed in 1938/9.

IMHO it would be much better to have a true Fleet defence fighter with 800nm range to escort whatever TB/DB we settle on.
ami egy másik interesting topic . but for tomorrow . TTFN

Cryhavoc101

Agreed that 4xFFS with a decent ammo supply is better than the 8x .303 in a Fulmar

but you are proposing a (highly) modified Csata
- which iOTL only carried a single .303 so the weight penalty is very much higher.

In early WW2 carrier attack planes, whether TB or DB typically had 1 or 2 machine guns in the wings
(plus a similar defensive mount to the rear)
The Kate/VAL/TBD et al are all in this style so a Sea Battle Torpedo Bomber is possible
and with a stretch,
it might have Dive bombing capability too., given the similar Fairey entry P4/34 as a DB that was not adopted.
But 3 missions - even only as an anti snooper fighter ??

It was only in the later years that the Fighter bomber with heavy ATA cannons appeared
What you are specifying has better range and more flexible weapons load than even a Fairey Firefly from 1944.

I'm not sure that your 3 mission Sea Battle can be managed in 1938/9.

IMHO it would be much better to have a true Fleet defence fighter with 800nm range to escort whatever TB/DB we settle on.
ami egy másik interesting topic . but for tomorrow . TTFN

The Dauntless which also had a secondary fighter function was also a scout - 3 jobs - Dive bomber, Scout and secondary fighter

Also the Skua which had a secondary fighter function with 4 x Browning Mk 2 .303s along side its dive bomber role

The Swordfish had TBD, Dive bomber and Scout

So as a follow on aircraft I don't see why not 4 jobs?

We known that such a plane would make for a poor fighter but we are wearing our 1939 hats and so we think differently and its not intended to hunt other fighter only snoopers and 3/4 engined bombers.

A Battle had a top speed of over 250 MPH with a 1000 HP engine - give it the Merlin XXX which the Fulmar had of 1300+ HP and we could see a 260 plus MPH Aircraft?

By mid 1941 we can see such planes sporting a 1400-1500 HP engine with improved props very likely not overly improving speed but certainly improving MTWA thus increasing range and payload (and equipment)

Later MK2 Fulmar had a brace of 4 x AN/M2 .50 cals with 170 or 350 rounds per gun (depending on source) so that is not far off our 4 x FFS with 60 or 90 round drums weight wise or who knows maybe an earlier start gets a 120 round belt?

Peg Leg Pom

Cryhavoc101

Peg Leg Pom

AlanJWhite

I agree with you that the RN is better trying for an air group of only 2 types in 1939
given the limited carrying capacity of even the enlarged Armoured carriers we have been proposing,


And IMHO those should be a TBR and a FB, as became standard for both the RN and USN later in the war.
Initially, there might be more TBR than FB but that would pretty soon reverse.

For myself, I'd love to see British carriers of 1940 loaded with early Model Douglas SkyRaider and Sea Fury
but that is not going to happen without engines with 2300 or more HP
(and a lot of improvements on the carriers e.g. catapults etc)

However, I do think a TBR with "Battle" level capability and a FB with "Hurribomber" level capability (but longer range)
should be possible in 1940.
(Just to be clear I'm not necessarily requiring the planes to be based o those particular airframes or even from the same manufacturers just with equivalent capabilities when flying from an Armoured carrier)

IMHO the TBR should have some self-defence capability beyond a rear-facing machine gun or guns
but carrying nothing like the firepower to be considered a "secondary fighter"
(because of speed and weight considerations).

That's similar to OTL. The Dauntless had only 2x.50 machine guns (which was better than the Kate or Val)
but Japanese/Italian fighters with similar gun power are all regarded as "under armed".
Even dedicated fighters with 4 guns are not enough by 1940 or 1941.

The process would need to start around 1936 when many relevant Specifications were written by the Air Ministry.
Probably too many in OTL but if the mindset is clearer as above who knows

Sonofpegasus

Cryhavoc101

Well its not going to be going to be capable of mixing it up with then modern single seat fighters

That would be a job for the chosen carrier fighter interceptor of the day

No its job like that of the Skua and Dauntless would have been to 'be able' to act as a secondary fighter for CAP operations to either engage snoopers or bombers in addition to its normal day job.

That requires a heavier armament than a single fwd firing .303

I don't expect for a moment that it would be as nearly effective as a dedicated fighter and more than the Skua an Dauntless were (coughthelikesofStanleyWinfield"Swede"Vejtasanotwithstandingcough)

AlanJWhite

No disrespect to those that served but Claimed and credited are the operative words

the British "claimed" 175+ kills for 15 September 1940 when German Records show only 60 kills (plus damages of course)

Over claiming is rife in any air combat of Ww2 . even in a single "furball" .. even with a single attacker -

"Everyone knows" Butch O'Hare shot down öt Betties when protecting Lady Lex from kilenc attackers.
except that O'Hare himself claimed hat plus a damaged on the day.
The Captain of the Lex had to credit Butch with only öt because he himself saw négy Betties escaping.
The fact that Jimmy Thach arriving on the scene moments after the fight only saw three falling was ignored.

(BTW post-war access to Japanese records show only three losses and three damaged that managed RTB)

And nobody cared to correct those mistakes .. not then or now.
In some ways, quite rightly too.
BoB day was a significant event whatever the exact loss ratio and O'Hare's effort beyond praise

Except that Military Command requires self-honesty if errors are to be corrected and better decisions made next time.

In 1940, Keith Park was reported spitting mad that the overclaims were being treated as true
because they warped any attempt to improve RAF tactics and organisation.
His reports were NOT well received in the Air Ministry or in Downing Street
(In fact, I believe that this attitude was part of the reason he lost his job soon after)

IMHO Historians .. even rank amateurs like us - have a similar duty.
We need to avoid the "Liberty Valance" trap and nem "print the legend"
or perhaps more appropriately "print the legend AND the truth as far as we can find it AND determine why they differ"

Apologies for the rant . but I feel better now

Triune Kingdom

Well, I really did not give too much attention to what exactly they would be flying off the Armoured Carriers.

To keep it simple, I would have gone for what they used IOTL, though with requirements for aircraft coming in earlier then IOTL, if at all possible. We should also take into account their prewar belief that for overwater navigation you need a dedicated navigator, so that generally means that every aircraft, aside from short range defense fighter, will have to have at least 2 man crew. That is something a different type of carrier is very much unlikely to change, and in fact having a 2 seat fighter, to perform both Fleet Defense and Recconaisance duties would likely be seen as an advantage, reducing the number of types carried aboard.

So, I was thinking that at the start of the war, the RN carriers ( at least on the newer, AFDs) would be carrying two AC types, Fighter-Recon Fairey Fulmar and Fairey Albacore as a Torpedo-Bomber-Recon, by the time war starts. It may seem rather underwhelming, TBH, but both of these aircraft would be adequate for the tasks required of them, and with some updates would continue to be competitive for longer.

Say what you will about Fairey Fulmar, which is a very much underappreciated aircraft, but at the very least it was designed as a naval aircraft from the start, and what it lacked in performance, it made up in actual use aboard the CVs, something which Sea Hurricanes and Seafires had problems with. Reasoning behind the design was questionable at best, but the basic design was sound enough, you could stow them in existing hangars and using existing lifts (unlike Sea Hurricanes and non-folding Seafires), they were much less challenging to land for an average pilot (unlike Seafire), not to mention they were, for all their faults, the top scoring AC of the FAA. Now, my outline for TTL Fairey Fulmar is rather rough, and I have no idea is this workable or not, but basically, it enters service in late '37, early '38, as the newest CVs are being finished, and its Mk.I variant is fitted with 8x.303 MGs and Merlin VIII (if in existance). MK.II would see instalation of a more powerful (then IOTL) Merlin Variant, perhaps using higher octane fuel, lightening of the aircraft (if at all possible) and possibly fitting of a more powerful armament, some variant of .50cal, either Browning or Vickers, and it would make an appearance in 1939/40 period. Mk.III is likely the last gasp of the Fulmar, and most I can think of is to again increase engine power, and perhaps end up with NF variant, '41/'42 timeframe?

Llewwyy

I agree with you that the RN is better trying for an air group of only 2 types in 1939
given the limited carrying capacity of even the enlarged Armoured carriers we have been proposing,


And IMHO those should be a TBR and a FB, as became standard for both the RN and USN later in the war.
Initially, there might be more TBR than FB but that would pretty soon reverse.

For myself, I'd love to see British carriers of 1940 loaded with early Model Douglas SkyRaider and Sea Fury
but that is not going to happen without engines with 2300 or more HP
(and a lot of improvements on the carriers e.g. catapults etc)

However, I do think a TBR with "Battle" level capability and a FB with "Hurribomber" level capability (but longer range)
should be possible in 1940.
(Just to be clear I'm not necessarily requiring the planes to be based o those particular airframes or even from the same manufacturers just with equivalent capabilities when flying from an Armoured carrier)

IMHO the TBR should have some self-defence capability beyond a rear-facing machine gun or guns
but carrying nothing like the firepower to be considered a "secondary fighter"
(because of speed and weight considerations).

That's similar to OTL. The Dauntless had only 2x.50 machine guns (which was better than the Kate or Val)
but Japanese/Italian fighters with similar gun power are all regarded as "under armed".
Even dedicated fighters with 4 guns are not enough by 1940 or 1941.

The process would need to start around 1936 when many relevant Specifications were written by the Air Ministry.
Probably too many in OTL but if the mindset is clearer as above who knows

I agree with you that the RN is better trying for an air group of only 2 types in 1939
given the limited carrying capacity of even the enlarged Armoured carriers we have been proposing,


And IMHO those should be a TBR and a FB, as became standard for both the RN and USN later in the war.
Initially, there might be more TBR than FB but that would pretty soon reverse.

For myself, I'd love to see British carriers of 1940 loaded with early Model Douglas SkyRaider and Sea Fury
but that is not going to happen without engines with 2300 or more HP
(and a lot of improvements on the carriers e.g. catapults etc)

However, I do think a TBR with "Battle" level capability and a FB with "Hurribomber" level capability (but longer range)
should be possible in 1940.
(Just to be clear I'm not necessarily requiring the planes to be based o those particular airframes or even from the same manufacturers just with equivalent capabilities when flying from an Armoured carrier)

IMHO the TBR should have some self-defence capability beyond a rear-facing machine gun or guns
but carrying nothing like the firepower to be considered a "secondary fighter"
(because of speed and weight considerations).

That's similar to OTL. The Dauntless had only 2x.50 machine guns (which was better than the Kate or Val)
but Japanese/Italian fighters with similar gun power are all regarded as "under armed".
Even dedicated fighters with 4 guns are not enough by 1940 or 1941.

The process would need to start around 1936 when many relevant Specifications were written by the Air Ministry.
Probably too many in OTL but if the mindset is clearer as above who knows

Peg Leg Pom

ArtosStark

Well, I really did not give too much attention to what exactly they would be flying off the Armoured Carriers.

To keep it simple, I would have gone for what they used IOTL, though with requirements for aircraft coming in earlier then IOTL, if at all possible. We should also take into account their prewar belief that for overwater navigation you need a dedicated navigator, so that generally means that every aircraft, aside from short range defense fighter, will have to have at least 2 man crew. That is something a different type of carrier is very much unlikely to change, and in fact having a 2 seat fighter, to perform both Fleet Defense and Recconaisance duties would likely be seen as an advantage, reducing the number of types carried aboard.

So, I was thinking that at the start of the war, the RN carriers ( at least on the newer, AFDs) would be carrying two AC types, Fighter-Recon Fairey Fulmar and Fairey Albacore as a Torpedo-Bomber-Recon, by the time war starts. It may seem rather underwhelming, TBH, but both of these aircraft would be adequate for the tasks required of them, and with some updates would continue to be competitive for longer.

Say what you will about Fairey Fulmar, which is a very much underappreciated aircraft, but at the very least it was designed as a naval aircraft from the start, and what it lacked in performance, it made up in actual use aboard the CVs, something which Sea Hurricanes and Seafires had problems with. Reasoning behind the design was questionable at best, but the basic design was sound enough, you could stow them in existing hangars and using existing lifts (unlike Sea Hurricanes and non-folding Seafires), they were much less challenging to land for an average pilot (unlike Seafire), not to mention they were, for all their faults, the top scoring AC of the FAA. Now, my outline for TTL Fairey Fulmar is rather rough, and I have no idea is this workable or not, but basically, it enters service in late '37, early '38, as the newest CVs are being finished, and its Mk.I variant is fitted with 8x.303 MGs and Merlin VIII (if in existance). MK.II would see instalation of a more powerful (then IOTL) Merlin Variant, perhaps using higher octane fuel, lightening of the aircraft (if at all possible) and possibly fitting of a more powerful armament, some variant of .50cal, either Browning or Vickers, and it would make an appearance in 1939/40 period. Mk.III is likely the last gasp of the Fulmar, and most I can think of is to again increase engine power, and perhaps end up with NF variant, '41/'42 timeframe?

Couple things on the Fulmar. The design was adapted from a light bomber design which was meant to replace the Battle. P4/34, I believe. If that spec had been for a long range fighter/observer rather than a light bomber, presumably you could have got the Fulmar sooner. Possibly higher preforming too. Speeding up the RR Griffon could also help it out. It likely still won’t be a high performance aircraft though, as it wasn’t meant to be. As naval aircraft were not supposed to tangle with land based fighters heavy armament and long range were considered more important than speed or maneuverability. To change this you would need to change doctrine and I am guessing you would not build it from the Battle. That said, if you have aircraft carriers that can take 84 aircraft, maybe you could have a flight or a squadron of Better Fulmars and a couple Squadrons of a more high performance fighter.