Előzmények Podcastok

Teljes készlet

Teljes készlet



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Tananyagkészletek

#1) Családi tulajdonban és üzemeltetésben 1985 óta
A Timberdoodle -t egy okból hozták létre: az otthoni iskolás társak igényeinek kielégítése. Nem a pénzéért vagyunk itt (bár soha nem léteznénk a vásárlásai nélkül!), De azt szeretnénk, ha családja stresszmentes és izgalmakkal teli otthoni oktatást találna, és mindent megtesz annak érdekében, hogy az otthoni oktatás megvalósíthatóvá váljon. a családod!

#6) A Timberdoodle ösztönzi az önálló tanulást
Tanító szülőként nem akarja minden idejét a tanári felkészítésre fordítani, vagy a gyermeke kezét fogni az összes lecke során. Ön sem szeretne aggódni amiatt, hogy orvos kinevezése miatt kimarad egy napi munka. Ehelyett azt támogatjuk, hogy segítsen gyermekének önálló tanulóvá válni, amint készen áll. Heti ellenőrzőlista -megközelítést alkalmazunk, hogy gyermeke könnyen tudja, mikor végezte el az e heti munkát. Itt olvashat bővebben arról, miért ösztönözzük az önálló tanulást.

Tehát, akár veterán tanító szülő, akár zavart újonc, most megkapjuk, amire szüksége van. Ha bármilyen kérdése van, kérjük, ne habozzon kapcsolatba lépni velünk.

& lt

Amikor 1985 -ben elkezdtük tevékenységünket, a saját tanterv elkészítésének lehetősége különböztette meg a Timberdoodle -t. Bár továbbra is felajánljuk a szülőknek, hogy tantervüket egyedi családjukhoz tudják igazítani, évről évre egyre több olyan családdal találkozunk, akik egyszerűen nem érzik jól magukat az otthoni tanításnak. Azoknak, akik inkább azt szeretnék, ha valaki más összeállítaná a tananyagot, hogy ne kelljen birkóznia ezekkel a döntésekkel, örömmel kínáljuk azt, amit a legjobbak közül a legjobbnak tartunk kényelmes csomagokban. ---- & gt


Komplett fa mászó felszerelések

Kezdje el a fák mászását egy teljes fa mászófelszereléssel. Vannak készleteink kezdő és profi hegymászóknak, minden fa mászó típushoz. Amikor WesSpur fa mászó készletet választ, tudja, hogy a felszerelés együtt fog működni - ráadásul a legjobb ajánlatot kapja! Hívja ügyfélszolgálati csapatunkat, hogy személyre szabhassa a készletet.

WesSpur komplett kötélmászó készletek

A WesSpur kötélmászó készletek minden olyan felszerelést tartalmaznak, amelyek szükségesek ahhoz, hogy kötél és dobószár segítségével beléphessenek a fába egy mozgó kötélrendszerben (MRS). A Premium Ropewalker készlet szuperhatékony SRS Ropewalker beállítással is rendelkezik. Professzionális felszerelést tartalmaz, beleértve a nyerget, kötelet, dobókötelet, karabinereket, és olyan extrákat, mint a fogaskerék -hordtáska és a Tree Climber & rsquos Companion.

Komplett hegymászó készletek (kötélrendszerrel vagy anélkül)

A WesSpur komplett hegymászó készletek a tartósság, a minőség és az érték tekintetében felülmúlják a versenyt! Készleteink professzionális famászó felszerelésekkel rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik a professzionális munkavégzést és a biztonságot. A komplett készletek teljes sarkantyús mászással rendelkeznek, és a szükséges második csatlakozás a fához mozgó kötélrendszerrel. Kötélrendszer nélküli készletek állnak rendelkezésre, ha saját forrást szeretne beszerezni.

SRS mászókészletek

A WesSpur SRS (Stacionárius kötélrendszer) mászókészletek segítségével egy egyszerű csomagban elkezdheti mászni az SRS emelkedési technikáival.

Kit frissítések

Összeállítottuk ezeket a mászókészlet -fejlesztéseket, amelyek kiegészítik a népszerű sarkantyús és kötélmászó készleteinket. A sarkantyús készletek egyszerű mászásától a teljes biztonsági felszerelésig nagyszerű ajánlatokat talál a következő felszerelésre.

A felszerelés teljes választéka a mászás és a munka megkezdéséhez mozgó kötélrendszer használatával. Ezt a készletet jó minőségű felszereléssel állítottuk össze, amely még mindig megfizethető.

Ezt a készletet azoknak a kezdő szakembereknek készítettük, akik sok órát fognak tölteni a készletükkel, és képesek teljes értékű felszerelésekbe fektetni.

Ez a prémium készlet kiváló minőségű, áramvonalas fogaskerék-készletet biztosít, amely lehetővé teszi, hogy mozgó kötélben vagy álló kötélrendszerben másszon fel a kötélkulccsal.

A felszerelés teljes választéka a mászás megkezdéséhez és a metszéshez vagy eltávolításhoz. A mozgókötél -rendszerrel kiegészített sarkított mászófelszerelés teljes készletét tartalmazza.

A szakember számára kiválasztott teljes felszerelés. Tartalmazza a teljes sarkantyúmászást és a mozgó kötélrendszert, mindezt a nagy teljesítmény érdekében.

A professzionális eszközök tökéletes készlete a komoly hegymászók számára. A legtöbb vásárló személyre szabja ezt a készletet - szabadon frissítheti vagy kicserélheti a hevedereket, párnákat, köteleket stb., És megtartja a készlet kedvezményét!

Kezdő sarkantyús mászó készlet, amely nem tartalmaz kötélrendszert vagy dobókötelet. A sarkantyúk megmunkálásához még kötélrendszerre van szükség.

Professzionális sarkantyús mászófelszerelés, amely nem tartalmaz kötélrendszert vagy dobókötelet. A sarkantyúk megmunkálásához még kötélrendszerre van szükség.

Végtelen könnyű, kényelmes sarkantyús mászó készlet. Nem tartalmaz kötélrendszert vagy dobókötelet. A sarkantyúkon végzett munkához még kötélrendszerre van szükség.

Joe és Scott tervezte a New York -i nyeregvadászokkal, hogy a vadászok mozgó kötélrendszerben (MRS) lépjenek be a fájukba.

Joe és Scott tervezte a New York -i nyeregvadászokkal, hogy a vadászok beléphessenek a fájukba egy álló kötélrendszerben (SRS).

Peter "Treeman" Jenkins, a Tree Climbers International alapítója tervezte. Ideális TCI diákok vagy bármilyen kezdő szabadidős fa mászó számára.

A TCI Hegymászó Programhoz készült, belépő szintű famunkások számára. Tökéletes a dolgozó hegymászók első készletéhez, tartós, kiváló minőségű felszereléssel, kiváló áron.

Ezek a Hybrid Ropewalker készletek teljes mértékben kihasználják a legújabb SRS mászófelszerelések előnyeit, hogy gyorsan bejussanak a lombkoronába, beépített kedvezménnyel.

Minden hardver, amely a kötélkulcs használatához szükséges az SRS -hez. Sima, precíz irányítást biztosít, és időt takarít meg az SRS és MRS rendszerek közötti váltásban.

A RADS (Rapid Ascent/Descent System) készlet egy egyszerű, egyetlen kötélből álló rendszer, amely lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy könnyedén felemelkedjen egyetlen kötélen, mechanikai előnyökkel.


Amerikai történelem könyvkönyvek

Az Inquisikids két ölkönyves könyvkészlete az amerikai történelemhez, az American History I Lap Book Kit és az American History II Lap Book Kit a legteljesebb körkönyves készletek, amelyeket láttam. Az első készlet a felfedezés időszakától egészen 1850 -ig terjed. A második készlet a modern történelem során folytatódik. Ezek ideálisak a 3-5. Osztályos tanulók számára.

Minden készlet erős kartondobozban érkezik, és szinte mindent tartalmaz, amire szüksége van, kivéve a színes ceruzát, tűzőgépet, átlátszó szalagot, állandó jelölőket, lyukasztót és ollót. Ezenkívül néhány furcsa elemet is kell adnia, például egy kanál szennyeződést és néhány fűszert, például őrölt fahéjat, gyömbért és szegfűszeget az első készlethez, és őrölt borsot a második készlethez.

Az előre elkészített fájlmappa-részekkel együtt, amelyekre a lapkönyvet építi, kap egy nagy köteget előre nyomtatott oldalakat, köztük néhányat színes kártyákon. A dobozba ezekkel az alapvető alkatrészekkel együtt tartozékok tartoznak, például kétoldalas szalag, univerzális ragasztó, ragasztópálca, fogpiszkáló és csillogó drágakő-a készlettől függően.

Az American History I Lap Book Kit című könyvben egy 39 oldalas könyv színes, illusztrált utasításokat mutat be az ölkönyvekbe kerülő 25 részhez. Az American History II Lap Book Kit 45 tevékenységet tartalmaz! Ezen tevékenységek közül sok magában foglalja a lapkönyvek alkotóelemeinek okos kivágási és hajtogatási technikákkal történő megépítését, ezért gondosan kövesse az utasításokat.

Csak az American History I Lap Book Kitre koncentrálok. Az ölkönyvek részei az amerikai történelem kulcsfontosságú embereiről és eseményeiről szólnak, például a korai felfedezőkről, az indián törzsekről, az amerikai rabszolgaságról, George Washingtonról, III. György királyról, a Lewis és Clark expedícióról és az 1812 -es háborúról. Néhány oldal a tankönyv végén válaszokat javasoltak azokra a részekre, ahol a tanulóknak kutatniuk és információkat kell kitölteniük. És ne hagyja ki a könyv elején található nagyon fontos tippeket, amelyek némi bánattól megmenekülhetnek, ha előre tud róluk.

Ezek a könyvek nem igyekeznek minden embert és eseményt lefedni. Feltétlenül szelektívek, így ésszerű időn belül elvégezhetők. A dolgok kezelhetősége érdekében a készleteken sok szöveg található néhány nyomtatott oldalon, így a diákoknak nem kell sok időt fordítaniuk az írásra. Ennek ellenére ezen körkönyvek egyikének kitöltése jelentős időt igényel-egy-két órát minden tevékenység elvégzéséhez. Bár a körkönyves tevékenységek nagyszerűek, nem képezik a tananyag gerincét. Gondoskodnia kell arról, hogy a diákok kössék össze a könyvkönyvi tevékenységeket ahhoz, amit tanulnak az Ön által használt amerikai történelem tanfolyamon.

Sok gyerek számára az ölkönyvi készletek által nyújtott gyakorlati tevékenység serkenti érdeklődésüket és figyelmüket oly módon, ahogyan a tankönyvek és a számítógépes tanfolyamok nem. Ez a két kör könyvkészlet az Amerikai történelem legszélesebb körű lefedettségét nyújtja, miközben a lehető legegyszerűbbé teszi a szülők és a diákok számára fantasztikus ölkönyvek készítését.

Árképzési információk

Az árak megjelenésekor ne feledje, hogy azok változhatnak. Az árak pontosságának ellenőrzéséhez kattintson a rendelkezésre álló linkekre.


HOGYAN HASZNÁLHATÓ A HOLLANDIA MÁS HORMONVIZSGÁLATOKKAL?

DUTCH vs. nyál tesztelés

Míg a nyálban lévő szabad kortizol mintának klinikai értéke van, jelentős hiányzik a páciens HPA-tengely funkciójának felmérése nyálvizsgálattal-a kortizol metabolitok mérésével. A beteg kortizol állapotának megfelelő jellemzéséhez mérni kell a szabad és metabolizált kortizolt, hogy elkerüljék a félrevezető eredményeket, amikor a kortizol clearance -e rendellenesen magas vagy alacsony. A nemi hormonokhoz hasonlóan az ösztrogén és az androgén metabolitok mérése teljesebb képet ad a hormonális egyensúlyhiány pontosabb klinikai diagnosztizálásához és a HRT monitorozásához.

DUTCH vs. szérum tesztelés

Míg a legelterjedtebben elfogadott vizsgálati módszer (az FDA által engedélyezett, megbízható és olcsó analizátorok rendelkezésre állása miatt), a szérumvizsgálatok bizonyos területeken hiányoznak. A mellékvese hormonokat nem lehet hatékonyan tesztelni a szérumban, mert a szabad kortizol nem vizsgálható egész nap. Hiányzik a kiterjedt metabolit tesztelés is (különösen a kortizol és az ösztrogének esetében).

DUTCH vs 24 órás vizeletvizsgálat

A hormonok 24 órás vizeletvizsgálatának két fő hátránya van. Először is, a gyűjtés nehézkes, és a gyűjtők 40% -a tévedésből teszi ezt (Tanaka, 2002). Másodszor, a 24 órás gyűjtésből nem állapítható meg a kortizol napi működési zavara. Egyes szolgáltatók nyálat adnak a napi ingyenes kortizolért. A DUTCH nem tesz szükségessé két tesztet.


Miért ölt meg ennyi pilótát ez az őrült repülőgép?

Rupert Überacker és dugattyús hajtóműve, a Bede BD-5G az ausztriai Welsből repülve rendszeresen részt vesz az európai légibemutató pályán.

Jim Bede magasra célozta kis, házilag épített BD-5 golyójával, de a motoros gondok és a megkérdőjelezhető pénzügyi lépések miatt túllőtt a célon.

1972. augusztus 2 -án a Wittman Field gurulóútjának közelében, Oshkoshban, Wisconsin államban 200 dollárért csekket nyomtam egy alacsony, kövér, piros ingű srác kezébe. Jim Bede-nek hívták, és ígéretet tett arra, hogy egy bizonyos meg nem határozott időpontban leszállítja számomra az alkatrészeket és az anyagokat, hogy egy apró együléses repülőgépet építsek, amely úgy nézett ki, mint egy rakétahajó, és hajtóművel hajtották. A készlet, ígérte, mindössze 600 munkaórát vesz igénybe az összeszereléshez-mindössze négy hónap teljes munkaidős munkát-, és nem kerül többe, mint egy új Volkswagen Bogár.

Az apró repülőgépet BD-5 Micro-nak hívták. Végül több mint 3000 ember vásárolt BD-5 készleteket-közülük sokan, mint én, a képzeletük lőtt, de nulla tapasztalat a repülőgépek építésében. Egy maroknyi gyári BD-5 prototípus tesztrepülést hajtott végre, ami izgalmi paroxizmákat váltott ki köztünk készletvásárlók körében. De a megbízható motor hiányától és a meggondolatlan pénzügyi irányítástól szenvedve Bede soha nem szállított egyetlen teljes BD-5 készletet. A cég végül csődbe ment, és a Bede ügyfeleinek ezrei mintegy 10 millió dollárt veszítettek.

Ennek ellenére a repülőgép vonzereje változatlan maradt. Számos keményen dolgozó építtetőnek sikerült befejeznie és repülnie a zsűri által elrendezett BD-5-ösöket, amelyeket improvizált motorok hajtanak. Ennek során irtózatosan lezuhantak és megölték magukat.

De ha visszaemlékszem, hogy néztem egy sugárhajtású BD-5J-k légibemutató trióját 300 km / h sebességgel, vagy visszagondolok a rövid, 1974-es repülésemre egy gyári prototípussal, akkor nincs kétség a fejemben: Majdnem 50 évvel később a BD-5 még mindig a legmenőbb könnyű repülőgép, még mindig a végső magánpilóta fantáziája.

Jim Bede helye a repüléstörténetben a látnok és a sarlatán helye. Légiforgalmi mérnök, lendületes, gyorsan beszélő személyiséggel („100 szó percenként, esetenként 150 fussal”, ahogy ő fogalmazott), Bede része volt a sportpilóták alulról jövő klánjának, akiket a drága, szilaj Cessnák és Pipers.

A 60-as évek elején Bede tervezte és népszerűsítette a BD-1-t, egy hagyományos kinézetű kétüléses házat, amelyet amatőr házépítők gyártanak. Az eljövendő dolgok előrejelzőjében elfogyott a pénze, mielőtt befejezhette volna a projektet. Külső befektetők vették át, kirúgták Bede-t, és átalakították a BD-1-et FAA-tanúsítvánnyal rendelkező repülőgépként, az amerikai AA-1 Yankee-ként.

Következő projektje a BD-4 volt, egy dobozos, könnyen megépíthető négy helyből épített otthon. 1968-ban kezdte el a BD-4 építési rajzok értékesítését, majd 1970-ben bemutatta az előregyártott készleteket-ez akkoriban új ötlet volt. És pompás ötletnek bizonyult, hogy több száz BD-4 készül el, és sokan még mindig repülnek.

A BD-4 sikerén felbuzdulva 1970 novemberében Bede eladásra kínált egy 5 dolláros információs csomagot legújabb koncepciójáról: egy olyan kicsi és elegáns repülőgépről, hogy a pilótának félig fekve kellett feküdnie harcosszerű előtetője alatt. Az ígért specifikációk megdöbbentőek voltak: 270 mph -ig terjedő végsebesség, teljes műrepülő képesség és az alapkészlet mindössze 1800 dolláros ára. 1971 februárjában beváltotta az első 200 dolláros betétet a még képzelt repülőgépre.

A kézzelfogható BD-5 1971 júliusában mutatkozott be nyilvánosan a Kísérleti Repülőgép Szövetség éves Oshkosh berepülésén. Még nem repülhető, de valóban nagyon csúnyán néz ki, az apró piros repülőgép azonnali érzés volt. A show végére a bikakürtös Bede, valaha a farsangi ugatós showman, több mint 800 betétet gyűjtött össze.

Az első BD-5, N500BD üvegszálas törzssel, V-farokkal és 36 lóerős Polaris motoros motorral rendelkezett. Röviden és alig repült 1971. szeptember 13 -án - egy rövid ugrás a leszállópályán, Bede az irányításnál. A kis repülőgép vadul instabilnak bizonyult. A második rövid ugrás ugyanolyan bizonytalan volt, és soha többé nem repült. De az elkövetkezendő dolgok baljós előjeleiben egy későbbi Bede hírlevél jókedvűen arról számolt be, hogy a vállalat „nagyon elégedett e repülési tesztek eredményeivel és#8230.”, kényelmesen elhanyagolva azt, hogy a gép soha nem jutott el pár lábnál messzebb a föld.


A harmadik BD-5 prototípus először 1973 márciusában repült. (Kísérleti Repülőgép Szövetség)

Röviddel ezután Bede meghozta repülési életének talán legjobb döntését: felbérelt egy 28 éves stabilitási és irányítási mérnököt a kaliforniai Edwards légibázistól fejlesztési igazgatójává. A fiatalember neve Burt Rutan.

Rutan 1972 márciusában érkezett a Bede központjába, Newtonba, Kan. A második BD-5 prototípus, az N501BD, ekkor épült. Az új változat alumíniumból készült, hagyományos függőleges farokkal, vízszintes stabilizátorral és 40 LE-s Kiekhaefer motoros motorral. Rutan feladata: készítse elő a repülőgépet a repülésre, és hajtsa végre a repülési tesztprogramot. Az egyik első lépése az volt, hogy felvett egy barátot és mérnöktársat Edwardsból, Les Berven -ből fő tesztpilótának.

Rutan gyorsan felfedezte, hogy az 501 félelmetesen faroknehéz. (Megoldás: Töltse fel az orrkúpot ólommal.) A szárnyakat újra kellett tervezni. A nagysebességű taxitesztelés a stabilizátor teljes átalakítását eredményezte. Miután kudarcot vallott a Kiekhaefer gyártós motorjainak megvásárlására vonatkozó megállapodás, egy német gyártmányú, 40 LE-s Hirth motoros motoros motorkerékpárt cseréltek le.

1972 májusában, nyolc hónappal az első kifutópálya-ugrás után és 15 hónappal az első betéti csekk beváltása után a BD-5 végre megtette első fel-és elrepülését. Rövid volt, a Hirth motor másodpercek alatt túlhevült, és a pilótafülke füsttel telt meg. Berven leállította a motort, és visszasiklott a biztonságos leszálláshoz. De legalább végre elindult a repülési tesztprogram.

A füst- és túlmelegedési problémákat gyorsan orvosolták. Berven arról számolt be, hogy a gép gyönyörűen repült, jó stabilitással és „a legjobban harmonizált kezelőszervekkel, amelyeket valaha repültem”.

De emlékeztet Rutan: „Sok motorhibánk volt.” Az egyik egy demórepülés során érkezett az FAA tisztviselői elé, akiktől Bede repülési engedélyt kért az 1972 -es Oshkosh -i konfabon. Az FAA emberei figyelték, a motor leállt 90 másodperccel a felszállás után. Bervennek sikerült visszasiklnia a kifutópályára, de leszaladt a végéről, és ropogtatta az orrhajtóművet. Nincs engedély.

Az, hogy a gép abban az évben nem repült Oshkosh -ban, nem tántorított el engem sem, mint sokan mások attól, hogy Bede letéti csekket adjak át. (A pokolba, a dolog úgy nézett ki, mintha 200 km / h sebességgel haladna csak ott ülve a földön!) Egy hónappal később 6000 ember jelent meg Bede hazai pályáján, hogy megnézze az első nyilvános repülési demonstrációt.

A következő hónapban azonban 501-es ütközött le egy úton egy újabb motorhiba után. Ahelyett, hogy helyrehozta volna a jelentős károkat, Bede leselejtezte, és a következő prototípusra, az N502BD -re összpontosított, amely néhány hónapon belül repül. De a vibrációs problémák egy új szíjhajtó rendszerrel továbbra is fennálltak, és mire Bede 1973 elején elkezdte szállítani az első részkészleteket a régóta vágyó építőknek, az 502 még mindig nem repült.

Ezen a ponton Rutannak másodlagos gondolatai voltak Bede üzleti gyakorlatáról: „Arra gondoltam, ha két percig sem tudunk repülni a repülőgéppel, hogyan küldhetünk készleteket?”

Talán a pénznek is köze volt hozzá. A BD-5 program több mint két éve fektette össze Bede személyes forrásait és körülbelül 600 000 dollár készletbetétet. De miután az első részleges készletcsomagok készen álltak a szállításra, az építőknek a teljes egyenleggel kellett előállniuk - az én esetemben 2385 dollárral. 3000 vásárlóval megszorozva ez körülbelül 7 millió dollár lett.

A UPS 1973 márciusában ledobta az első két nagy kartondobozt a kocsifelhajtómon. Ezek tartalmazták a lombkoronát, a légsebesség -jelzőt (300 km / h -ig!), A kerekeket és a fékeket, valamint a prop -fonót, valamint a függőleges stabilizátor keretének felépítéséhez szükséges alkatrészeket. De nincs terv vagy utasítás. Sok időt töltöttem a légsebesség -jelzővel bámulva, és a fonónál.

Áprilisban megérkezett a szárnykészlet, kitűnő tervekkel és utasításokkal, és végre elkezdtem azt, amit reméltem, hogy 600 órás utam lesz a repülő nirvánába.

Eközben vissza Bede -hez, a részleges készletek szállításával a pénz beáramlott. És ki. Az 502-es prototípus végül 1973 márciusában repült, de az övhajtás és a Hirth motor továbbra is problémákat okozott, és több kényszerleszállást váltott ki. A Hirthből hiányzott az erő is, hogy megfeleljen a repülőgép ígért teljesítményének. „Világossá vált, hogy ez ócska motor” - jegyzi meg Rutan.

Annak ellenére, hogy Bede kétségbeesetten jókedvű jelentéseket küld ügyfeleinek („A Hirth által gyártott kéthengeres alapmotor ugyanolyan jó, vagy jobb, mint bármelyik motor, amelyet tanulmányozhattunk és tesztelhettünk,#). megkezdődött az építők körében az elégedetlenség zúgása.

Talán a motorproblémák elvonása érdekében 1973 közepén Bede kétcsövű adrenalint adott a Micro közösségbe: az FAA-tanúsítvánnyal rendelkező gyártási modell, a BD-5D és a valós életre szóló repülőgép ígéretét. hajtott verzió. A repülésmagazinokban megjelenő, lapos, kétoldalas színes hirdetések („Csak kifogytak a kifogásokból, hogy nem rendelkezik saját repülőgéppel”) hullámokat küldött az otthonépítés világán túlra. Az ígéretek szerint a repülésre kész BD-5D sorozat kevesebb, mint a fele az akkor elérhető legolcsóbb új gép árának, mégis kétszer gyorsabban repül. Küldje be most letétjét! Csak 400 dollár! „Szüksége volt egy új termékre, és gyorsan szüksége volt rá” - emlékszik vissza Rutan.


A kíváncsi érdeklődők két BD-5J-t vizsgálnak, amelyeket Corkey Fornof sugárhajtású demonstrációs csapata használt az 1970-es években. (San Diego Air & amp Space Museum)

A BD-5J egy apró, 200 kilós tolóerővel rendelkező francia Microturbo TRS-18 turboreaktív motorral hajtotta meg az 1973-as Oshkosh-i légibemutató közönséget. (A beszállási baleset, amelyet egy beszorult tolóerő-csillapító okozott, egy fikarcnyit sem csillapította a szellemeket.) Olyan jól és olyan megbízhatóan repült, hogy hat hónappal később Bede hagyta, hogy az első repülésújságíró, az amerikai légierő F-86D Saber pilótája, Dick Weeghman teszteljen. komló. Weeghman azt rapszodizálta: „Ez továbbra is kísérteties, kitörölhetetlen élmény, amely olyan közel került hozzám Birdsville -hez, mint amire valaha is számítottam.”

1974 júniusában a Reading Air Show-n Pennsylvaniában Bede felszabadította a BD-5J-kből álló három sugárhajtású műrepülő csapatot, amely többek között négy mutatvány mellett függőleges pattanásokkal is felállította a Kék Angyalokat. Ez a nap lehetett a Bede hype zenitje, a fantázia utolsó zihálása, mielőtt a valóság beindult.

Ugyanebben a hónapban Burt Rutan lemondott. „Nem akartam a közelben lenni, amikor csődbe ment és elkezdődtek a perek” - mondja most Rutan.

A motoros bajok tovább folytatódtak. Bede szorosan együttműködött Hirth-rel, hogy kifejezetten a BD-5-höz hajtóművet építsen, de az alapvető probléma az volt, hogy a repülőgépek eltérnek a motoros szánoktól. "A tesztállványon a motor minden részét összetörtük" - ismerte be később Les Berven. „Gyűrűk, hengerek, dugattyúk, csapágyak, főtengelyek. Minden ment egy időben vagy máskor. ”

Körülbelül ezzel egy időben írta Jim Bede az örömteli (téveszmés? Hazugság?) „Bede News”, Vol. 1, 3. szám, "Befejeztük a BD-5 összes tesztelését."

1974 nyarára az újságírók végre elkészítették az új prototípust, a hajtóművel hajtott repülőgépet, az N503BD-t, bár a motort kézzel kellett elindítani, mint egy fűnyírót, és leállna, ha a gép találkozna légörvény. Volt szerencsém (?) Ahhoz, hogy meghívjanak, annak ellenére, hogy kevés 400 órás repülési időm volt.


A Bede's Hirth motorhoz fűnyíróhoz hasonló húzóindításra volt szükség. (BD Aero)

Az apró pilótafülkébe csúszva úgy éreztem magam, mintha alumínium testű öltönyt húznék (vagy esetleg koporsóba másznék). A normál vezérlőkerék vagy bot helyett egy apró joystick-vezérlő volt a jobb kartámaszon-akárcsak az YF-16, a forradalmian új légierő vadászgép prototípusa, amely nemrégiben tette meg első repülését.

Hiányoznak a szavak, hogy leírjam az azt követő félórás szédítő álommegvalósítást. Az N503BD rendkívül stabil volt, mégis reagált a csuklómozdulatra. Valóban úgy éreztem magam, mintha szárnyalnék a madarak között, bár csak 170 km / h-val, nem 270-vel. Negyvenöt évvel később még mindig ez a repülési karrierem csúcspontja.

Nem sokkal a repülésem után Hirth csődbe ment. Ekkor tudatosult bennem, hogy az álmom talán soha nem fog valóra válni. Majdnem két éve csatlakoztam az istállóműhelyemhez, és gyönyörű szárnyakkal, törzshéjjal és függőleges stabilizátorral rendelkeztem. De a készlet sok alkatrészét és anyagát - beleértve természetesen a motort is - nem szállították le.

Pénzforgalmának csökkenésével Bede az FAA-tanúsítvánnyal rendelkező repülőgépre összpontosított, így mi, otthonépítők elhagyatottnak éreztük magunkat. Ami még rosszabb, pénzt is költött-a mi pénzünket-két új projekt, a BD-6 és a BD-7 fejlesztésére. A japán Xenoah gyártó új motorját tesztelték, a szokásos eredménnyel: sok ígéret, nincs valóság.

1976 közepére arra a következtetésre jutottam, hogy a BD-5 el van ítélve, és eladtam a részben elkészült készletemet. 3500 dollár és 400 óra munkaerőt fektettem volna a projektbe, de szerencsésnek éreztem magam, hogy 1500 dollárt kaptam érte. (Nemrég hallottam a fickótól, aki megvásárolta, a darabok a mai napig érintetlenül maradnak az alagsorában.) Visszatekintve valószínűleg a munka legfeljebb 10 százalékát végeztem el a munka elvégzéséhez. Még minden résznél is nyilvánvaló, hogy hiányzott a készség és az elszántság ahhoz, hogy valaha is befejezzem.

1976 novemberében az 503 -as prototípus megsemmisült egy balesetben. A Bede Aircraft Corp. ekkor már halott társaság volt. Miután mintegy 7 millió dollárt égetett el készletkifizetésekben és 2,7 millió dollárt termelési modellbetétben, nem maradt pénze új prototípus építésére, készlet alkatrészek gyártására, motor megtalálására vagy a BD-5D FAA tanúsítványának megszerzésére. A finanszírozás megszerzésére irányuló számos kísérlet 1979 -ben kegyetlenül bekövetkezett és csődöt mondott. A Szövetségi Kereskedelmi Bizottság csalással vádolta, Bede aláírta a beleegyezési rendeletet, amelyben ígéretet tett arra, hogy 10 évig nem fogad el pénzt egyetlen repülőgép -projektre sem.


A sugárhajtású BD-5J bizonyult a legmegbízhatóbbnak a Bede családból, a 25 épített közül körülbelül egy tucat még mindig repül. (Connor Madison)

(Tíz évvel később, majdnem a mai napig, Bede bejelentette a BD-10-et, amelyet a világ első szuperszonikus otthoni épületének szántak. Öt példát építettek, három pedig lezuhant, megölve pilótáikat. Egyik sem érte el a szuperszonikus sebességet. 1995-ben Bede elkezdte betétek felvétele a BD-12-hez, a BD-5 kétüléses változatához, szabványos repülőgép-hajtóművel. Az első repülési kísérlet során lezuhant. Jim Bede természetes okok miatt halt meg 2015-ben.)

A Bede csődje óta eltelt négy évtizedben becslések szerint 150-200 határozott és találékony BD-5 építőnek sikerült befejezni és repülni rögtönzött repülőgépekkel. A BD-5-ösök a Honda Civic, a Volkswagen és a Subaru Mercury motorjaival, a Wankels Rotaxes motorral repültek, sőt az átkozott kéthengeres Hirth frissített verziójával is, amely úgy tűnik, hogy jól működik. Volt egy turbócsavaros változat, amelyet egy Chinook helikopter gázgenerátora hajtott meg. Talán 50 BD-5 repülőgép jelenleg repülőképes világszerte.

Majdnem ugyanannyian lezuhantak és megölték pilótáikat. A Repülésbiztonsági Intézet adatbázisa összesen 25 halálos BD-5 balesetet mutat-az összes valaha repült BD-5 12-15 százaléka. Sokan az újonnan befejezett repülőgépek első járatán fordultak elő, a motorhibák és az azt követő leállások közös téma. Az első négy saját építésű BD-5A közül egy rövidebb szárnyú verzió három lezuhant és megölte építőiket az első felszálláskor. A negyedik túlélte, hogy lezuhanjon az első leszálláskor.

Mindig zavart ez a halálos balesetek kiütése. Az általam vezetett repülőgéppel könnyű volt repülni, halott a pályán. A bódéi szelídek és kiszámíthatóak voltak, azonnal helyreálltak, amikor a botra gyakorolt ​​ellennyomás megszűnt. Pedig ugyanaz a repülőgép, amin repültem, az N503BD, később elakadt és lezuhant. Még mindig nem értem.

Talán a gyenge kivitelezés rontotta néhány ügyfél által gyártott repülőgép repülési tulajdonságait. És a legtöbb saját készítésű BD-5-ös, nagyobb méretű motorjaival sokkal nehezebb volt, mint a gyári prototípus, ami megnövelte az elakadási sebességet. A nehezebb motorok a súlypont problémáit is okozhatták, a BD-5 biztonságos CG burkolata szó szerint hüvelyk kérdése volt. Egy azonban világos: egy amatőr pilótának, aki kevésbé gyakorolt ​​repülni, mint építkezni, nincs dolga a pilótafülkében a házilag összerakott motorral rendelkező repülőgép első repülésére. Ez egy hivatásos tesztpilóta feladata - és nagyon bátor.


A BD-5J talán legismertebb az 1986-os James Bond című film Octopussy című filmjében. (MGM United Artists)

A megbízhatóbb sugárhajtóművel rendelkező BD-5J messze a legsikeresebb Micro volt. (Ki tudja elfelejteni James Bond csodálatos repülőgép -menekülését Polip?) Körülbelül 25 BD-5J repült az évek során, többnyire légi kaszkadőrként a folyékony frissítők szállítóinak. Körülbelül egy tucat Microjets aktív jelenleg.

Meglepő módon a BD-5 lázban újonnan megütött pilóták továbbra is folytathatják fantáziájukat. A BD-Micro Technologies nevű cég Siletzben, Ore-ban több évtizedes BD-5 tapasztalattal és eredeti Bede készletalkatrészekkel rendelkezik. Elkészíti az összes hiányzó darabot (sok tervezési fejlesztéssel), és beállított építőipari szerszámokat és szerszámokat. Egy törekvő BD-5 építő ma, miután 90 000 dollárért csekket írt, és 200-300 órányi felügyelt gyakorlati munkát végzett a BD-Micro gyártóüzemében, elrepülhet egy új, Hirth-alapú BD-5-tel. jobb mint az eredeti.

David Noland a korábbi szerkesztője Légi előrehaladás és Repülési fogyasztó magazinok most félnyugdíjba sodródnak. Jelenleg csak a képzeletében repül. A BD-Micro Technologies-ról további információt a bd-micro.com oldalon talál.

Ez a funkció eredetileg a 2020. májusi számában jelent meg Repülési történelem. Feliratkozáshoz kattintson ide!


Teljes készlet - Előzmények

Egy egyszerű útmutató az otthoni iskolai anyagok kiválasztásához.

További tevékenységi lapokra és fogyóeszközökre van szüksége?

Aláírástermékünk: minden óraterv és tipp, amire egy évig tanítania kell gyermekeit.

Készítse el saját személyre szabott otthoni iskolai tantervét ezzel az egyszerűen használható eszközzel.

A Sonlight Tanácsadók válaszolnak. Személyre szabott otthoni iskolai tanácsok és mdashFREE!

Ismerje meg, hogyan teszi ezt lehetővé a Sonlight otthoni oktatási megközelítése!

Új vagy az otthoni oktatásban?

Nézze meg

Összes tárgyú csomagok

Minden, amire szükséged van. Hatalmas kedvezmény. Tudj meg többet.

Aláírástermékünk: minden óraterv és tipp, amire egy évig tanítania kell gyermekeit.

Mit értenek az emberek, amikor azt mondják, hogy „Sonlightot csinálnak”.

Minden tantárgy. Építsd meg sajátodat (útmutatással), vagy menj a válogatásaink közé.

Ismerje meg, hogyan teszi ezt lehetővé a Sonlight otthoni oktatási megközelítése!

  • Tevékenységlapok
  • Olvasók
  • Felolvasás
  • Földrajz
  • Kézírás
  • Hangzástan
  • Szójegyzék
  • Helyesírás
  • Nyelvtan
  • Fogyóeszközök
  • Negyedéves csomagok
  • Művészet
  • Színező könyvek
  • Számítógép programozás
  • Kritikus gondolkodás
  • A sofőr Ed
  • Korai tanulási források
  • Játékok és tevékenységek
  • Idegen nyelv
  • Egészség
  • Zene
  • Fizikai erőnlét
  • Gyakorlati életkészségek
  • STEM / GŐZ
    • Történelem projekt készletek
    • Lap Könyvek
    • Főiskola és karriertervezés
    • Mire jó a kereszténység?
    • Haladó bocsánatkérés
    • AP British Lit
    • AP Economics
    • AP Pszichológia
    • Nyári Olvasók
    • Nyári szórakoztató csomagok
    • Könyvgyűjtemények
    • 4 napos bónuszkönyvek

    Nézze meg

    A Sonlight Store

    Böngésszen az összes általunk kínált termék között. Válassza ki az igényeinek megfelelő anyagokat.

    Sonlight Eladó

    Nyári Olvasók

    Takarítson meg 30% -ot a decemberi nyári olvasókon!

    Aláírástermékünk: minden óraterv és tipp, amire egy évig tanítania kell gyermekeit.

    Mit értenek az emberek, amikor azt mondják, hogy „Sonlightot csinálnak”.

    Minden tantárgy. Építsd meg sajátodat (útmutatással), vagy menj a válogatásaink közé.

    Ismerje meg, hogyan teszi ezt lehetővé a Sonlight otthoni oktatási megközelítése!

    Sonlight Connections Podcast

    Aláírástermékünk: minden óraterv és tipp, amire egy évig tanítania kell gyermekeit.

    Mit értenek az emberek, amikor azt mondják, hogy „Sonlightot csinálnak”.

    Minden tantárgy. Építsd meg sajátodat (útmutatással), vagy menj a válogatásaink közé.

    Ismerje meg, hogyan teszi ezt lehetővé a Sonlight otthoni oktatási megközelítése!

    Jellemzők

    & quot; Nagyon izgatott voltam, amikor böngésztem az első Sonlight katalógusomat, és láttam, hogy azok szerepelnek Kézírás könnyek nélkül, & quot írja Melissa N, Chittenango, NY. & quot; már dolgoztam vele Kézírás könnyek nélkül amikor megérkeztek első Sonlight -anyagaink, és úgy találták, hogy a Sonlight Language Arts for K Grade Readers programot integrálják abba, amibe már könnyű átmenetet hajtunk végre. Köszönöm Sonlight, hogy felismerte, hogy minden gyermek más, és hogy a szülőknek számos lehetőség közül választhat! & Quot; Itt Sawyer (5) és Coen (3) együttműködik Kézírás könnyek nélkül manipulatívak a Sonlight második évében.

    & quot; Ha a kerítésen van a HBL A World Cultures History Project Kitről, hadd győzzem meg, hogy szerezze be! & quot; írja Davina K, Carlsbad, CA. & quot; Csodálatos! Kézműves-ellenes anya vagyok, mert a kézműves foglalkozás időigényes és rendetlen, de ez a doboz minden kifogást eltávolított. Mindent tartalmaz, amire minden projekthez szüksége van, és már tökéletesen megszervezett. Az utasítások egyszerűek és könnyen követhetők. & Quot; Harry (7, HBL A) és Owen (5, HBL A) bemutatja katapultjait a Hands-on History Project Kitből. A K család 3 éve használja a Sonlight -ot.

    & quot; Szeretjük, hogy a Hands-On History Project Kit megerősíti azt, amit a történelemben tanulunk. A projektek valóban visszavezetik a múlt életének bizonyos aspektusait " - mondja Felicia F, Puyallup, WA. & quot; Mi is nagyon hálásak vagyunk azokért a szép irodalmi művekért, amelyeket soha nem választottunk volna magunknak. Minden új könyv, Jonathan felkiált: ' Ez volt a kedvenc könyvem! ' éve. Jonathan (6) a HBL A-t, Artemus (5) a Pre-K-t, Mattix (2) pedig a címkézést használja.


    Elsősegély csomag

    Bár nehezen felfoghatónak tűnik, a közös elsősegély-készlet, amelyet a fejlett orvostudomány és technológia mai korában magától értetődőnek tartunk, meglepően a vasúti iparágra vezethető vissza.

    A Johnson & Johnson Company alapítója a Denver & Rio Grande -val együttműködve egy új terméket hozott létre, amely nagymértékben javítaná a Colorado hátországán keresztül vasutat építő dolgozók egészségét.

    Mint kiderült, az ötlet annyira sikeresnek bizonyult, hogy a készletek egész sorát értékesítette a Johnson, nemcsak a vasutakon, hanem más iparágakban és a lakosság körében is.

    A 20. század elején az Elsősegély-készlet volt a kevésbé súlyos sérülések kezelésének általános módszere, és a klasszikus Band-Aid márkájú ragasztókötések kifejlesztéséhez vezetett.  

    Mindig érdekes, hogyan vezethet a sors és az időzítés új felfedezésekhez és fontos termékekhez.

    Vegyük például az elsősegélycsomagot. During the late 1880s Johnson & Johnson founder Robert Wood Johnson was headed west through the Rocky Mountains of Colorado to enjoy a relaxing vacation at a cattle ranch.

    To get there he took the then-Denver & Rio Grande Railway (D&RG), which was in the midst of major construction. The railroad had been established in only 1870 and its original owners envisioned a system that would connect Mexico with Denver.

    However, funding never materialized and new ownership under the notorious tycoon Jay Gould saw its future change. 

    Railroads In The 19th Century

    Gould's plan was to see the D&RG build west across the Rockies and reach the growing urban center of Salt Lake City (the system eventually grew into the Denver & Rio Grand Western that operated across Utah, Colorado, and northern New Mexico).

    During Johnson's trip over the railroad he met one of the company's surgeons, which were typically general practitioners with some surgical experience.

    As the two began talking they realized that each could help the other the surgeon needed quality, sterile equipment in which to have available for patients (a difficult proposition when most railroad construction was miles from the nearest hospital and injuries are frequent and sometimes severe) while Johnson came to understand that he had a great opportunity to develop a new product that would fill a great need. 

    After the two spoke at length Johnson drafted several letters during the spring of 1888, sending them to railroad surgeons all over the country inquiring as to what kind of medical supplies they would need in the field, if available at a moment's notice.

    Part of Johnson's letter read: "We are about to get up a railway emergency case, and wish to make one that will be of real service in the field it is intended for…

    it is our wish to get suggestions from practical railroad surgeons. We already have them from one of two of the surgeons of the largest western railroads.

    After gathering this data Johnson & Johnson began offering what was known as the "Railway Station And Factory Supply Case" in 1890, a type of First Aid Kit placed in heavy duty metal boxes that was meant for use by station agents and factory workers.

    An advertisement for the product described what it was used for (proclaiming that it could not only treat minor injuries but also "a number of serious accidents") and the supplies it held, which included everything from cotton swabs and bandages to mercury tablets and rubber adhesive plaster.

    A few years later in 1901 the company began publishing First Aid Manuals, which were included within the kits offering detailed information on how someone could properly treat a long list of different injuries while the waited for doctors to arrive.

    When introducing the manual the company had this to say about it:

    "To all who are interested in first aid work we recommend Johnson & Johnson's First Aid Manual, a volume handsomely bound in blue cloth and decorated in red and gold.

    It contains one hundred and twenty pages and over one hundred illustrations, some in two colors, describing almost every imaginable accident that can occur, and advising best treatment, with especial warning of what not to attempt. 

    This valuable work is edited by Fred B. Kilmer, Ph. C., and is contributed to by eminent surgeons who have had long experience in railroad, mining, factory, police and ambulance service, both in this country and abroad."

    By the late 19th century Johnson & Johnson was becoming a major supplier of medical kits for an increasing number of railroads (many of which had their company names/logos placed on the exterior of the metal kits).

    In 1897 it had its own exhibit at the National Association of Railway Surgeons' annual convention in Chicago and by the early 20th century First Aid Kits could be found not only in the railroad industry but also early automobiles (the Autokit) and airplanes (the Aerokit).

    As the years passed the kit became more diversified, advanced, and easier to use particularly for the general public (such as the introduction of Band-Aid brand adhesive bandages in 1920).

    It is rather amazing that an everyday product many of us now take for granted has a history that began in the railroad industry (and can still be found as common items located within locomotives, company vehicles, terminals, and virtually any place else workers are out in the field).


    Complete Drum Sets

    It's hard to imagine, but at one period in time, David Grohl couldn't even play a 4/4 beat. A little further back, Keith Moon was incapable of playing a kick and snare drum simultaneously. Buddy Rich and drumsticks? As a toddler, he was better off holding chopsticks. The point is, even the greatest drummers of all time had to start somewhere, just like you. Nobody is an expert at the beginning of their journey. It takes time, dedication, practice, and a passion for the drums to become exceptional. Searching for the perfect drum set doesn't have to be a stressful expedition either. In fact, it can be an extremely enjoyable one, thanks to the wide selection of complete drum sets available for both learners and industry professionals from Pearl and Yamaha, to Gretsch and DW. Want to make your search really easy? The Export Series from Pearl ranks amongst the best-selling drums of all time.

    The great thing about Pearl Export is that they only get better with age. Providing up-to-date hardware features, SST shell construction and suspended mounts, the Export Series from Pearl come highly recommended. On the other hand, for a portable acoustic drum kit that feels and sounds like a regular drum kit, the Traps Drums A400 offers a bold, resonant sound that packs more than enough punch for your buck. Shell-less kits are a superb alternative to regular kits, and the Traps Drums A400 is without a doubt the best in its class. Another big seller is the Tama Imperialstar 6-piece drum kit with cymbals. This is actually considered the most affordable Tama drum kit ever to incorporate so many high-end features. When it comes to drum sets, there are many different technical elements and features that make every kit unique. But to make your search easier, just ask yourself who your favorite drummers are, and look at what they use. Of course, for younger musicians, any quality drum set that's durable and looks great will do. But whatever you decide, and regardless of your budget or current skill level, one thing is certain. The perfect drum set for you can easily be found right here, and right now.


    Complete Solar Panel Kits

    Unbound Solar stocks and delivers complete solar panel kits and backup power kits for homes, businesses, boats and RVs, remote industrial, and unique applications. We also customize systems to fit your exact needs.

    Each solar panel kit contains everything you need to go solar. Install your solar power system yourself or opt to hire a local contractor.

    When you purchase a complete solar system from Unbound Solar, you get tailored solutions and lifelong support. We’ll help you calculate how many solar panels you need, determine the cost of your solar system and guide you when you’re ready to install the solar panels .

    Read our step-by-step guide to learn more about going solar, or reach out to us directly with questions.

    Every project is unique so we’re here to help you determine the right kit for you. Our knowledgeable team of techs will answer your questions and make sure you select the appropriate kit for your project. Or browse our resources, videos, and guides to help decide which solar system kit best suits your needs.

    Each kit contains all the major components you need to install a complete solar power system. Choose from a variety of solar power kits to accommodate your installation needs. Our grid-tied kits include solar panels, inverters and a racking system. The off-grid solar power kits include batteries, solar panels, a power center and your racking system. Complete kits are also available for grid-tied systems with a battery backup, RV and marine off-grid systems and remote industrial solar panel systems. Customize any kit with additional items that align with your project needs.

    Our designers are experts at building flexible systems that can grow right along with your energy needs. Solar panel kits make the perfect starting point for a project that may need more energy down the line. We customize each kit for your needs, so that your system is expandable to account for increases in energy consumption.


    Nézd meg a videót: Tűzijáték készlet 2018 - Hol érdemes vásárolni? (Augusztus 2022).