Előzmények Podcastok

Umpqua II ATA -209 - Történelem

Umpqua II ATA -209 - Történelem

Umpqua II

(ATA-209: 836 (tl.); 1,143'0 ", b. 33'0"; dr. 13'2 "(lim.); S. 13 k. (Tl.); Cpl. 46; a. 1 3 "; cl .ATA-174)

Noha eredetileg ATR-186 jelzéssel rendelkeztek, az Umpqua-t ATA-209-ként helyezték el 1944. december 16-án, Port Arthurban, Texasban, a Gulfport Boiler and Welding Works által; 1946. február 2 -án indították útjára, és 1945. április 2 -án állították üzembe Paul L. Cortney hadnagy, USNR.

A Mexikói-öbölben történt leszállást követően az ATA-209 április utolsó napján jelentést tett a Service Force Atlanticnak. Május 19-én a segédtengeri vontató vontató elindult New Orleans-ból az YF-756 vontatásával. A Panama -csatornán és San Diegón keresztül gőzölt Hawaiira, július elején érkezett Pearl Harborba.

Októberig vontatási feladatokat látott el a Hawaii -szigetek és a Marshallok között, amikor San Francisco -n és a Panama -csatornán keresztül Charleston felé vette útját. November 27 -én megérkezve jelentkezett szolgálatra a 6. haditengerészeti körzet parancsnokánál; és 1946 áprilisában végleg kinevezték a parancsnokságra. 1948. július 16 -án Umpqua nevet kapta

Elsődleges feladata a hajók, uszályok és tüzérségi célpontok vontatása volt. Részt vett a mentési és helyreállítási műveletekben is. Szokásos feladatait többnyire az Atlanti -óceán és az Öböl partja mentén, valamint a Karib -tengeren végezte, és időnként északra, Új -Skóciáig vitték a vontatót. Az 1950 -es években részt vett a rádiónavigációs rendszerek kalibrálásában; és az 1960 -as években segített az óceánográfiai műveletekben, amelyek során a MONOB I -t, a Hajók Irodájának mobil hanglaboratóriumát vonták a karibi térségbe. 1966 -ban változatos volt
feladata egy Titan III rakétaerősítő előhívása a NASA tesztek támogatására. Két alkalommal vontatta az öreg Liberty hajótestet, amely nem használható lőszerekkel volt feltöltve az Atlanti -óceán egyik ártalmatlanítási területére, ahol a lőszert felrobbantották, és a hajótestet elsüllyesztették.

1967 júliusában Umpquát áthelyezték az Atlanti -óceáni Flotta Szolgálathoz, és a 8. szolgálati századhoz osztották be. Időnként részt vett a torpedók helyreállításában és az aknavetésben, az Atlanti -óceáni Flotta különböző egységeinek gyakorlataival együtt. 1970 májusában és júniusában Darby és Tweedy-korábban DE-218 és DE632-vontatta a tengerre, hogy megsemmisítés célpontja legyen.

1971-ben, amikor karrierje az Egyesült Államok haditengerészetével a végéhez közeledett, Umpqua utoljára részt vett az „Ugródeszka” hadműveletben, és megtette az egyik leghosszabb vontatóhajóját, amikor a Great Silkin (AE-17) lőszerhajót 120 mérföldre Puerto felé húzta Rico, miután a hajó meghalt a tengerben. 1971 júniusában Umpqua megkezdte a kolumbiai haditengerészet legénységének kiképzését a vontató áthelyezésének előkészítése céljából. Július 1 -jén leszerelték, nevét törölték a haditengerészet listájáról; és a katonai segítségnyújtási program keretében átadták Kolumbia kormányának.


A hajót 1943. október 5-én a Levingston Shipbuilding Co. lefektette a texasi Orange-ban a névtelen ATR-101 mentővonónak. 1943. november 18 -án bocsátották vízre, kinevezett óceáni vontatóként ATA-174, és 1944. július 20 -án megbízta A. J. Vetro hadnagyot.

ATA-174 augusztus 4 -én indult el Orange -ból, és 11 -én érkezett a virginiai Norfolkba. A következő 10 napban shakedown tréningeket tartott a Chesapeake-öbölben, majd nyolc napos, lerázást követő javítási időszakon esett át, mielőtt szeptember 2-án New Yorkba indult. A vontató öt napig a Staten -szigeten maradt, majd három nyitott öngyújtóval a Panama -csatorna felé indult. Szeptember közepén egy előre nem tervezett háromnapos megállót tett, hogy elkerülje a hurrikánt, de végül szeptember 26-án megérkezett Cristóbalba. 27 -én áthaladt a csatornán, és jelentést tett a csendes -óceáni flottának szolgálatra. A vontató vontatáskor október 10 -én indult el Balboáról YC-1131 és YC-1137 San Diegóba, október 26 -án érkezik a kormányzás meghibásodásával bonyolított út után. A San Diego -i javításokat követően a hajó északra, a kaliforniai San Pedro -ba költözött, és november 10 -én és 11 -én megtette az utat. November 19 -ig ott maradt, amikor elvitte a három nyitott öngyújtót, és elindult Pearl Harbor felé. A vontató december 3 -án érkezett Pearl Harborba, ott maradt 10 napig, majd december 13 -án elindult a Marshall -szigetek felé. Egy 16 napos út után, amelyet főhajtóművében szerencsétlenségek sújtottak, a vontató december 29-én megérkezett az Eniwetok-atollra. 1945. január 1. és 3. között vontatott YSR-4 Eniwetokból Kwajaleinba, majd hat napos átszállás után továbbutazott Manus szigetére, ahová január 18-án érkezett.

1945. január 22 -én kitűnt a tengerből Manusból, és elindult az új -kaledóniai Nouméa felé. Útközben azonban parancsokat kapott, hogy Guadalcanalra irányítsák. A vontató január 26 -án érkezett új célállomására. Majdnem két hónapig szolgált a Salamon -szigetek déli részén. Február elején búvárműveleteket hajtott végre az USS elsüllyedt roncsain Kígyók (AK-97) robbanásának és elsüllyedésének vizsgálata során. Február közepén hat buldózert mentett meg a Lunga Point 110 méteres vízéből. Később két földre helyezett tengeralattjáró üldözőt húzott le a Skylark Channel zátonyairól. Szolgálatát Guadalcanalban március 22 -én fejezte be, amikor elvállalta ARD-18 Hollandia, Új -Guinea felé. Mária 30. és április 2. között megállt Hollandiában, majd folytatta a vontatást ARD-18 Ulithibe, ahová április 7 -én érkezett. Egy éjszakai megállás után a vontató 8 -án indult el, és irányt szabott Manus felé. Április 12 -én elérte Manust, de másnap ismét elutazott. A hajó 17 -én tette meg a Guadalcanalt, és két napig maradt. Innen az Espiritu Santo útján a szamoai Tutuila -ba utazott, és április 27 -én megérkezett az utóbbi szigetre.

Sürgősségi javításokat végzett május 1 -jéig, amely napon a Salamon Russell -szigetek alcsoportjának tanfolyamát alakította ki AFD-20 vontatva. A Russell -ekben egy pontonbárkát adott a vonóhoroghoz, és továbbment Manusba, ahová május 20 -án érkezett. 24-én az ATA-174 folytatta útját, ezúttal a Fülöp-szigeteki Leytébe, ahová június 2-án érkezett. A vontató 15 napig maradt Leyténél, majd 17 -én elindult a Guadalcanal felé. Június 27 -én érte el úticélját, de másnap az USS vontatásával újra elindult E. A. Poe (IX-103) Tulagi útján Leytébe. Miután megállt a Russell -szigeteken, és egy másik Manus -ban, július 19 -én megérkezett a vádlottal a San Pedro -öbölbe. 23 -án a vontató elhagyta Leytét, és elindult az Espiritu Santo felé, ahová a Russell -szigetekre való elterelés után augusztus 10 -én érkezett. A vontató augusztus 14 -ig maradt az Espiritu Santoban, amikor elindult, hogy visszatérjen Leytébe YC-812 és YF-366 vontatva. Augusztus 29 -én érkezett Leytébe, kiadta vádjait, és valamivel több mint egy hétig maradt ott. Szeptember 8 -án a vontató Manus útján visszaindult a Salamonhoz. 19-én érkezett Guadalcanalba, és légi-tengeri mentőhajóként kezdett szolgálni, és dízel üzemanyag-uszályokat is vontatott Tulagi és a Russells között. Ez a megbízás valamivel több mint egy hónapig tartott. Október 26 -án egy korábbi LST -t vontatott Leyte felé, és november 8 -án megérkezett oda. 11 nappal később elhagyta Leytét, és miután megállt Eniwetokon és Pearl Harborban, 1946. január 1 -jén San Franciscóba érkezett.

A következő hónapban a vontató a nyugati part mentén működött, San Diego, Astoria, Oregon, Portland, Oregon és Seattle, Washington városába látogatott. 1946. február 18 -án jelentkezett szolgálatra az Astoria haditengerészeti állomáson.

Majdnem 9 hónapos aktív szolgálat után a Columbia River Group, Pacific Reserve Fleet csapatában 1947. január 16 -án kizárták a szolgálatból. A Columbia River Group társaságában tartózkodva 1953 nyaráig inaktív maradt. kapta a nevet Wateree 1948. július 16 -án. 1953. június 2 -án elhagyta Astoriát, hogy áthelyezzék a 13. haditengerészeti körzet parancsnokához, aki viszont áthelyezte őt a Katonai Tengeri Szállítási Szolgálathoz (MSTS), hogy az alaszkai vizeken szolgálatot teljesítsen. 1953. augusztus 13 -án állították szolgálatba, és 1955 tavaszáig Alaszkában és a Csendes -óceán északnyugati részén szolgált az MSTS -nél. 1955. március 14 -én Wateree csatlakozott a Columbia River Grouphoz. 1961. július 27 -ig inaktív maradt, ekkor eladták Peruba, és átnevezték BAP -ra Értelmetlen (AMB-136), ahol még mindig búvártámogató hajóként szolgál. [2]


Megállunk kalandjainkban egy kereskedelmi szünetre az Umpqua River Haven -től, Scottsburg, Oregon http://www.umpquahaven.com Ez a videó Scottsburgról (egy igazi szellemváros) és az okokról, amiért szeretünk itt élni! Polgármesterünk, Henry Fryer visszhangozza saját gondolatainkat. Ha gyönyörű, csendes és barátságos lakóhelyet keres, látogasson el fenti weboldalunkra, és vegye fel velünk a kapcsolatot. A videót követően ismét közzétesszük a blog eredeti scottsburgi bejegyzését. Ott is sok a történelem. Élvezze virtuális látogatását Scottsburgban, Oregonban.

Az Oregon -parttól 18 kilométerre a szárazföldön található Scottsburg hivatalos szellemvárosa, Oregon, hosszú és gazdag történelmével. Eredetileg a penut nyelvű alsó-umpquai őslakosok lakhelye volt a mai Scottsburg/Wells Creek térségben. Levi Scott úttörő és politikus nevét kapta, akinek születésnapját ma is minden évben ünneplik a Közösségi Központban. Az Illinois állambeli Levi itt tanyázott, és 1850 -ben alapította a várost.

És akkor újabb „Scottsburgokat” hoztak létre, létrehozva Felső -Skócburgot, Közép -Scottsburgot és Alsó -Scottsburgot. Tyűha! Felső -Scottsburg szállító- és elosztó kikötővé vált a dél -oregoni és észak -kaliforniai bányászati ​​régiók és közösségek számára. Ide több száz teherhordó állat rakodott ide.

És ez hír volt! Az Umpqua Heti Közlöny volt az első dél -oregoni újság, amelyet Scottsburgból adtak ki.

Scottsburg hanyatlott, mivel a kikötők közelebb nyíltak az oregoni és a kaliforniai piaci pontokhoz. 1861 -ben egy nagy árvíz elpusztította Alsó -Scottsburgot, ami további hanyatlást okozott. Az 1940 -es és 50 -es években némi fellendülés következett be, mivel Scottsburg fellendült, amikor a faipar felgyorsította a termelést ezen a területen.

A folyó déli oldalán és felfelé, a várostól kissé távolabb (a Lutsinger Creek Rd -n) egy település volt, amelyet még mindig „Családi tábornak” neveztek. Az ottani lakásokban 350 ember dolgozott, akik a faanyagban dolgoztak, vagy a fából készült táborban dolgoztak a Scottsburg -i folyó északi partján.

Egyik nap túráztam a parton a Marie -tónál, amikor megálltam, és megkérdeztem egy halászt, hogy fog -e valamit. Beszélgetésünk során elárulta, hogy ebben az időszakban nőtt fel, mivel apja volt a tábori szakács. Jól ismerte egyik hosszú időn át lakónkat Umpqua River Havenben. Leírta, hogy a fatáborban nőtt fel, és olyan durva férfiak körül volt, akik megmunkálták a fát. Kicsit félelmetes egy kisfiú számára.

Végül egy adott területen lévő fa „kijátszik”. A fát újratelepítik, hogy újra növekedjen 15 vagy több év alatt. De az emberek továbbmennek, ami itt történt. A „Családi tábor” összes házát elköltöztették, és csak egy nagy, sík, fátlan terület maradt. De a környéken mindenki ismeri a „Családi tábort”. Scottsburg ezt követően gyorsan visszaesett.

Néhány régi időzítő maradt a környéken, és 1950 -ben megnyílt a „Bob's Market”. A Bob House tulajdonában lévő piacot végül két fia, Tom és Bob és feleségeik vették át.

Az utóbbi időben egy fiatal Bobnak, aki az Umpqua River Haven autópálya túloldalán lakott, Larry nevű láma volt a tulajdonában. Larry szeretett bolyongni, és egy napon egy gyors sétán kanyarogva kanyarogott az utunkon, Bob üldözte őt. A lakók kimentek, hogy segítsenek Bobnak összegyűjteni Larry -t, és vigyék haza a kerítésen belül. Nincs könnyű feladat. Bár mindenki Larry -t haza akarta kapni, ez egy érdekes szórakozás volt egy csendes délután során.

A lámákat az Umpqua folyó völgyében nevelik, de bárányokkal is legeltetik őket, mivel kiváló őrkutyák a ragadozók ellen. Larry csak a House Family tagja volt.

A piac valójában a Wells Creek -en található, amely 2 mérföldre van Scottsburgtól, és a testvérek nemrég eladták. De még mindig ott kínál élelmiszereket a helyieknek és a turistáknak. A piac gyakran a Taylor Sausage -t kedvelő emberek célpontja, amely évek óta alapvető termék.

Scottsburg szerepel a történelmi szellemvárosok nyilvántartásában, de nagyon él. A piactól keletre sétatávolságra található a Wells Creek Inn étterem és társalgó.

Két ajtó tőlünk nyugatra, az Umpqua River Havenben található az önkéntes tűzoltóság, jól képzett tűzoltó és EMT személyzettel. Amikor a síp fúj, gyorsan jönnek, és nagyon profik a tűzoltásban és a segélyszolgálatokban. A tűzoltóparancsnok a szomszédunkban lakik, őt és családját jó barátoknak tartjuk.

A mai Scottsburg közösségi templommal és amerikai postahivatallal büszkélkedhet. Számos lakos lakik a városban, köztük a polgármester, Henry Fryer és felesége, Patty, aki hosszú távú amerikai postafőnök volt. Scottsburg számos épülete történelmi helyszínnek minősül.

A Scottsburgi postahivatal olyan, mint egy kávézó, ahol az emberek találkoznak, üdvözölnek és meglátogatnak, amikor levelet vesznek fel, és PO -üzleteket folytatnak. Patty és a későbbi postai alkalmazottak mindig nagyon segítőkészek voltak, és minden szükséges információt közölhettek. Egy nap bementem a postára, és megkérdeztem Patty -t, tud -e valakiről, aki vonós hangszeren játszott. Azonnal meg tudta adni nekem egy csellózenész nevét, aki a folyón túl, a Lutsinger Creek Rd -n lakott. Kapcsolatba léphettem a csellistával, és duóként együtt játszottunk, hármasban (The Glissandoes) és a Coos Bay -i Southwestern Oregon Community College Orchestra -ban.

A kisvárosba költözés előnyei!

A Scottsburgot körülvevő lakosság sokakkal növeli a lakosok számát. A Lutsinger Creek Rd kelet felé halad a hídtól, és házakat tartalmaz az úton felfelé és lefelé. Van egy fríz lótelep is. A Scottsburg nyugati részén, a híd átlépése előtt utazik a Scottsburg West Rd, sok nagyon szép otthonnal, kilátással a folyóra.

A folyó északi oldalán, a Wells Creek -övezetből keletre tartva (ne feledje, Bob's Market) a déli folyami ingatlanhoz vezető utcák sokféle egyedi lakással rendelkeznek. Északon utcák is vezetnek, amelyek több lakáshoz és a történelmi Scottsburg temetőhöz vezetnek.

A csónakázás és a halászat, amelyekről egy kicsit többet fogunk beszélni, egész évben az Umpqua folyón folytatott tevékenységek. Scottsburg városától két mérföldre nyugatra található a Scottsburg Park, amely hajó rámpát/dokkot, nagy parkolót, mellékhelyiséget és piknikező helyeket tartalmaz. Nagyon szép park egy ilyen kis közösség számára.

Egy kicsit nyugatabbra található az Umpqua Wayside Állami Park, ahol szép piknikhely található. Oregon gyönyörű, gondozott állami parkokkal rendelkezik. És Oregon szépsége soha nem ér véget. Ő egy festői paradicsom!


Umpqua II ATA -209 - Történelem

Roseburg emlékezetes idők óta lakóhely, őslakosok faluja, amely a Dél -Umpqua folyó keleti partjának kellemes ligeteiben lakik, amikor az első fehér férfiak meglátogatták a régiót. A helyszín idilli volt, bőséges üzemanyaggal, őshonos gyümölccsel, tiszta vízzel és kellemes éghajlattal. A folyó és mellékfolyója, a Deer Creek, lazaccal és pisztránggal, valamint a dombok gazdag vadászterületet biztosítottak a szarvasoknak és más vadállatoknak és madaraknak.

Ebbe a természetes paradicsomba jöttek a Hudson's Bay Company prémbrigádjai, akik csapdába estek és kereskedtek az őslakosokkal. A csapdázó vonatok, hód és vidra bundájával megrakva, követték az indiai ösvényeket, amikor észak felé tartottak Fort Vancouverben, a nagy szőrmegyár székhelyén.

Az 1840 -es években a telepesek Willamette -völgybe való beáramlásával az amerikaiak elkezdték felfedezni az Umpqua régiót. George F. Emmons hadnagy és Henry Eld középszövetségi főhadnagy 1841 -ben vezette a Wilkes Egyesült Államok felfedező expedíciójának osztályát Roseburg jelenlegi helyén, a Columbia folyótól a San Francisco -öbölig tartó útjukon. A jelentések szerint a Musgrove nevű guggoló volt az első fehér telepes a városban. Jogait a testvérek szerezték meg, J.T. és L.C. Raimey, aki 1851 őszén átadta jogait egy újonnan érkezett telepesnek, Aaron Rose -nak. Rose és családja a földön telepedett le, és otthonuk kocsmává és megállóhelyévé vált annak a sok utazónak, akik a régi Oregon-Kalifornia útvonalat követték. A Scottsburgból érkező, hosszú csomagú vonatok, amelyek Dél-Oregon és Észak-Kalifornia gazdag bányái számára vannak ellátva, ezen az úton haladtak el, akárcsak a „Déli útvonalon” áthaladó telepesek északi irányú kocsivonatai a Scott-Applegate nyomvonalat követve.

Rose leleplezett egy várost, először Deer Creek néven, amely később Roseburg néven vált ismertté. William T. Perry 1851-ben érkezett, és vízi erővel működő malmot létesített a Deer Creek-en. Kereskedők és kereskedők kezdtek érkezni, és Rose kellemes elhelyezkedése képezte a növekvő kereskedelmi központ magját. 1852 őszén postahivatalt hoztak létre, és hamarosan iskola következett, mivel a gyermekes családok elkezdtek beköltözni a területre. 1854 -ben egy választás eredményeként Douglas megye megyeszékhelyét Winchesterből Roseburgba helyezték át, és a földhivatal áthelyezése Winchesterből biztosította Roseburg növekedését a megye vezető városaként.

A területet körülvevő gazdag termőföldek egyre nagyobb számban vonzottak telepeseket, a fagerendás dombok pedig a fejsze zenéjén csengették, és úgy látták, hogy a szűz fenyő fából készült házakból otthonokat faragnak ki. Az ökörcsapatok áttörő ekéket húztak a termékeny talajon, és lökhárított gabonát takarítottak be. Szarvasmarha csordák kóboroltak a fűvel borított dombokon, hizlaltak a bőséges legelőn, mielőtt a távoli piacokra vezettek. A tenyésztők juhokat és disznókat, véres lovakat és szarvasmarhákat importáltak, Roseburg pedig mezőgazdasági birodalom kereskedelmi központjaként nőtt fel.

Roseburg terminál lett a Portland és Sacramento közötti színpadon, és 1864 -ben távíróval összekötötték a külvilággal. John Mullan kapitány 1862 -ben áthaladva megjegyezte, hogy Roseburg „egy falu gyöngyszeme”, egy gyönyörű völgyben, magas műveltségi állapotban, és hogy a város fehér keretes nyaralókkal büszkélkedhet az utcák mentén. A Lewis L. Bradbury által 1853 -ban alapított Pioneer áruház számos kereskedelmi létesítmény előfutára volt, a város kovácsműhelyeiben üvöltött üllők és az ipar virágzott. 1870 -ben megpróbáltak gőzhajó szolgáltatást létesíteni az Umpqua -n, hogy Roseburgot összekössék Gardiner forgalmas tengerparti kikötőjével. A „hattyú” nevű szigorú lovas 1870 -ben Roseburgig emelkedett fel az Umpqua -ba, és bár kormányzati forrásokat szereztek a Scottsburg és Roseburg közötti csatorna javítására, ez volt a gőzhajó egyetlen útja a folyó ezen szakaszán.

1872 -ben a fatüzelésű mozdony sípja jelezte az első vonat megérkezését az Oregon és a California Railroad -on. Ez a közvetlen vasúti összeköttetés Portlanddel a gazdasági növekedés és fejlődés új hullámát indította el Roseburg számára. A város 1884 -ig volt a vasútvonal végállomása, amikor Roseburg és Ashland között elkészült az út déli kiterjesztése. 1887 -ben befejeződött a Siskiyous fölötti vonal, így Roseburg az egyetlen Oregon és Kalifornia közötti vasútvonalon helyezkedett el. A vasút üzleteket és kerek házat létesített Roseburgban, új munkahelyeket teremtve és fellendítve a város gazdaságát.

A helyi ipar és mezőgazdaság sokféle műveletet tapasztalt. A gabona- és szarvasmarha -tenyésztés úttörő éveit követően a progresszív gazdák sikeresen termeltek komlót, aszalt szilvát, brokkolit, dinnyét, szőlőt és számos más különleges növényt. A gazdag talaj és az enyhe éghajlat a város nyugati részén található hordalékos alföldön Kertvölgy címet érdemelte ki, és a megye nem hivatalosan „Banánövezet” néven vált ismertté.

Az aranybányák szétszedték vagyonukat, és a megye egyéb ásványi lerakódásai segítették megduzzasztani a polgárok és a vállalkozások kasszáját. A cinbári bányák higany-, ezüst- és rézlelőhelyeket termeltek, és az 1890 -es években igyekeztek kitermelni a nikkelérc hatalmas lelőhelyeit a szomszédos Riddle területén, Roseburgtól délre. A továbbfejlesztett olvasztási módszerek eredményeként működött a Hanna Company, az úttörő bánya, amely az Egyesült Államokban volt az egyetlen gyártó nikkelbánya. A helyi márvány lerakódásait egykor kis mennyiségben bányászták, és a cementkőzetet autórakományokkal szállították a Roseburgtól délkeletre fekvő Glengary régióban végzett munkákból. A Dél -Umpqua -n található gyapjúmalom egykor rózsás ipari üzemet ígért a városnak, de ez a malom megsemmisült az 1890 -es nagy árvízben.

Más iparágak, mint a téglagyárak, sörfőzdék, konzervgyárak, fafeldolgozás, bútorgyártás és elektronika, az évek során virágzottak és hanyatlottak.

A térség legnagyobb gazdagsága valószínűleg az erdők és az általuk termelt fa gazdag termése volt. A Pioneer fűrészmalmok fűrészárut vágtak a korai építkezéshez, és a fűrészárut az Umpqua torkolatából exportálták, először vitorlás hajókkal, később pedig gőzhajókkal. A vasút eljövetele után a fűrészárut vasúton exportálták, de még így is nagy mennyiségű szűz fa volt, amelyet a fakitermelő nem érintett a második világháború kezdetéig. 1939 -ben csak 37 fűrészüzem működött a megyében, de 1947 -re ez a szám 278 -ra nőtt, többségük Douglas Fenyő fűrészáru kivágásával foglalkozott. Ennek a „zöld aranynak” a kitermelése és feldolgozása Roseburgnak a „Nemzet Fapitolizuma” címet adta.

Roseburg környéke továbbra is számos olyan látnivalót kínál, amelyek vonzzák az úttörő telepeseket, valamint a modern kényelmet és kényelmet. A halak és a vadak bőven vannak, ma már inkább a sporthoz keresik őket, mint a szükségszerű szarvasokat, annak ellenére, hogy az 1880–1900-as évek rejtőzködő vadászai évente akár 30 000 őzet is lemészároltak, csak a bőrük miatt. A strandok és patakok melletti táborhelyek úttörő telepeseket szolgáltak, és egyformán vonzónak bizonyulnak a mai családok számára. Az úttörő tevékenységekhez, mint például az úszás, a csónakázás és a piknikezés, a síelés, a vízisí, a búvárkodás, a túrázás és sok más szabadtéri kikapcsolódás is kapcsolódik.

Köszönettel tartozunk néhai Geoge Abdillnek, a Douglas Megyei Múzeum igazgatójának a fenti történelemért.

Link a Douglas megyei Természettudományi és Kultúrtörténeti Múzeumhoz Múzeum


A kutatók lesüllyedt uszály roncsait találják a Monterey -kanyonban

Ez a szonárkép, amelyet az MBARI ’s tengerfenék-feltérképezés AUV adatai felhasználásával készítettek, a Monterey-kanyon tengerfenékén ülő Umpqua II bárka általános alakját mutatja. Kép: (c) 2014 MBARI.

A Monterey -öböl földrengéshibáit feltérképező nemrégiben tett expedíció során az MBARI kutatói felfedezték a bárka roncsát a sáros tengerfenéken a Monterey -kanyonban. Az uszály Umpqua II körülbelül 1700 méter (egy mérföld) volt az óceán felszíne alatt.

A kutatók először észlelték az uszályt az MBARI ’s autonóm víz alatti jármű (AUV) szonár adataiban D. Allan B., amelyet kifejezetten a tengerfenék feltérképezésére terveztek. Akár 50 méterrel a tengerfenék felett utazik, az AUV csak néhány centiméter átmérőjű tárgyakat képes észlelni. Ez lehetővé tette, hogy az MBARI geológusai számos új geológiai sajátosságot fedezhessenek fel, köztük két hidrotermális szellőzőterületet a Kaliforniai -öbölben. Az AUV hasznosnak bizonyult a roncsok, például a Montebellovilágháború alatt Közép -Kaliforniában elsüllyedt olajszállító tartályhajó.

Ebben a legújabb felfedezésben a kutatócsoport nem hajóroncsok keresésére törekedett. Charlie Paull MBARI geológus vezetésével egyhetes kutató körutazáson voltak, hogy tanulmányozzák a San Gregorio-törést, amely egy aktív földrengéshiba, amely áthalad a Monterey-öbölön. Kutatásuk első lépéseként a geológusok az MBARI és#8217 -es AUV -t feltérképező térképek segítségével részletes térképeket készítettek a tengerfenékről azon a területen, ahol úgy vélték, hogy a hiba áthaladt a Monterey -kanyonon.

A piros pont jelzi az Umpqua II bárka roncsának helyét a Monterey -öböl batimetrikus térképén. Kép: (c) 2014 MBARI.

Katie Maier, az Egyesült Államok Földtani Szolgálatának geológusa az AUV szonár képeit vizsgálta, amikor észrevett egy furcsa, téglalap alakú tárgyat a Monterey -kanyon padlóján. A szonár adatok közelebbi vizsgálata azt sugallta, hogy a tárgy ember alkotta.

A tengerfenéki térképek elkészülte után a kutatócsoport az MBARI ’s távirányítású járművet (ROV) használta Ricketts doki hogy lemerüljön a Monterey -kanyonba, és megvizsgálja a tengerfenéket a hiba nyomai után. Kíváncsiak arra, amit a szonár térképeken láttak, a kutatók egy merülést kezdtek azzal, hogy leküldték a ROV -ot, hogy alaposan megnézzék az objektumot.

Ahogy a ROV megközelítette a titokzatos tárgyat, az egész tudományos csapat összegyűlt a ROV vezérlőtermében, hogy megnézze a ROV videóját. Az egyik első dolog, amit láttak, az a roncsolt hajó farka volt, ahol a neve Umpqua II, és a kikötője, Reedsport, Oregon, jól látható volt.

Egy gyors keresés az interneten azt mutatta, hogy ezt az uszályt 1960 -ban építették, és elsősorban kotró zsákmány szállítására használták. A “wrecksite.eu ” weboldal szerint az uszály 1982 -ben a Moss Landing közelében futott, majd a parton vontatták, és szándékosan elsüllyesztették a Monterey -kanyonban. (Ez ma valószínűleg nem lenne megengedett, mivel a roncstelep a Monterey -öböl nemzeti tengeri szentélyén belül található).

Ezek a képek két képet mutatnak az Umpqua II roncsolt bárkáról, közel 1700 méterrel a Monterey -öböl felszíne alatt. Bár a látómező a kanyonban meglehetősen gyenge volt, a hajó neve jól látható volt. Képek: (c) 2014 MBARI.

A kutatók többször repítették a ROV -ot a roncs körül, videót készítve a hajó állapotának dokumentálására. Eltekintve egy kis rozsdától és a földelés vagy süllyedés során valószínűleg bekövetkezett károktól, az uszály meglepően jó állapotban volt. Néhány tengeri csillag, kökörcsin és halak gyarmatosították, de nem borította túl erősen a tengeri élővilág. A kutatók azt feltételezik, hogy az alacsony oxigénkoncentráció a kanyon mély részén lelassíthatta mind a fém uszály bomlását, mind a tengeri élőlények kolonizációját.

Bár az MBARI nem tervezi azonnali visszatérését az elsüllyedt uszályba, a roncs hasznosnak bizonyulhat a kutatók számára, akik a mélytengerek ember alkotta tárgyakra gyakorolt ​​hosszú távú hatásait tanulmányozzák, valamint ezeknek a tárgyaknak a tengeri környezetre gyakorolt ​​hatását. 2004 óta az MBARI együttműködik a Monterey Bay National Sanctuary kutatóival, hogy tanulmányozza a Monterey -öböl tengerfenékén végződött elsüllyedt szállítókonténer lassú bomlását és környezeti hatásait. A szállítótartály kissé sekélyebb vízben van, csak néhány mérföldre a roncstólUmpqua II, és körülbelül egyharmada annyi idő alatt került víz alá. Így a kutatókat érdekelheti a két helyszín összehasonlítása.

Annak ellenére, hogy az MBARI kutatói 1989 óta búvárkodnak a Monterey -kanyonban, ez a felfedezés arra emlékeztet bennünket, hogy milyen keveset tapasztaltunk a mély tengerfenékről. Ahogy az MBARI több kutatási eszközt fejleszt ki, mint például az AUV leképezése, további felfedezések várhatók.


A természetes pajzsmirigy -termékek emelkedése és bukása

Az 1890-es évek elejétől az 1970-es évek közepéig a kiszáradt pajzsmirigy volt a hipotireózis terápiájának preferált formája (Függelék táblázat, elérhető a www.annals.org címen). Ezt a preferenciát erősítette a kiszáradt pajzsmirigy egyedülálló képessége a normál szérum PBI reprodukálására (33). A természetes pajzsmirigy -készítmények túlsúlyát az Egyesült Államokban alkalmazott felírási minták szemléltették: 1965 -ben minden 5 pajzsmirigyhormon -recept közül körülbelül 4 -et természetes pajzsmirigy -készítményekre alkalmaztak (38). Aggodalmak merültek fel ezeknek a tablettáknak a hatékonyságával kapcsolatos következetlenségek miatt (26), miután felfedezték, hogy egyesek a kettős vagy egyáltalán nem kimutatható anyagcsere -aktivitást tartalmazzák (39). A kiszáradt tabletták eltarthatósága korlátozott volt, különösen akkor, ha a tablettákat nedves körülmények között tartották (36). Beszámoltak arról, hogy a betegek nem reagáltak teljesen a kiszáradt pajzsmirigyre, mivel tablettáik nem tartalmaztak aktív pajzsmirigyhormont. Csak 1985 -ben felülvizsgálták az amerikai Pharmacopeia szabványt a jódtartalomról a T -re3/tiroxin (T.4) tartalom stabil hatékonyságot eredményezett (38), de addigra a természetes pajzsmirigytermékek hírneve megromlott (40).

Az orvosok haboztak az l -tiroxin monoterápia alkalmazásától, mert aggódtak, hogy ez relatív T -t eredményezhet3 hiánya, annak ellenére, hogy a természetes pajzsmirigy -termékek hatékonyságával egyre nagyobb elégedetlenség tapasztalható (39) és az l -tiroxin költsége csökken, így a két kezelés megközelítőleg egyenértékű volt (36, 41). A perifériás T magvak felfedezése4-T-hoz3 az atreotikus egyéneknél a konverzió nagymértékben kiküszöböli ezt az aggodalmat (42). Ez megalapozta azt a következtetést, hogy az l -tiroxin -kezelés helyettesítheti a pajzsmirigyhormont oly módon, hogy helyreáll a prohormon -pool és a deiodinázok szabályozzák az aktív T3. Egy évtizeden belül jelentős áttérés történt az l -tiroxin monoterápiára, mint első vonalbeli terápiára (Függelék táblázat és ábra) (38).


Az Umpqua Hall történelmi dokumentációja

A Southwestern Oregon Community College 2017 szeptemberében felbérelte Peter Meijer építészt, hogy segítsen az Umpqua Hall történelmi dokumentációjában. Ezt a jelentős erőforrást a főiskola új Egészségügyi és Tudományos Technológiai Épületének részeként rekonstruálják, amely projekt további tantermet biztosít a főiskola ápolási és EMT programjainak támogatásához. Az Umpqua Hall jelentős szerepet játszott az egyetem első két épületének egyikeként, amelyek a főiskola szakmai tanfolyamainak elsődleges helyszínéül szolgáltak. Az alábbiakban egy részlet abból a dokumentációból, amelyet a PMA az Állami Történelmi Megőrzési Hivatal rendelkezésére bocsátott, és amely értékeli az Umpqua Hall történelmi jelentőségét.


TÖRTÉNELEM ÉS HÁTTÉR
A délnyugati Oregoni Közösségi Főiskola volt az első középfokú oktatás az Oregon-parton a diákok számára a hatvanas évek elején. 1961 -ben tartotta első óráit a North Bend repülőtéren, majd három évvel később áthelyezték új otthonába. Megalakulása előtt ezen a tengerparti területen a diákok nagy távolságokat tettek meg, hogy részt vehessenek az egyetemen, és sokan egyáltalán nem engedhették meg maguknak, hogy elmenjenek.

A Southwestern Oregon Community College szakiskolaként indult, amelynek feladata, hogy felkészítse a Coos -öböl lakosságát a főként a környékbeli fa- és halászati ​​ipar által létrehozott munkaerő belépésére. Az eredeti „Üzletépületként” az Umpqua Hall volt ennek a fejlesztésnek a középpontjában. Ez volt az egyetem elsődleges épülete, ahol az iskola számos szakmai-technikai programja kapott helyet. A gépészet és hegesztés és asztalosműhely foglalkozások, amelyek a Mechanika és Ipari program részét képezték, mind az Umpqua Hallban zajlottak.

Az 1970 -es években a főiskola szembesült a dilemmával, hogy változik a piac a Coos -öbölben. As housing development increased in the city and brought the opportunity for new businesses with it, minimum wage service-oriented jobs began to replace the higher paying manufacturing jobs that the college’s courses were tailored toward. Graduates of the programs offered at SWOCC were in less demand, and student enrollment began to decrease. As a result, SWOCC recognized a need to provide displaced workers—as well as veterans that were returning home from the Vietnam War and students seeking to later transfer to a university at an affordable cost—with the appropriate type of education required to compete in the changing economy.

The campus has since evolved to accommodate these economic changes. Umpqua Hall was retired from its academic function when the Automotive Technology program was eventually eliminated in 1994. The oldest buildings that still exist at SWOCC, namely Umpqua and Randolph Halls, represent a significant period of economic growth in the history of Coos Bay that played an indispensable role in the initial development of the city and in its educational options.


UMPQUA HALL CONSTRUCTION TIMELINE
1963 to 1964—Umpqua and Randolph Halls, as well as parking lot #1 on the south side of campus, were constructed as part of Phase I of the 1963 six-phase Master Plan. Randolph Hall was known as the “Laboratory Building” that served as the main academic building. Umpqua Hall was known as the “Shops Building”, and originally functioned for vocational schooling that included automotive, carpentry, woodworking, and industrial technology classes.

1964 to Mid-1960’s—The campus underwent Phase II of the Master Plan that included Dellwood Hall (the administration building and temporary home of the library at the time), Coaledo Hall, Sitkum Hall, and parking lot #2.

1981—A storage outbuilding was built to the west of Umpqua Hall by this time, probably in the late 1970’s.

Circa 1985—The college planned to relocate the “Industrial Building” to a location northeast of Prosper Hall, but to keep the metal welding and auto diesel programs located in Umpqua Hall. The plan was to eventually phase out the use of Umpqua Hall.

1994—The Automotive Technology program in Umpqua Hall was eliminated, and the building was retired from academic purposes.

1994 to 1999—By this time, new buildings had been constructed northeast of Prosper Hall to accommodate for the retirement of Umpqua Hall. Fairview Hall held the new welding and manufacturing classrooms, and the new Lampa Hall housed what became known as the B-2 Technology Annex.

2005—Umpqua Hall had since been used for an assortment of different functions. At this point, the building served as the college’s computer networking and hardware instructional labs. As early as 2005, a Master Facility Plan mentioned that a design for a Health, Science, and Technology building was being considered, which would have resulted in the conversion of Umpqua Hall to additional campus storage and maintenance space for the Plant Operations department.

2008—As part of a potential $2,600,000 project to reintegrate Umpqua Hall, another Master Plan of the SWOCC campus proposed to rehabilitate the building to serve as the electronic lab and to hold AutoCAD and computer classes for students. This plan also proposed to add a Student Center Addition to the western side of Umpqua Hall. This proposal was not actualized.

2017—Currently, Umpqua Hall is used for campus security operations and storage, and its western outbuilding serves as an auxiliary maintenance warehouse for Plant Operations. A new project to incorporate Umpqua Hall into the new Health, Science, and Technology building is underway.

AT A GLANCE – PROPOSED PROJECT FOR UMPQUA HALL
The most substantial work proposed at the SWOCC campus is the reconstruction of and addition to Umpqua Hall, one of the college’s two oldest buildings, to develop the new Health & Science Technology Building (View 10). The outbuilding that sits west of Umpqua Hall will be demolished to make way for the construction of the new “west wing” addition. Both the interior and exterior of Umpqua Hall will be heavily altered to provide space for the program’s health and science classrooms and offices. A new “west wing” addition will also be built southwest of the Umpqua Building, and will more than quadruple the overall square footage of the new facility. The eastern end of the addition will intersect with the southern end of the existing building at a 90-degree angle. A large lecture hall will protrude from the northern façade of the addition.

Written by Kristen Minor / Associate, Preservation Planner with Marion Rosas / Designer


Researchers discover shipwreck in Monterey Bay

A sonar image of the sunken Umpqua II barge on the seafloor more than 1 mile below the surface in the channel of Monterey Canyon. This image was created using data from MBARI’s seafloor-mapping AUV (autonomous underwater vehicle). (MBARI -- Contributed)

Drift kelp wraps around debris from the wreck of the Umpqua II, which MBARI researchers discovered in Monterey Canyon, about 1,600 meters below the ocean surface. The barge sank in the main channel of the canyon, where kelp is carried down-canyon by seafloor currents. Other animals on the debris include deep-sea crabs and brisingid sea stars. (MBARI -- Contributed)

MossLanding >> While exploring the edge of the Monterey Canyon last week, a team of scientists came across a shipwreck on the seafloor.

The vessel appeared first on sonar images from research on the San Gregorio Fault, a major system that runs across the outside of the Monterey Bay.

Struck by its sharp angles, Katie Maier, a research geologist with the U.S. Geological Survey, spotted the ship in the images.

“We zoomed in on it and blew up the spot in detail,” said geologist Charles Paull with the Monterey Bay Aquarium Research Institute. “It was in those maps that we saw the shape of the barge.”

During a seven-day research trip in the bay, a dozen excited Monterey Bay Aquarium Research Institute scientists crammed into a control room of a research vessel Wednesday.

They sent an unpiloted submarine, equipped with a high-quality video camera, a mile down to the seafloor.

“Right on the stern, the first thing we saw was the name of the boat. It didn’t take more than 30 seconds for someone to type it in, to Google search the name,” Paull said.

The Umpqua II was a barge from Reedsport, Oregon, that grounded outside Moss Landing in 1982 and ultimately sunk more than 1 mile beneath the surface of the ocean, 12 miles southwest of Santa Cruz.

The crew drove the remotely operated vehicle around the port side and then the starboard side, slowly revealing the entire ship, dusty with three decades of sediment.

Light from the sun does not reach these depths, and the remote vehicle’s headlines shone on the Umpqua’s red, yellow and black paint, muted by the dark water.

Though in decent shape overall, the Umpqua II rests on its side, which is ripped.

Paull said he suspects that it might become the subject of further research.

𠇊nything that you put down in the ocean will become habitat to something,” said Milton Love, a research biologist at the Marine Science Institute at UC Santa Barbara and an expert on artificial reefs. 𠇋ut you wouldn’t expect that this wreck will harbor as many species of fish as one at shallower water.”

The reason why the Umpqua II is not currently teeming with wildlife is oxygen becomes scarce in deep waters.


The Native Americans were the first people to settle in the region. The Umpqua Basin was the ancestral territory of four tribes, the Lower Umpqua, the Upper Umpqua, the Cow Creek Band of the Umpqua, and the Southern Mollala Indians. The Lower Umpqua Indians are a coastal tribe closely related to the Coos and Siuslaw Indians. The Upper Umpqua Indians lived in the interior of the basin, upstream from the head of tidewater along the valleys of the Umpqua river and streams. The Cow Creeks lived in the South Umpqua and Cow Creek drainages, and utilized much of the middle-elevation region of central and eastern portion of the basin. The Southern Mollala lived in the headwaters of the South Umpqua sub-basin.

Fur trading brought the first Euro-American visitors to the Umpqua Basin in 1791 and continued until the mid-1800s. California's Gold Rush in 1849, and the discovery of gold at Jackson Creek in Oregon in 1852, brought many permanent settlers to the Basin. Travelers on their way to the gold fields passed through the central Umpqua Basin. Many of these visitors observed the great potential for farming and raising stock and decided to settle in the Basin. As the number of settlers increased, the Native American population of the area decreased. Diseases, including malaria, measles, and smallpox, took a toll, as did the Indian Wars of the 1850s and the relocation of many tribes to the Grand Ronde Reservation.

The best agricultural lands were quickly claimed, but other settlers found opportunities mining for precious metals and mercury. Mining remained an important industry in the Umpqua until the second half of the 20th century. Currently, there are no large, active mines in the Basin.

As the West continued to grow, the demand for lumber increased making logging a profitable industry throughout the Umpqua Basin. The housing boom after World War II caused further expansion of the timber industry and associated sawmills and plywood mills. It was during this time that the Douglas County/Umpqua Basin area experienced its greatest population growth, jumping from around 22,000 in 1940 to around 50,000 in 1960. Currently, the forest products industry directly employs approximately one-fourth of the labor force in the Douglas County/Umpqua Basin area.

In recent history, highway construction has probably had the greatest impact on the Basin's economy and growth. The Pacific Highway (Highway 99) was completed in the 1920s. In 1966, the new interstate highway (I-5), was completed. I-5 was a windfall for cities along its path, such as Roseburg, but difficult for the bypassed cities of Yoncalla, Riddle, and Glendale. To this day, the cities along the I-5 corridor have growing populations and economies, while the populations of many of the bypassed cities are slowly declining.


Nortel Networks Inc. ("NNI") and fourteen of its subsidiaries filed for bankruptcy on January 14, 2009.

Square Enix purchased Eidos on April 22, 2009.

Soyo completed its bankruptcy and ceased operations on May 5, 2009.

In June 2009, Borland was acquired by Micro Focus.

On June 29, 2009, the acquisition of Tundra by IDT was finalized.

Macrovision renamed to Rovi Corporation on July 16, 2009.

Amazon.com announced it would be acquiring Zappos.com in a deal valued at approximately $1.2 billion on July 22, 2009.

Novafora went out of business in August 2009.

Xerox announced on September 28, 2009 it would be acquiring Affiliated Computer Services.

WebMediaBrands was later acquired by QuinStreet for $18 million on November 30, 2009.

Rocket Software acquired Folio and NXT from Microsoft on December 2, 2009.

Panasonic completed its acquisition of Sanyo and made it a subsidiary on December 21, 2009.

3D Labs is acquired by Creative Technology and became ZiiLABS.

Google announced plans to acquire reCAPATCHA.

Hamachi was purchased by LogMeIn in 2009.

Shutterstock acquired Bigstock in 2009.

TallyGenicom is acquired by Printronix.

In 2009, Triton Digital acquired Spacial and is now a part of the Triton Digital family of companies.

List of site sources >>>