Előzmények Podcastok

Amelia Earhart

Amelia Earhart


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Amelia Earhart amerikai pilóta volt, aki sok repülési rekordot állított fel, és a nők repülésben való előrelépését támogatta. Ő volt az első nő, aki egyedül repült át az Atlanti -óceánon, és az első, aki egyedül utazott Hawaii -ról az Egyesült Államok szárazföldjére. A földkerekség körüli repülés során Earhart 1937 júliusában eltűnt valahol a Csendes -óceán felett. A repülőgép roncsait soha nem találták meg, és hivatalosan elveszettnek nyilvánították a tengeren. Eltűnése továbbra is a huszadik század egyik legnagyobb megoldatlan rejtélye.

Amelia Mary Earhart 1897. július 24 -én született a Kansas állambeli Atchisonban. Kiskorától kezdve dacol a hagyományos nemi szerepekkel. Earhart kosárlabdázott, autójavító tanfolyamon vett részt, és rövid időre egyetemre járt.

Az első világháború alatt a Vöröskereszt ápolónőjeként szolgált Torontóban, Kanadában. Earhart elkezdett időt tölteni azzal, hogy a Royal Flying Corps pilótáit edzi egy helyi repülőtéren, miközben Torontóban tartózkodik.

A háború után visszatért az Egyesült Államokba, és beiratkozott a New York-i Columbia Egyetemre, mint orvostanhallgató. Earhart 1920 decemberében először utazott Kaliforniában, a híres első világháborús pilótával, Frank Hawksszal - és örökre elcsípte.

1921 januárjában Neta Snook női oktatónál kezdett repülni. Earhart, hogy segítsen fizetni a leckékért, a Los Angeles -i Telefontársaságnál dolgozott, mint iktató. Még abban az évben megvásárolta első repülőgépét, egy használt Kinner Airstert. A sárga repülőgépet „Kanári” -nak becézte.

Earhart 1921 decemberében teljesítette repülési tesztjét, és megszerezte a National Aeronautics Association engedélyét. Két nappal később részt vett első repülési kiállításán a Sierra Airdrome -ban Pasadenában, Kaliforniában.

Earhart Aviation Records

Earhart rövid karrierje során számos repülési rekordot állított fel. Első rekordja 1922 -ben született, amikor ő lett az első nő, aki egyedül repül 14 000 láb felett.

1932 -ben Earhart lett az első nő (és második személy Charles Lindbergh után), aki egyedül repült át az Atlanti -óceánon. Május 20 -án elhagyta a kanadai Newfoundlandot egy piros Lockheed Vega 5B -vel, és egy nappal később érkezett, és egy tehénmezőben landolt az észak -írországi Londonderry közelében.

Miután visszatért az Egyesült Államokba, a Kongresszus kitüntette a Kiváló Repülő Keresztet - egy katonai kitüntetést, amelyet „hősiességért vagy rendkívüli teljesítményért légi járaton való részvételért” ítéltek oda. Ő volt az első nő, aki megkapta ezt a kitüntetést.

Ugyanebben az évben Earhart egy első, közvetlen, közvetlen járatot indított az Egyesült Államokban. Los Angelesben kezdte, majd 19 órával később Newarkban, New Jersey -ben landolt. Ő volt az első, aki egyedül utazott Hawaiiról az Egyesült Államok szárazföldjére 1935 -ben.

A kilencvenkilenc

Earhart következetesen azon dolgozott, hogy elősegítse a nők lehetőségeit a légi közlekedésben.

1929-ben, miután az All-Women's Air Derby harmadik helyét szerezte meg-ez volt az első transzkontinentális légi verseny a nők számára-Earhart segített megalapítani a Ninety-Nines nevű nemzetközi szervezetet, amely a női pilóták előmenetelét szolgálja.

Ő lett az első elnöke az engedélyezett pilóták szervezetének, amely ma is létezik, és 44 ország női szórólapjait képviseli.

1937 Repülés a világ körül

1937. június 1 -jén Amelia Earhart felszállt a kaliforniai Oaklandből, egy kelet felé tartó járaton a világ körül. Ez volt a második kísérlete, hogy ő legyen az első pilóta, aki megkerülte a világot.

Kétmotoros Lockheed 10E Electra gépen repült, és Fred Noonan navigátor kísérte a járaton. Miamiba repültek, majd le Dél -Amerikába, az Atlanti -óceánon át Afrikába, majd keletre Indiába és Délkelet -Ázsiába.

A pár június 29 -én érte el Lae -t, Új -Guineát. Amikor elérték Lae -t, már 22 000 mérföldet repültek. Hétezer mérföldük volt még hátra, mielőtt Oaklandbe értek.

Mi történt Amelia Earharttal?

Earhart és Noonan július 2 -án indultak Lae -ból az apró Howland -szigetre - a következő tankolóhelyükre -. Ez volt az utolsó alkalom, hogy Earhartot élve látták. Ő és Noonan elvesztették a rádiókapcsolatot az amerikai parti őrség vágójával Itasca, Howland -sziget partjainál horgonyzott, és útközben eltűnt.

Franklin D. Roosevelt elnök engedélyezte a kéthetes tömeges keresést a páron, de soha nem találták meg. 1937. július 19 -én Earhartot és Noonant elveszettnek nyilvánították a tengeren.

A tudósok és a repülés rajongói számos elméletet javasoltak Amelia Earhart történteiről. Az amerikai kormány hivatalos álláspontja szerint Earhart és Noonan a Csendes -óceánba zuhant, de eltűnésükről számos elmélet létezik.

Crash and Sink Theory

Az ütközés és süllyedés elmélete szerint Earhart repülőgépén elfogyott a benzin, miközben a Howland -szigetet kereste, és valahol a sziget közelében zuhant a nyílt óceánba.

Az elmúlt 15 évben több expedíció is megkísérelte megtalálni a repülőgép roncsait a Howland melletti tengerfenéken. A csúcstechnológiás szonárok és a mélytengeri robotok nem tudtak nyomokat adni az Electra baleset helyszínéről.

Gardner -szigeti hipotézis

A International Group for Historic Aircraft Recovery (TIGHAR) azt feltételezi, hogy Earhart és Noonan letértek az útról a Howland-szigetről, és ehelyett mintegy 350 mérföldre szálltak délnyugatra a Gardner-szigeten, ma Nikumaroro néven, a Kiribati Köztársaságban. A sziget akkoriban lakatlan volt.

Egy héttel Earhart eltűnése után a haditengerészet gépei repültek a sziget felett. Megfigyelték a közelmúltbeli lakóhelyre utaló jeleket, de nem találtak bizonyítékot repülőgépre.

A TIGHAR úgy véli, hogy Earhart - és talán Noonan - napokig vagy akár hetekig is túlélhette a szigetet, mint pusztulás, mielőtt ott meghalt. 1988 óta számos TIGHAR -expedíció a szigetre tárgyakat és anekdotikus bizonyítékokat tárt fel e hipotézis alátámasztására.

A műtárgyak egy része olyan plexiüveget tartalmaz, amely az Electra ablakából származhat, egy női cipő az 1930 -as évekből, improvizált eszközök, egy női kozmetikai üveg az 1930 -as évekből és csontok, amelyek az emberi ujj részének tűntek.

2017 júniusában egy TIGHAR vezette expedíció érkezett Nikumaroróra négy törvényszéki kiképzésű csont-szimatoló border collie-val, hogy megkeressék a szigeten Earhart vagy Noonan csontvázait. A keresés nem talált csontot vagy DNS -t.

2019 augusztusában Robert Ballard, a Titanic roncsának megtalálásáról ismert óceánkutató vezette a csapatot, hogy keressék Earhart repülőgépét a Nikumaroro környéki vizekben. Nem látták az Electra jeleit.

Egyéb elméletek Earhart eltűnéséről

Számos összeesküvés -elmélet létezik Earhart eltűnéséről. Az egyik elmélet szerint Earhartot és Noonant a japánok elfogták és kivégezték.

Egy másik elmélet azt állítja, hogy a pár kémekként szolgált a Roosevelt -kormánynál, és új személyiségeket öltött, amikor visszatért az Egyesült Államokba.

BŐVEBBEN: Kísértő elméletek a fülhallgató eltűnéséről

Források

Amelia Earhart élete: Purdue Libraries.

Amelia Earhart: 80 év eltűnt, de nem felejtett el: Smithsonian National Air and Space Museum.

Modell, statikus, Lockheed Electra, Amelia Earhart: Smithsonian National Air and Space Museum.

Exkluzív: Csontszagló kutyák vadásznak Amelia Earhart maradványaira: National Geographic.

Hol van Amelia Earhart? Három elmélet, de nem dohányzó pisztoly: National Geographic.

Az Earhart projekt: A Nemzetközi Csoport a történelmi repülőgép -helyreállításért (TIGHAR).


Amelia Earhart

Ezért a rekordért megkapta az Egyesült Államok Kiváló Repülő Keresztjét. Sok más rekordot is felállított, bestseller könyveket írt repülésélményeiről, és közreműködött a The Ninety-Nines, a női pilóták szervezetének megalakításában. Earhart 1935 -ben csatlakozott a Purdue Egyetem légiközlekedési tanszékének karához, mint vendégkar, hogy tanácsokat adjon a nőknek a karrierről, és segítsen inspirálni másokat a repülés iránti szeretetével. A Nemzeti Női Párt tagja volt, és az esélyegyenlőségi módosítás korai támogatója.

Amikor 1937-ben a Purdue által finanszírozott Lockheed Model 10 Electra segítségével körutazást indított a Föld körül, Earhart eltűnt a Csendes-óceán közepén, Howland-sziget közelében. Az életével, karrierjével és eltűnésével való elbűvölés a mai napig tart.


Egy összetört házból jött

Earhart korán megtanulta, hogy egy nő élete nem a férfi körül foroghat. Ez elég nyilvánvaló tanácsnak hangzik, de a századfordulón élő lány számára forradalmi volt. Earhart 1897 -ben született, és boldog életet élt kisfiúként a Kansas állambeli Atchisonban, amíg apja, Edwin új hobbiját - az alkoholizmust - fel nem vette. A könyv szerint Amelia Earhart: Repülő egyedül, Earhart és nővére állandó félelemben éltek attól, hogy mit tehet az apjuk, ha ittasan jön haza. Amikor Edwin úgy döntött, hogy a pazarlás fontosabb, mint a családja eltartása, Amelia édesanyja, Amy áthelyezte a lányokat Chicagóba, hogy újra kezdje.

Ez most nem egyedülálló anya zokogása. Merész lépés volt Amy számára, hogy elhagyja a férjét, de a család nem lett nélkülöző Chicagó utcáin. Amynek egészséges vagyonkezelői alapja volt a család fennmaradásához Repülő Solo. Ennek ellenére egy tinédzser Earhart első kézből látta, hogy egy nő lehet a családfenntartó, és az élet megy tovább, függetlenül attól, hogy van -e férfi vagy sem.


Amelia Earhart

Az első nő, aki egyedül repült át az Atlanti -óceánon
Számos repülési rekord
Az első nő, aki megkapta a National Geographic Society aranyérmét
Az első nő, aki kitüntetett repülő keresztet kapott
A Charta tagja és a 99 -es évek első elnöke

Amelia Earhart összefoglalója: Amelia Earhart a 20. század egyik legkiemelkedőbb ikonja. Úttörő női pilóta volt, határozott és független, és támogatta a nők jogait. Számos repülési első alkalommal és az eltűnése során, amikor 1937 -ben körbeutazta a világot, biztosította legendás státuszát.

Amelia Mary Earhart 1897. július 24 -én született Edwin és Amelia “Amy ” (Otis) Earhartnak Otis nagyszülei és#8217 házában, a Kansas állambeli Atchisonban. Két évvel később nővére, Grace Muriel született Missouri államban, Kansas City -ben, 1899. december 29 -én. Amelia 12 éves koráig a két nővér elsősorban Otis nagyszüleinél élt Atchisonban - nagyapja sikeres bíró volt -, és magánszemélyen vett részt. iskola ott. A nyarat szüleivel Kansas Cityben töltötte.

1908 -ban, miután édesapjuk, ügyvéd, a Rock Island Railroadnál kapott állást, és Des Moines -ba költözött, Iowa, Amelia és Muriel a szüleihez költöztek. Amelia Des Moines -ban látta első repülőgépét egy állami vásáron, bár nem volt lenyűgözve - mindössze hat év telt el azóta, hogy a Wright testvérek először repültek Kittyhawkban, Észak -Karolinában.

1911 -ben meghalt Amelia és#8217 nagymamája, Otis, névadója. Körülbelül ekkor az apja erősen inni kezdett, és végül elvesztette az állását. 1913 -ban Edwin a Minnesota állambeli St. Paulban kapott állást, és a család elköltözött. 1914 tavaszán Edwin újabb munkát vállalt Springfieldben, Missouri államban, de költözése után felfedezte, hogy a helyettesítendő férfi úgy döntött, nem vonul vissza. Ahelyett, hogy visszatért volna Kansasba Edwinnel, ahol végül saját ügyvédi gyakorlatát kezdte, Amy elvitte gyermekeit, hogy barátaikkal éljenek Chicagóban és a tony Hyde Park környékén. Amelia szégyene és megaláztatása apja alkoholizmusa miatt, valamint attól, hogy anyja anyagi küzdelmét nézte, egész életen át nem kedvelte az alkoholt és anyagi biztonságot igényelt.

Earhart 1915 -ben végzett a Hyde Park iskolában, és a következő évben Philadelphiában, az Ogontz iskolában járt egy befejező iskolába. Végső célja az volt, hogy részt vegyen Bryn Mawr -ban, majd Vassarban. A karácsonyi szünetben, második évében, 1917 -ben meglátogatta húgát a kanadai Torontóban, ahol Muriel a St. Margaret ’s College -ba járt. Earhart sok első világháborús veteránnal találkozott, és bár már a Vöröskereszt fejezetének titkáraként segített a hadi erőfeszítésekben Ogontzban, többet akart tenni. Elhagyta Ogontzot, hogy önkéntes ápolónőként dolgozzon a Spadina Katonai Kórházban, ahol páciensei közül sokan francia és angol pilóták voltak. Ő és Muriel egy helyi repülőtéren töltötték a Royal Flying Corps vonatát.

Az 1918–1919 -es influenzajárvány idején, amely 1918 nyarán végigsöpört Torontón, Earhart súlyos sinusfertőzést kapott, amely műtétet és hosszú gyógyulási időszakot igényelt. Ősszel édesanyjával és nővérével együtt a Massachusetts -i Northamptonba ment, ahol nővére a Smith College -ba készült. A lábadozás során megtanult játszani a bandzsón, és elvégezte az autókarbantartási tanfolyamot.

1919 őszén Earhart beiratkozott egy orvosi előkészítő programra a New York-i Columbia Egyetemen. Habár tanulmányait jól teljesítette, egy év után elment, hogy újra csatlakozzon megbékélt szüleihez Los Angelesben, Kaliforniában, miután meggondolta magát, hogy orvos lesz, és remélte, hogy segít megbékélt szüleinek együtt maradni.

Iratkozzon fel online, és takarítson meg közel 40%-ot.

Earhart Los Angelesben látta első légibemutatóját, és első repülőútjára indult - ” Amint elhagytuk a földet, tudtam, hogy repülnem kell. 1921. január 3 -án Neta Snooktól. Snook egy újjáépített Canuk -ban, a Curtiss JN4 Jenny kanadai változatában tanította leckéit, amely fásultnak és lassúnak bizonyult Earhart számára - nyárra világos sárga Kinner Airstar volt. hívott A Kanári -szigetek. A terv és a repülési órák kifizetésének segítése érdekében egy fotóstúdióban dolgozott, és a Los Angeles -i Telephone Company iratkezelőjeként dolgozott.

Snook úgy gondolta, hogy Earhart 20 órás repülési képzés után kész egyedül repülni - akkor általában 10 órát tartottak elegendőnek -, de Earhart ragaszkodott ahhoz, hogy mutatványos edzést folytasson, mielőtt egyedül repülne. Részt vett nyilvános légi bemutatókon és légi rodeókban. 1922 őszén nem hivatalos magassági rekordot állított fel a nőknél, 14 000 láb magasra. 1923. március 17 -én megkapta a legnagyobb számlát a légrodeóért és a nyitórendezvényért a kaliforniai Glendale -i Glendale repülőtéren.

Sajnos, az Earhart család vagyonában bekövetkezett változások és a saját képtelensége miatt annyit keresni, hogy a gépet megtartsa, Earhart 1923 júniusában eladta az Airstart. 1924 -ben szülei elváltak, és Earhart anyjával visszaköltözött a keleti partra. és nővére, végül Bostonba, Massachusettsbe, ahol a Denison House -ban dolgozott, és angol nyelvet tanított a bevándorló családoknak. A Denison House teljes munkaidős, élő lakóhellyel rendelkező munkatársa lett, amely szociális szolgáltatásokat és oktatást nyújtott a városi szegényeknek azzal, hogy képzett nők és szegények laktak együtt ugyanazon a lakóhelyen.

1928-ban meghívást kapott Wilmer “Bill ” Stultz pilóta és másodpilóta/szerelő, Louis E. “Slim ” Gordon utazásához, akik valamivel több mint egy évvel Charles Lindbergh után indulnak. #8217 -es mérföldkő szerinti járat - ő lenne az első nő, aki átrepül az Atlanti -óceánon. 1928. június 17 -én egy Fokker F7 -el elhagyták Newfoundlandot, és körülbelül 21 órával később megérkeztek a walesi Burry Portba. A sikeres járat világszerte címlapokra került - nem kis részben azért, mert George P. Putnam könyvkiadó és publicista részt vett a projektben. Ő lesz az Earhart menedzsere és végül a férje. A New York City-i felvonulás és Calvin Coolidge elnök fogadása a Fehér Házban a legénységet hírnévre keltette. Bár Earhart csak utas volt - saját szavaival, és#8220zsák burgonyával ” -, az utazás alapot teremtett ahhoz, hogy Earhart a repülés úttörőjévé és hírességévé váljon. Az év végére Putnam megszervezte első könyvének megjelenését, címmel 20 óra 40. perc, Repülésünk a barátságban: Az amerikai lány, először az Atlanti -óceánon keresztül légi úton, elmeséli történetét.

1929 augusztusában a Cleveland Air Race-t, a transzkontinentális versenyt kilenc szakaszból álló versenyként nyitották meg a nők előtt, amely a kaliforniai Santa Monicában kezdődött és az ohiói Clevelandben ért véget. A Women ’s Air Derby-n, amelyet Will Rogers humorista a “Pow Puff Derby ”-nek nevezett, Earhart új Lockheed Vega-1-et vezetett, amely az ő osztályának legnehezebb repülőgépe volt. Több baleset és egy haláleset miatt a 20 pilóta közül csak 16 fejezte be a versenyt. Louise Thaden nyerte a D osztályú versenyt egy Beechcraft Travel Air Speedwing -el, Gladys O ’Donnell második lett Waco ATO -val, Earhart pedig harmadik lett Vegájával, két órával lemaradva a győztestől.

Soha ennyi női pilóta nem töltött jelentős időt együtt, vagy nem ismerte meg egymást ilyen jól. A verseny alatt érzett bajtársiasság és támogatás miatt Thaden, O ’Donnell, Earhart, Ruth Nichols, Blanche Noyes és Phoebe Omlie összegyűltek, hogy megvitassák a női pilóták szervezetének létrehozását. Az akkor engedélyezett női pilóták mind a 117 -et meghívták, hogy csatlakozzanak. 1929. november 2-án huszonhat nő-köztük Earhart-találkozott a New York-i Valley Stream-i Curtiss repülőtéren, hogy létrehozza a 99-es néven ismert szervezetet, amelyet a 99 charter-tagról neveztek el. Earhart volt a szervezet első elnöke.

Putnam ’s 1929 -es válását követően szakmai kapcsolata és barátsága Earharttal tovább fejlődött. Számos javaslat után Earhart végül elfogadta, és 1931. február 7 -én házasodtak össze. Earhart a házasságot “partnership ” -nek nevezte kettős ellenőrzéssel. amelyeket gyakran előadás -túrák követtek, hogy maximalizálják a nyilvánosság lehetőségét.

1931. április 8 -án Earhart magasságrekordot állított fel egy Pitcairn -autogiróban - egy korai helikopter típusában -, amely évekig állni fog. A Beech-Nut cég támogatta, hogy ő legyen az első pilóta, aki autogiróval repült partról partra, de érkezéskor felfedezte, hogy egy pilóta egy héttel korábban teljesítette a bravúrt. Úgy döntött, hogy megpróbálja elsőként elvégezni az első transzkontinentális oda-vissza repülést egy autogiro-val, de lezuhant, miután felszállt a texasi Abilene-ben, az utazás visszatérő szakaszán, amiért elmarasztalást kapott a segédtitkártól Clarence Young. Bár az utat új autogiróban fejezte be, több más baleset után felhagyott a forgószárnyas géppel.

Annak érdekében, hogy eloszlassák a pletykákat, miszerint Earhart nem volt képzett pilóta, hanem csupán Putnam által létrehozott reklámfigura, elkezdtek egy transzatlanti járatot tervezni Harbour Grace -ből, Newfoundland -ból Párizsba, és ez lett volna az első nő és második személy, aki egyedül repülte át a repülőgépet. Atlanti. Earhart 1932. A mechanikai problémák és a kedvezőtlen időjárás kényszerítette Earhartot, hogy Párizs helyett az írországi Londonderry melletti legelőn landoljon, de eredménye vitathatatlan. A National Geographic Society aranyérmet adott neki, amelyet Herbert Hoover elnök ajándékozott, és a Kongresszus kitüntetett repülő keresztet adományozott neki - mindkettőt először egy nőnek ítélték oda.

Earhart továbbra is rekordokat döntött és elsőként ért el nőstényeket a repülésben. 1932 augusztusában ő volt az első nő, aki Lockheed Vega-jával megállás nélkül repült partról partra az Egyesült Államok kontinentális részén. 1932 -ben ő volt a leggyorsabb átszállás nélküli transzkontinentális járat, amelyet egy nő hajtott végre. 1933 -ban ő volt a két nő egyike, aki benevezett a Bendix versenyre Clevelandből, Ohio -ból Los Angelesbe, Kaliforniába, amelyet a tisztviselők megnyitottak a nők előtt, lehetővé téve számukra a versenyt. férfiak ugyanazon a versenyen először. Noha hat órával a férfiak mögött haladt át a célvonalon, visszaútján két órával verte meg az előző évben felállított, megszakítás nélküli transzkontinentális repülési rekordot.

Earhart számos díjat és elismerést kapott rekorddöntő eredményeiért. 1932 -ben, 1933 -ban és 1934 -ben megnyerte a Harmon Trophy -t, mint Amerika ’ -es kiemelkedő légitársa. Tiszteletbeli tagságot kapott a Nemzeti Repülési Szövetségben, és a francia kormány kitüntette a Becsületlégió Lovagkeresztjével.

Earhart 1934 -ben indított divatvonalat, de nem járt sikerrel, és az év végére bezárta. Paul Mantz hollywoodi kaszkadőr pilótával és technikai tanácsadóval is dolgozott, hogy felkészüljön egy új rekordrepülésre Hawaii -ról Kaliforniára, mint első személy, aki egyedül utazott át a Csendes -óceánon. Megkapta az FCC jóváhagyását, hogy kétirányú rádiót szereljen fel a Hi-Speed ​​Special 5C Lockheed Vegába-az első polgári repülőgépbe.

1934. december 3-án egy másik pilóta és kétfős személyzete eltűnt, és megpróbálta befejezni a repülést Kaliforniából Hawaiira. Annak ellenére, hogy eltűnt, és a közvélemény szerint a repülés veszélyes és értelmetlen volt, a Vega -t december végén a Hawaii -i Honoluluba szállították, és 1935. január 11 -én Earhart felszállt a Honolulu melletti Wheeler Army Repülőtérről. Kicsivel több mint 18 órával később, egy eseménytelen repülés után landolt a kaliforniai Oaklandben.

Abban a reményben, hogy megdöntheti az újabb rekordot, 1935 áprilisában ő lett az első, aki egyedül utazott a kaliforniai Los Angelesből Mexikóba a mexikói kormány hivatalos meghívására, de 60 mérföldre elveszett végső céljától, Mexikóvárostól, és meg kellett állnia irányokat. Májusban rekordot döntött, amikor megállás nélkül utazott Mexikóvárosból Newarkba, New Jersey -be, és alig több mint 14 óra múlva érkezett meg. 1935 augusztusában ismét a Bendix versenyen repült, ezúttal Mantzzal, és ötödik lett, 500 dollárt nyert.

Earhart 1935 -ben csatlakozott a Purdue Egyetem munkatársaihoz, mint női karrier -tanácsadó és repüléstechnikai tanácsadó, miután Edward C. Elliott egyetemi elnök 1934 -ben meghívta őt előadásra az egyetemre. 1935 decemberében Purdue konferenciát tartott a Nők és nők munkája témában. és Lehetőségek - Earhart volt a kiemelt előadó.

1936 júliusában Purdue és más szponzorok segítettek Earhartnak megvásárolni egy Lockheed Electra 10E készüléket, amelyet ő „repülő laboratóriumának” nevezett, és elkezdett tervezni egy utazást, hogy az Egyenlítő körül a világ körül repüljön. 1937 elején ő és Frank Noonan, a navigátora megkezdték első kísérletüket. Március 17–18-án repültek a kaliforniai Oaklandból a hawaii Honoluluba, de március 20-án lezuhantak a Pearl Harbor melletti Luke Field felszállási kísérlete után. , ezúttal nyugatról keletre utazva, június 1 -én indult a floridai Miamiból.

Július 1 -én, miután megtették az utazás 22 000 mérföldjét, felszálltak Lae -ból, Pápua Új -Guineából a Csendes -óceán közepén található Howland -szigetre. Körülbelül 18 óra repülés után elvesztették a rádiókapcsolatot az amerikai parti őrség vágójával Itasca, amely segített eligazítani őket a szigeten való leszálláshoz. Soha többé nem látták és nem hallották őket. Roosevelt elnök hatalmas haditengerészeti, légi és szárazföldi kutatást engedélyezett, de semmit nem találtak, és július 18 -án befejezték. Putnam finanszírozta saját felesége keresését, de 1937. októberében kénytelen volt leállítani a keresést. 1939 -ben Earhartot jogilag halottnak nyilvánították a Los Angeles -i, Kaliforniai Felsőbíróságon.

Earhart és Noonan eltűnésének rejtélye továbbra is élesíti a találgatásokat és kereséseket - ez a 20. század egyik legnagyobb rejtélye. Amelia Earhart továbbra is együtt él a kollektív képzeletünkben teljesítményeiért és eltűnésének rejtélye miatt. Számtalan életrajz és négy film szól az életéről, nem is beszélve számos könyvről, filmről és televíziós műsorról az eltűnéséről, valamint arról, hogy mi történhetett vele és Noonannal.


Íme 10 tény, amit esetleg nem tud erről a híres repülőről:

  1. Amelia Earhart 1897. július 24 -én született a Kansas állambeli Atchisonban.
  2. Amelia 10 éves korában látta első repülőgépét egy állami vásáron.
  3. Az első világháború idején Amelia ápolónő lett a kanadai Torontóban, hogy sebesült katonákat hajtson végre.
  4. 1920. december 28 -án Frank Hawks pilóta első alkalommal repítette Ameliát repülőgépen.
  5. Amelia 1921. január 3 -án vette első repülési leckéjét.
  6. Amelia & rsquos első repülőgépe egy élénk sárga Kinner Airster volt, amelyet "The Canary" -nak becézett.
  7. Amelly Bostonban élt, Amelia a helyi újságban cikkeket írt a repülésről.
  8. 1932-ben Amelia repülő ruhákat fejlesztett ki a Vogue-ban hirdetett kilencvenkilencre.
  9. Bár Amelia & ldquoAE & rdquo néven emlegette magát, Amelia az Atlanti -óceánon keresztüli első repülése után & ldquoLady Lindy & rdquo néven vált ismertté.
  10. A 2408 mérföldes repülés során, aki elsőként egyedül utazott át a Csendes-óceánon, Amelia élvezett egy csésze forró csokoládét.

. és további szórakoztató tények!

11. Amelia nem szeretett szemüveget viselni repülés közben. Tudjon meg többet a Gyermekmúzeum állandó gyűjteményében található szemüvegéről.
12. Amelia sem szerette a kávét vagy a teát. Tudjon meg többet arról, hogyan maradt ébren repülés közben.

Nem Amelia az egyetlen, aki legyőzte az esélyeket, és beírta történetét a történelembe. Miénkben A gyermekek ereje & reg kiállítás három rendkívüli gyermekről tanulhat, akik segítettek megváltoztatni a világot& mdashRuby Bridges, Anne Frank és Ryan White.


Amelia Earhart

Amelia Earhart nem rezzent meg. A 21 éves lány 1918-ban Kanadában tartott légibemutatón vett részt, amikor egy kaszkadőrgép közvetlenül feléje merült. De ahelyett, hogy elszaladt volna az útból, lefelé nézett a géppel.

Nem ez volt Earhart egyetlen bátor pillanata. 1897. július 24 -én, Kansas államban született, 1917 -től kezdődő első világháború idején önkéntesként tevékenykedett, és az európai harcterekről hazatért sebesült kanadai katonákat látta el. A közelben voltak pilóta gyakorlópályák, ahol felfedezte a repülés iránti szenvedélyét. Miután először utazott 1920 -ban, furcsa munkát végzett, hogy kifizesse a repülési órákat. Aztán 1923 -ban megszerezte a nemzetközi pilóta engedélyét, és a világon csak 16 nő egyike lett.

A légi közlekedés az 1920 -as években még új volt - elvégre a Wright testvérek első repülése éppen 1903 -ban történt -, és a legtöbb pilóta férfi volt. Earhart ezen változtatni akart, és 1931-ben a Kilencvenkilenc, női pilóták szervezetének első elnöke lett. A következő évben soha többé senki sem gondolna úgy a pilótákra, hogy „csak férfiak”.

1932 -ben Earhart felszállt a kanadai Newfoundlandből. Tizenöt órával később Észak -Írországban egy tehénlegelőn landolt, és ő lett az első nő, aki egyedül repült át az Atlanti -óceánon. És nem állt meg ott. 1935 -ben ő volt az első ember, aki egyedül repült át az Atlanti -óceánon és a Csendes -óceánon, miután a Hawaii -i Honolulu -ból Oaklandbe, Kaliforniába repült. Valójában 1930 és 1935 között Earhart legalább öt női gyorsasági és távrepülési rekordot állított fel.


A szkepticizmus és a zavartság felerősödik

A dokumentumfilm július 9 -i bemutatója előtt a History Channel a fényképet, amelyet az Egyesült Államok Nemzeti Levéltárából szerzett, potenciálisan átalakító bizonyítékként tüntette fel a második világháború előtt, esetleg 1937 -ben. héten a külső szakértők különböző szintű szkepticizmust fejeztek ki, ami csak fokozódott az elmúlt 24 órában.

Az Egyesült Államok Nemzeti Levéltára a maga részéről megjegyzi, hogy a filmkészítők által használt fényképen nincs dátum megjelölve. "A jelentésben összegyűjtött anyagok alátámasztják a csendes-óceáni szigetek földrajzi típusú tanulmányát vagy felmérését"-mondta James Pratchett, a National Archives Public and Media Communications igazgatója a National Geographicnak küldött közleményében.

Tom King, a TIGHAR főrégésze, az Earhart baleseti leszállás lehetőségét vizsgáló főcsoport Nikumarorón azt mondja, hogy évek óta ismeri a fényképet, és soha nem vette komolyan bizonyítékként.

"Megnéztük, és azt mondtuk:" Nos, ez egy férfi és egy nő a dokkban, akik a másik irányba néznek - ez alapvetően értelmetlen információ " - mondja a Fidzsi -szigeteken zajló TIGHAR -expedíció telefonos interjújában. . "Olyan dolgokat olvashat bele, mint a Holdon lévő arcokat." (King jelenlegi expedícióját a National Geographic Society társfinanszírozta.)

Yamano bizonyítékai nyomán pedig a History Channel és a dokumentumfilm képernyőn megjelenő személyiségei aggodalom és hitetlenség különböző formáit fejezték ki.

"Nem tudom, mit mondjak"-mondja Kent Gibson, az arcfelismerő szakértő, akit a History Channel bérelt fel a fénykép elemzésére. Amelia Earhart: Az elveszett bizonyítékok. "Nincs magyarázatom arra, miért jelenne meg [a fénykép] két évvel korábban."

A dokumentumfilmben Gibson elmondta, hogy a két kaukázusi arc- és testaránya alapján azt mondta, hogy "nagyon valószínű", hogy a fénykép Earhartot és Noonant tartalmazza.

A National Geographic telefonos interjújában Gibson hozzátette, hogy a dokumentumfilm forgatása óta új arcfelismerő szoftvert szerzett, amely jelzi a fénykép kaukázusi férfi és Fred Noonan közötti egyezést. Korábbi szoftvere azt jelezte, hogy túl kevés pixel van a fényképen az elemzés sikeres elvégzéséhez. (Egy további e-mailben Gibson visszautasította a további megjegyzéseket.)

A National Channel e -mailben és külön a Twitteren közzétett nyilatkozatában a History Channel kijelentette, hogy nyomozócsoportja "vizsgálja az Amelia Earhartról szóló legújabb fejleményeket", és átláthatóságot ígér az eredményeikben.

"Végül a történelmi pontosság a legfontosabb számunkra és nézőink számára" - mondta a csatorna.

Szerkesztői megjegyzés: Ezt a történetet frissítettük, és tartalmazza az útleírás címének fordítását, valamint hiperhivatkozásokat, amelyek közvetlenül az útleírás bizonyos oldalaira mutatnak. Mari Robinson segítséget nyújtott a fordításban.


Az orvosok azt feltételezik, hogy a maradványok az övéi

Dr. Duncan Macpherson, a Csendes -óceán nyugati főbizottságának központi egészségügyi hatósága vizsgálta meg a maradványokat. 1941 őszén Macpherson azt mondta a hatóságoknak, hogy nehéz határozottan megállapítani, hogy a maradványok Amelia Earhart tulajdonát képezik -e. Az eltűnt csontok történetesen a csontváz nyomai voltak, amelyek szükségesek ahhoz, hogy elemzésükben pontosan meghatározzák az azonosságot.

125345 14: Fénykép Amelia Earhart pilótáról, aki a gépe mellett áll. (Fotó: Getty Images)

Dr. Macpherson arra a következtetésre jutott, hogy a Nikumaroro -n talált maradványokon végzett vizsgálatok nem meggyőzőek. Nem volt rsquot, amíg a maradványokat el nem küldték egy második orvoshoz, hogy meg lehessen határozni annak a személynek a személyét, akinek egykor a tiéd volt, ismét feltámasztva a reményt, hogy megtalálták Earhart & rsquos végső nyughelyét.


Amelia Earhart

Amelia Earhart volt talán a leghíresebb női pilóta az amerikai történelemben, és nemcsak női, hanem férfi pilótáknál is gyorsasági és távolságrekordokat állított fel. Kezdetben nem volt lenyűgözve a repülőgépekkel, míg 1920. december 28 -án Frank Hawks pilóta el nem utasította. Később azt mondta: „Mire kétszáz -háromszáz lábnyira kerültem a talajtól, tudtam, hogy repülnem kell.” Amelia Mary Earhart 1897. július 24 -én született Edwin és Amy Earhart néven. Amelia's sister, Muriel (Pidge), was born two and a half years later and would remain a close friend of Amelia's (Millie) throughout her life. Amelia's grandfather, retired U.S. District Court Judge Alfred Otis, was one of the leading citizens of Atchison, Kansas. Otis felt that his son in law, Edwin, an attorney, failed to measure up to his standards of providing social status and a large income for his family. Earhart was plagued by that disapproval during his marriage to Amy, and it would later play a part in the Earhart family's disintegration. The legacy of disapproval and doubt would follow Amelia from her childhood tomboy years through her flying career. Amelia defied the conventional little girl behavior of the time by climbing trees, “belly-slamming” her sled to start it downhill, and by hunting rats with a .22 rifle. She also kept a scrapbook filled with newspaper clippings of women who had been successful in such predominantly male-oriented careers as the law, film direction and production, advertising, mechanical engineering, and management. Edwin Earhart's private law practice failed. He took an executive position with the Rock Island Line Railroad in Des Moines, Iowa, in 1905. It was in Des Moines in 1907 that Amelia saw her first airplane at the Iowa State Fair. She said later, “It was a thing of rusty wire and wood and not at all interesting.” It was not until more than a decade later that her interest in flying would be set ablaze. In 1909, when Amelia was a young teenager, Edwin was promoted, and their standard of living improved. Soon after, Edwin began to drink and it became apparent to Amelia, friends and neighbors that he had become an alcoholic. After Edwin was fired from The Rock Island Railroad in 1914, Amy took the children to live with friends in Chicago. Using trust fund money, Amy sent the girls to private intermediate schools in preparation for college. After graduating from Chicago's Hyde Park High School in 1915, Earhart left to visit her sister at a college preparatory school in Canada. It was there that Earhart decided to train and work as a nurse's aide in Spadina Military Hospital in Toronto, Ontario, in November 1918. In the fall of 1919, Earhart enrolled in a pre-med program at Columbia University, but in 1920 quit to rejoin her recently reunited parents in California. Several months after her arrival, she attended a stunt-flying expedition with her father at Daugherty Field, Long Beach. Earhart's heart raced when an aircraft flew directly over their seats. The next day she was given a 10-minute flight. Only five days after her first ride, Earhart took her first flying lesson from pioneer aviatrix, Anita “Neta” Snook, at the Kinner Field near Long Beach. Within six months, Earhart had saved enough money to purchase her first aircraft, a second-hand Kinner Airster. That two-seat yellow biplane, which she affectionately named Canary, was used by Earhart on October 22, 1922 to set her first woman's record of rising to an altitude of 14,000 feet. On May 15, 1923, she received her pilot's license from the Federation of Aeronautique Internationale (FAI) — the 16th woman to do so. Realizing there was little monetary compensation for high-altitude flying, Earhart sold the Canary and purchased a yellow Kissel automobile. In 1924, after her parent's divorce, she then traveled with her mother across the country to Boston, Massachussetts. While in Boston in the fall of 1925, Earhart took a position as a novice social worker at Denison House. She also joined the Boston chapter of the National Aeronautic Association, where she invested what money she had into a company that would build an airport and market Kinner airplanes in Boston. During that time, Earhart used her growing notoriety to market Kinner planes, and to promote flying, especially to Women Pilots, by writing regular columns on the subject. Az Boston Globe called her “one of the best women pilots in the United States.” Earhart's career as an aviatrix took off the day she received a telephone call from Captain H.H. Railey on April 27, 1926, inquiring if she wanted to be the first woman to fly across the Atlantic Ocean. After an interview in New York with the project coordinators and book publisher, publicist — and future husband — George P. Putnam, Earhart was invited to join pilot Wilmer “Bill” Stultz and co-pilot/mechanic Louis E. “Slim” Gordon on a flight from Trepassey Harbor, Newfoundland, to Burry Port, Wales. Putnam, after successfully publishing writings by Charles A. Lindbergh, foresaw Earhart's flight as a bestselling story for his publishing house. Although Earhart did not receive monetary compensation for the flight as Stultz and Gordon had, she was promised publicity from being the first woman to fly across the Atlantic Ocean. In the multi-engined Fokker F7 dubbed Friendship, the crew made several attempts, due to poor weather conditions, before they finally left Boston Harbor and headed north to land at Trepassey, Newfoundland. High winds grounded the crew for days, while Stultz turned to drinking. On June 16, Earhart exercised her authority as commander of the trip by getting Stultz dosed with coffee and onto the pontoon-converted plane. Four hundred miles into the flight, Gordon took the controls and Stultz promptly fell asleep. Since Earhart was unfamiliar with the use of navigational instruments, she could not fly the plane herself. Twenty hours and forty minutes later, the crew spotted land and touched down on water near Burry Port, Wales, 140 miles short of their intended destination of Southampton, Ireland. The overwhelming publicity of the event that Earhart received was put to good use by Amelia and Putnam. She set several other aeronautical records between that flight and and her final one in 1937. In the fall of 1928 she published the successful book, 20 Hours 40 Minutes, about her trip in the Friendship and she also became a writer for Cosmopolitan Magazine. She also was named the General Traffic Manager at Transcontinental Air Transport (later known as TWA). During the preparation for the Atlantic trip, Earhart's friendship with still-married George Putnam blossomed. Upon his divorce, and after signing a prenuptial agreement guaranteeing her continued independence, she married Putnam in December 1929. He would support and publicize her flying career. In 1929, Earhart organized a cross-country air race dubbed the Women's Air Derby for pilots from Los Angeles to Cleveland — later nicknamed the “Powder Puff Derby” by Will Rogers. Earhart placed third in that race. She was the first woman to fly solo across the Atlantic Ocean on May 20 and 21, 1932, the fifth anniversary of Lindbergh's famed flight, finishing it in 14 hours and 56 minutes. She was awarded the National Geographic Society's gold medal from President Herbert Hoover and Congress awarded her the Distinguished Flying Cross, the first ever given to a woman. On August 24-25, 1932, she became the first woman to fly solo nonstop from coast to coast, setting the transcontinental speed record for flying 2,447.8 miles in 19 hours and five minutes. And on July 7 and 8, 1933, she broke her previous women's nonstop transcontinental speed record by making the same flight in 17 hours and seven minutes. Other speed records she broke or set include being the first person to fly solo across the Pacific from Honolulu, Hawaii, to Oakland, California, at a distance of 2,408 miles, on January 11, 1935. Ten pilots had already lost their lives attempting to cross the Pacific. Therefore, her plane was equipped with a two-way radio, making it the first ever carried in a civilian plane. Over April 19 and 20, 1935, she was the first person to fly solo from Los Angeles, California, to Mexico City, Mexico, in 13 hours and 23 minutes. Then on May 8 of that same year, she was the first person to fly solo nonstop from Mexico City to Newark, New Jersey, in 14 hours and 19 minutes. Between the fall of 1935 and her disappearance in July 1937, Earhart served at Purdue University as a consultant in the Department for the Study of Careers for Women, and as a technical advisor in the Department of Aeronautics, which was part of the School of Mechanical Engineering. She became interested in Purdue because at the time it was the only university in the United States with a fully equipped airport. In addition, campus women were encouraged to receive practical mechanical and engineering training. Earhart lectured and conducted conferences with Purdue faculty and students. She initiated studies on new career opportunities for women, a lifelong passion of hers, and most importantly, served as an example of a successful modern woman to female Purdue University students. During a dinner party at Purdue University President Edward C. Elliott's home, Earhart told of her desire for a flying laboratory where she could conduct studies of the effects of long-distance flying on pilots. By night's end, she received $80,000 in donations from fellow guests David Ross J.K. Lilly, of the Eli Lilly Drug Company Vincent Bendix and manufacturers Western Electric, Goodrich, and Goodyear. The funds were used to purchase a new twin-engine Lockheed Electra 10E airplane specially suited for Earhart, and it was delivered in 1936. Shortly before her 40th birthday in 1937, Earhart expressed a desire to be the first woman to fly around the world. Not only would she be the first woman, but she would also travel the longest possible distance, circumnavigating the world at its girth. Referring to the flight, she said, “I have a feeling that there is just about one more good flight left in my system, and I hope this trip is it.” She chose Fredrick Noonan for her navigator, because of his knowledge of the Pacific Area, having worked for Pan American Pacific Clipper. Using her Lockheed Electra 10E, they set off on March 17, 1935, for a flight from Oakland, California to Hawaii. During takeoff from Luke Field near Pearl Harbor, the plane was seriously damaged when Earhart overcompensated for a dropped right wing, causing the aircraft to go out of control. The plane was shipped to California for repairs while Earhart planned her next departure. Since they were leaving so much later in the year, Earhart decided to travel in the reverse direction from her original plan to fly west. Weather conditions were more favorable in the Caribbean and Africa. After the plane's delivery, on May 21, 1937, Earhart and Noonan departed from Los Angeles, California, to Florida to begin their 29,000 mile journey. On June 1, 1937, Earhart and Noonan departed Miami, Florida, to San Juan, Puerto Rico. From there, they traveled to South America, then on to Africa and the Red Sea. Becoming the first to fly non-stop from the Red Sea to Karachi, India, they traveled from there on to Rangoon, Bangkok, Singapore, and Bandoeng where they were prevented from departing for several days because of monsoons. During that time, Amelia became ill with dysentery that lasted for several days. At that time, repairs were made to the long-distance instruments, which had been giving them trouble. It was not until June 16, 1937, that the pair was able to depart for Port Darwin, Australia, where the direction finder was repaired and their parachutes were shipped home because they “would be of no value over the Pacfic.” They reached Lae, New Guinea, in the mid-Pacific on June 29. With only 7,000 miles left, their next stop would be one of the most navigationally challenging locations, Howland Island, which was only a mile and a half long and half a mile wide. Inaccurate navigational maps had plagued Noonan throughout the trip therefore, the U.S. Coast Guard cutter Itasca was stationed just off shore to act as their radio contact. Radio conditions were poor and the Itasca was bombarded with commercial radio traffic generated from the flight. To provide additional illumination, three other U.S. ships — burning every possible light on deck — were positioned along the flight route as markers. About that additional help, Earhart remarked, “Howland is such a small spot in the Pacific that every aid to locating it must be available.” At 0:00 hours Greenwich Mean Time (GMT) on July 2, 1937, the Electra took off from Lae with an estimated 1,000 gallons of fuel, allowing for 20 to 21 hours of flight. Despite favorable weather reports, Noonan's premier method of celestial navigation was impossible due to overcast skies and intermittent rain showers. At 08:00 hours, Earhart's plane was on course at roughly 20 miles southwest of the Nukumanu Islands, but headwind speeds had increased by 10 to 12 mph. It is doubtful that Earhart had received the headwinds report prior to her radio transmission. She made irregular transmissions throughout most of the flight and those received were faint and full of static. At 19:30 hours, Earhart reported to the Itasca, “We must be on you, but we cannot see you, but gas is running low. been unable to reach you by radio . we are flying at 1,000 feet,” at which point the Itasca produced thick black smoke into the air that trailed the ship for approximately 10 miles. Radio controllers continued to transmit, but could not establish two-way contact. Sixteen minutes later, at 19:46 hours GMT, Earhart made her final transmission: “We are on the line position 157-337 will repeat this message. We are running north and south.” Az Itasca continued to make attempts to establish two-way contact, broadcasting on all channels until 21:30 hours GMT when it was determined that her plane must have ditched into the ocean. With that determination, the most expensive air and sea search so far in history was begun, totalling $4 million and covering 250,000 square miles of ocean. President Franklin Roosevelt had dispatched nine naval ships and 66 aircraft, but on July 18, the main search was abandoned. George Putnam continued the search until October, when he also abandoned hopes of locating his wife and the navigator. Earhart's own courage and bravery is illustrated in a letter left to Putnam in case the flight would be her last. She wrote,


Amelia Earhart: Using Fashion to Inspire Flight

Today we celebrate Amelia Earhart’s birthday as well as her accomplishments in flight and as a public figure. Most are familiar with Earhart’s aviation career and her mysterious disappearance, but her other achievements can be easily overlooked.

Did you know Earhart created a clothing line called “Amelia Fashions” in 1933? Earhart had been interested in flying apparel for women for years. At the beginning of her career, Earhart had to wear aviation suits that were designed for men and poorly fitted for a woman. There was nothing else available.

Amelia’s fashion line was made up of wrinkle-free dresses, skirts, pants, and outerwear. Some designs even used materials such as parachute silk and fabric used for airplane wings. The outfits were crafted for practicality and designed to suit the needs of “active women.” They broke the mold for traditional women’s dress during the 1930s.

While ultimately unsuccessful, “Amelia Fashions” set an example for women everywhere that there was nothing they could not do whether that meant flying a plane or becoming a designer.

Although Amelia herself was shy, she did not back down from the task of elevating the role of women in aviation and society. Serving as the first president for the Ninety-Nines, a society of female aviators, Earhart set out to prove that women didn’t have to fit into the role that was expected of them at the time. Amelia encouraged her fellow female pilots to fly more often with her “Hat of the Month” program, which awarded the Ninety-Nine who flew into the most airports with a Stetson hat she had designed herself.

She also designed a practical two-piece flying suit with interlocking “9s” for the Ninety-Nines, although it was never formally adopted. The suit is on display in our Pioneers of Flight Képtár.

In 1935, Phoebe Omlie said in an article for the National Aeronautics Magazine that Amelia was, “all woman and one that the other women of America can proudly put up as an example of their contribution to the progress of this great generation.”

In a conversation with Louise Thaden, Amelia once said, “We can fly — you know that.” But Amelia was not satisfied keeping this knowledge between herself and other female aviators. Even though proving to the world that women were smart, capable flyers was often like butting their heads “into a stone wall,” Amelia and her peers in the Ninety-Nines decided to change society’s perception of women through flight and, occasionally, through fashion.


Nézd meg a videót: How to Make Your Own Ethanol Fuel At Home (Lehet 2022).