Előzmények Podcastok

Grumman Martlet (F4F Wildcat)

Grumman Martlet (F4F Wildcat)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Grumman Martlet (F4F Wildcat)

Az F4F széles körben szolgált a Királyi Haditengerészet flotta légkarjával, kezdetben Grumman Martlet néven (az amerikai haditengerészet 1941 októberében adta az F4F -nek a Wildcat nevet, jóval több mint egy évvel azután, hogy a Királyi Haditengerészet megkapta első Martletjeit. brit pilótáit tűzereje, megbízhatósága és túlélhetősége miatt.

Martlet I.

Az első F4F -ek, amelyek beléptek a brit szolgálatba, ezt Franciaország összeomlásának mellékhatásaként tették. A franciák jól tudták, hogy újrafegyverkezési terveik nem készülnek el időben, és 81 darab Grumman G-36A-t rendeltek, a repülőgép exportváltozatát. Ezt a Wright R-1820-G205A Cyclone motor hajtotta, amely hasonló sugárirányú motor, mint az F4F-3-ban, de egyfokozatú feltöltővel. Két 7,5 mm -es géppuskával volt felfegyverkezve a motor burkolatában, és egy másikkal mindegyik szárnyban. Az első ilyen terv 1940. május 10 -én repült. Ugyanezen a napon kezdődött a német invázió Franciaországba. Abban az időben, amíg Németországnak szüksége volt Franciaország meghódítására, Grumman mindössze hét G-36A-t épített.

Franciaország összeomlásával Nagy -Britannia a lehető legtöbb francia megrendelést vette át. Köztük volt a 81 Grumman harcos. A brit szabványoknak megfelelően módosítva 1940 végén érkeztek Nagy -Britanniába. A legjelentősebb módosítás a fegyvereken történt - a francia 7,5 mm -es ágyúkat négy, 50 -es kaliberű (12,7 mm) géppuskára cserélték, kettőt minden szárnyban, ugyanúgy, mint a szabványos F4F-3. 1940. december 25 -én a 804 -es osztag két Martletja lelőtt egy Junkers Ju 88 típusú bombázót a Scapa Flow közelében, az első amerikai építésű repülőgép, amely győzelmet aratott a brit szolgálatban. A rögzített szárnyú Martlet I -t nem hordozó repülőgépként használták, hanem szárazföldi Fleet Air Arm századokkal üzemelt.

Márton II

A következő Martlet sorozatot Nagy -Britannia rendelte el Franciaország összeomlása után. A Martlet II ugyanazt a Wright R-1830-90 motort használta, mint az F4F-3A, egyfokozatú kétfokozatú kompresszorral. Százat rendeltek. Az első kilenc Martlet II 1941 márciusában érkezett, rögzített szárnyakkal és négy fegyverrel. A rendelés többi részét azonban úgy módosították, hogy tartalmazza az F4F-4-en használt új, hatágyú összecsukható szárnyat. A Martlet II-t hordozóknál használták, 1941-33 között a Földközi-tengeren, többek között a Fáklya hadművelet során és Madagaszkár inváziója során is.

Márton III

A harminc Martlet III is szövetséges, ezúttal Görögország összeomlása után került brit kézbe. F4F-3A-ként rendelték őket, ugyanazzal a motorral, mint a Martlet II, de nem összecsukható szárnyakkal és négy fegyverrel, mint a Martlet I. A repülőgép Görögországba tartott, amikor az ország 1941 áprilisában elesett, és Brit kezek Észak -Afrikában. Ott a flotta légkarjával működtek, de szárazföldi bázisokról.

Márton IV

A Martlet IV (más néven F4F-4B) a Lend-Lease terméke volt. Kétszázhúsz Martlet IV-et szállítottak 1942. február és november között. A motorjukat a Wright R-1820-40B Cyclone motor hajtotta, ismét egyfokozatú kétfokozatú kompresszorral. A Martlet IV ugyanazokat a hatpisztolyos szárnyakat használta, mint az F4F-4.

Vadmacska V.

1944 elején a britek felvették az amerikai neveket Marlet -jeikre, de megtartották az eredeti védjegyszámokat (így a Martlet IV a Wildcat IV lett). A Wildcat V volt a General Motors által gyártott FM-1. A Királyi Haditengerészet 311 Wildcat vs.

Vadmacska VI

Végül a britek 340 FM-2 vadmacskát kaptak, Wildcat VI megjelöléssel.


F4F Vadmacska

Az F4F Vadmacska (jelentése „Vadmacska”) az Amerikai Haditengerészet alapvető vadászrepülőgép típusa volt a második világháború első felében. A típust a Grumman cég fejlesztő ki és gyártotta, főként hajófedélzeti üzemeltetésre. Az amerikaiakon kívül a brit Flotta-Légierő (Fleet Air Arm) is igényt tartott rá, ők vetették be először a típust harcokban, 1940 utolsó hónapjaiban. A General Motors korábban gyártott FM – 1 Vadmacska jelzéssel, majd FM – 2 Vadmacska néven könnyített szerkezettel és erősebb motorral, amiket a kísérleti repülőgép-hordozókon alkalmaztak még a világháború után is. 1943-tól a szintén Grumman fejlesztette F6F Hellcat váltotta fel az Amerikai Haditengerészetnél.

Manőverező képessége és emelkedő képessége elmaradt csendes-óceáni fő riválisától, a japán Zero-tól, de jól kiképzett pilótával és jó taktikával sikerrel vehette fel ellenfeleivel a manőverező légiharcot.

A Vadmacska nevet hivatalosan 1941. október 1-jén kapta meg a típus.


Grumman F4F Wildcat


FM-2 Vadmacskák - USS Kitkun -öböl, 25 októbre/ 1944. október
kép az ausztrál háborús emlékmű jóvoltából www.awm.gov.au


FM-2 vadmacskák, VC -5 - USS Kitkun Bay, 25 oktobre/ 1944. október
& másolás US Navy (domaine public - public domain)

& másolás Gilbert J. Raynor és az USS Kitkun Bay Association - forrás: www.bosamar.com

& másolás Gilbert J. Raynor és az USS Kitkun Bay Association - forrás: www.bosamar.com

& másolás Gilbert J. Raynor és az USS Kitkun Bay Association - forrás: www.bosamar.com

- USS St Lo (CVE-63): 17 FM-2-VC-65 (R.M. Jones parancsnok hadnagy).


Vadmacska FM-2 - VC -65 - USS St LO
& copy Mike Mc Kenna - forrás: www.bosamar.com

- USS White Plains (CVE-66): 16 FM-2-VC-4-(E.R. Fickenscher hadnagy).


Vadmacska FM-2 - Leo Martin Ferko hadnagy (VC-4)
& másolás Dekker Art Work - Thierry Dekker (http://dekkerartwork.over-blog.com/)


General Motors FM-2 - VC-4, USS White Plains, Pearl Harbor, avril/ 1944. április
& másolja Jean-Marie Guillou-t

Vadmacska FM-2 - VC -4 - USS White Plains (CVE -66) - 1944. június 24./ június
& másolás US Navy (domaine public - public domain)


Vadmacska FM-2 - VC-4. & másolás Gilbert hadnagy Russell Wood - forrás: www.bosamar.com


Vadmacska FM-2 - VC-4. & másolás Gilbert hadnagy Russell Wood - forrás: www.bosamar.com

- USS Gambier -öböl (CVE-73): 18 FM-2-VC-10-(E.J. Huxtable parancsnok hadnagy).


Vadmacska FM-2 -VC-10, USS Gambier Bay (CVE-73), Joseph D. McGraw zászlós (VC-10)
1944. október 25. - 1944. október 25.
& másolja Jean-Marie Guillou-t


Joseph zászlós "Jo-Jo" D. McGraw (VC-10)
& másolás Nemzeti Tengerészeti Repülési Múzeum - www.navalaviationmuseum.org


Abercrombie pilóta

Wallace pilóta
& másolja a USS Gambier Bay & amp; Composite Squadron VC-10-t

- USS Kalinin -öböl (CVE-68): 14 FM-2-VC-3 (W.H. Keighley hadnagy hadnagy).

- USS Fanshaw öböl (CVE-70): 16 FM-2-VC-68 (R.S. Rogers hadnagy hadnagy).

Porte-avions de poche dans le Pacifique
Könnyű repülőgép-hordozók a Csendes-óceánon

Vadmacska FM-2 - VC -93, USS Petrof Bay (CVE -80) - Mars és agrave 1945. május - 1945. március -május
& copy Ga & eumltan Marie - forrás: Ga & eumltan Marie 's Aviation Profiles http://www.gaetanmarie.com


Vadmacska FM-2 ƌ ' - VC -93 - USS Petrof Bay (CVE -80)
auteur inconnu - ismeretlen szerző

Pendant l ' & eacutet & eacute 1943, le Wildcat fut remplac & eacute par le Hellcat dans la Navy és par le Corsair chez les Marines. Mais les Wildcat (FM-1 és FM-2 változatok) és eacutequip & egraverent les porte-avions d 'escorte de CVE, aux ponts exigus. Ces & quot; Composite Squadrons & quot; (VC) furent tr & egraves efficece dans le Pacifique en 1944-1945 comme soutien rapproch & eacute des troupes.
1943 nyarán a Vadmacskát a Hellcat váltotta fel a haditengerészetben és a Corsair a haditengerészetben. De a Vadmacskák (különösen az FM-1 és FM-2 változatok) a CVE típusú kísérő repülőgép-hordozókat felszerelték az egyértelmű fedélzetekkel. Ezek az "Összetett Századok" (VC) nagyon hatékonyak voltak a Csendes-óceánon 1944-1945-ben, a csapatok szoros támogatójaként.


Vadmacska FM-2 ཋ ' & amp Ə ' - VC -93 - USS Petrof Bay (CVE -80) - Avril /1945. április
& másolás US Navy (domaine public - public domain)

Vadmacska FM- 2 ཐ ' - VC -93 - USS Petrof Bay (CVE -80) - Okinawa, 1945
& másolás US Navy (domaine public - public domain)

D 'autres unit & eacutes, les VMO-251 et 254 ainsi que le VMF-213 effectu and egraverent des mission de de felderítő fényképészeti és védelmi d 'avions de sauvetage Entre 1942 és 1943. F4F-7.
Más egységek, mint például a VMO-251 és 254, valamint a VMF-213, fényképészeti felderítő missziókat és mentő repülőgépek védelmét 1942 és 1943 között hajtották végre. Az Új-Hebridákon és a Salamon-szigeteken alapították őket F4F-7-el.


Wildcat F4F-3P (felderítés) - VMO 251 - Espiritu Santo
& másolja az Egyesült Államok nemzeti archívumait (nyilvános domain - nyilvános)


W ildcat F4F-3P - VMO 251 - Espiritu Santo - Avril/ 1943. április
& másolja az Egyesült Államok nemzeti archívumait (nyilvános domain - nyilvános)

Enfin, le VMF-441, & eacutequip & eacute de F4F-4, assura la protection de l ' & icircle Tafuna (dans les Samoa) contre les bombardiers japonais.
Végül az F4F-4-gyel felszerelt VMF-441 megvédte a szamoai Tafuna-szigetet a japán bombázókkal szemben.


Crash d 'un Wildcat sur le pont de l 'USS ​​Sangamon - 22 f & eacutevrier 1943.
Vadmacska baleset az USS Sangamon fedélzetén - 1943. február 22.
& másolás Don Schroeder - forrás: NavSource Naval History - www.navsource.org


F4F-4 - VF -29 - USS Santee - 1943. november - 1943. november
& másolja a Dekker Art Work -t - Thierry Dekker (http://dekkerartwork.over-blog.com/)


Keleti Repülőgép FM-1, VGF -29 - USS Santee (CVE -29) - 1943. november - 1943. november
& másolja az Egyesült Államok nemzeti archívumait (nyilvános domain - nyilvános)


F4F-4 - USS Santee (CVE -29) - 1943. november - 1943. november.
& másolja az Egyesült Államok nemzeti archívumait (nyilvános domain - nyilvános)



FM1 - USS Block Island, 1944.
& copy Ga & eumltan Marie - forrás: Ga & eumltan Marie 's Aviation Profiles http://www.gaetanmarie.com

FM2 - VC -12 - USS Core, 1945.
& copy Ga & eumltan Marie - forrás: Ga & eumltan Marie 's Aviation Profiles http://www.gaetanmarie.com


Wildcat FM -2 -
USS Core
Atlantique Nord, 1942. április 12. - Atlanti -óceán északi része, 1942. április 12
& másolás US Navy (domaine public - public domain)


FM-2, VC-88, USS Hoggatt Bay (CVE 78), 1944
A General Motors terméke - a General Motors építette.
& copy Ga & eumltan Marie - forrás: Ga & eumltan Marie 's Aviation Profiles http://www.gaetanmarie.com


FM-2 - VC -99 - USS Hoggatt Bay (CVE -75) - Juillet 1945, 1945 július.
artiste inconnu - ismeretlen művész - forrás: http://wp.scn.ru


Keleti Repülőgép FM-2, VC -99 - USS Hoggatt Bay (CVE -75) - 1945
& másolja az Egyesült Államok nemzeti archívumait (nyilvános domain - nyilvános)

Keleti Repülőgép FM-2, VC -14 - USS Hoggatt Bay (CVE -75) - 1944. október 6. - 1944. október 6.
& másolja az Egyesült Államok nemzeti archívumait (nyilvános domain - nyilvános)

Keleti Repülőgép FM-2, VC-14-USS Hoggatt Bay (CVE-75)
& másolja az Egyesült Államok nemzeti archívumait (nyilvános domain - nyilvános)

Le Wildcat arc és agrave l 'axe

A vadmacska a tengely felé néz


Márton Mk I. (AL 257) - No 804 Squadron, R Oyal Naval Air Station Hatston. Orkney -szigetek. Fin 1940 - 1940 vége
artiste inconnu - ismeretlen művész - forrás: http://wp.scn.ru


Fecskefélék csoportja - N & deg 888 Squadron Fleet Air Arm - HMS félelmetes
Avril -Mai 1942 - április/május 1942.
& másolás Imperial War Museum IWM A 9716


Fecskefélék csoportja - N & deg 888 Squadron Fleet Air Arm - HMS félelmetes
&másolat Császári Háborús Múzeum IWM A 11644


Márton IV (FN114) - N & deg 888 Squadron Fleet Air Arm - HMS Formidable, M & eacutediterran & eacutee - Földközi -tenger
&másolat Császári Háborús Múzeum IWM A 14217


Fecskefélék csoportja - N & deg 893 Squadron Fleet Air Arm - HMS félelmetes
M & eacutediterran & eacutee, f & eacutevrier 1943 - Földközi -tenger, 1943. február.
Fotó: auteur inconnu - Kép: szerző ismeretlen

Les premiers Martlet (G-36A initialement destin & eacutes & agrave la France) furent affekt & eacutes au Squadron 804 de la Fleet Air Arm en octobre 1940. Le jour de No & eumll 1940, 2 d 'entre eux, bas & eacutes dans les Orcades, abattirent un Ju 88 au dessus de Scapa Flow.
Az első Martletteket (a G-36A eredetileg Franciaország rendelte) 1940 októberében a Fleet Air Arm 804. századához osztották be. Az 1940. karácsony napja, közülük kettő, az Orkney-i székhelyű, lelőtt egy Ju 88-at a Scapa Flow felett.



Martlet Mk, No 804 Squadron, Scapa Flow (nord de l 'Ecosse - Észak -Skócia)
L 'appareil cod & eacute A (BJ562) a & eacutet & eacute impliqu & eacute dans le Combat du 25 d & eacutecembre 1940 contre un Ju 88.
Az A típusú repülőgép kódja (BJ562) 1940. december 25 -én harcba keveredett egy Ju 88 -as repülőgéppel.
Fotók: szerző és forrás inconnus - szerző és forrás ismeretlen

Les 30 F4F-3A destin & eacutes & agrave la Gr & egravece furent d & eacutebarqu & eacutes & agrave Gibraltár suite & agrave la capitulation Grecque en 1941: les Britanniques les utilis & egraverent sous le nom Martlet III dans les Squadrons 805 et 806.
A Görögországnak szánt 30 F4F-3A-t 1941-ben a görög kapituláció után Gibraltáron rakodták le: a britek Martlet III néven használták őket a 805-ös és a 806-os században.


Márton Mk I. (AL 257) - No 804 Squadron (Fleet Air Arm). Yeovilton. F & eacutevrier/ 1941. február
&másolat Pierre-Andr és az akut Tilley


Fecskefélék csoportja - D & eacutecembre 1940 - 1940 december.
Fotó: szerző és forrás inconnus - szerző és forrás ismeretlen

CES unit & eacutes combattirent aux c & oirir & eacutes de la RAF en Egypte et en Lybie. Le Sous hadnagy Walsh emlékeztetett a premi & egravere victoire sur Martlet III-ra és a Fiat G-50-re 1941. szeptember 28-án. Le Squadron 805 avec 10 Martlet III devait escorter un convoi & agrave partir du porte-avions Archer mais la mission fut annul & eacutee.
Ezek az egységek harcoltak a RAF -tal Egyiptomban és Líbiában. Walsh pilótatiszt az első győzelmet a Martlet III-nál szerezte meg azzal, hogy 1941. szeptember 28-án lelőtt egy Fiat G-50-et. A 805-ös század 10 Martlet III-mal volt kiküldve egy konvojt a repülőgép-hordozó Archer fedélzetén, de a küldetést törölték.


Márton Mk III - No 805 Squadron (Fleet Air Arm) - Afrique du Nord - Észak -Afrika
&másolat JFleet Air Arm Museum


Márton Mk I. (AX730) - No 805 Squadron (Fleet Air Arm)
Sidi Haneish, Egyiptom, 1941. szeptember - Sidi Haneish, Egyiptom, 1941. szeptember
&másolat Jean-Marie Guillou

Le Squadron 806, quant & agrave lui, prot & eacutegea le convoi & quot; Pestestal & quot; & quot; Egpte & agrave Malte en ao & ucirct 1942 & agrave partir de l 'Indomitable. Mais la premi & egravere croisi & egravere du Martlet se d & eacuteroula en septembre 1941: 6 Martlet du Squadron 809, embarqu & eacutes & agrave bord de l 'Audacity, un cargo allemand captur & eacute transform & eacute en porte-avions d ' Esesort Fw 200 Condor le lendemain.
Ami a 806 -as osztagot illeti, 1942 augusztusában védte az Egyiptomtól Máltáig tartó "Pestestal" konvojt az Indomitable fedélzetén. De a Martlet első hajóútját 1941 szeptemberében tartották: 6 A 809-es század Martlet of the Squadron 809, felszállva az Audacity fedélzetére, egy elfogott német teherszállító hajó, amely kísérő repülőgép-hordozóvá alakult, szeptember 19-én megtámadott egy tengeralattjárót és lelőtt egy Fw 200 Condort a következő nap.


Martlet Mk I. (AM823) - No 802 Squadron (Fleet Air Arm). HMS Audacity.
19 d & eacutecembre 1941, valószínűség celui pilot & eacute par le S/Lt Jimmy Sleigh
1941. február 19. valószínűleg Jimmy Sleigh főhadnagy repülte
&másolat Pierre-Andr és az akut Tilley

Le 802 Squadron connut de nombreuses m & eacutesaventures: perdu en juin 1940 dans le naufrage du HMS Glorious, il se retrouve & agrave bord du HMS Audacity en juillet 1941. Un premier FW 200 est abattu le 21 September 1941 par les Subutenants Patterson et Fletcher, puis deux autres les 8 novembertől 19 d & eacutecembre, abattus par le S/Lt & quot; Winckle & quot; Brown. Le 19 d & eacutecembre & eacutegalement, un quatri & egraveme FW 200 du KG 40 est abattu, cette fois par le S/Lt Sud-Africain Jimmy Sleigh. Deux jours plus tard, le 21 d & eacutecembre, le HMS Audacity fut torpill & eacute et coul & eacute par U-751. Jimmy Sleigh figura parmi les rescap & eacutes. Le 802 Squadron fut form & eacute une 3e fois le 1er f & eacutevrier 1942 mais disparut de nouveau le 15. november 1942 lorsque le HMS Avenger fut coul & eacute par le U-155. Il ne r & eacuteappara & icirctra que le 1er 1945.
A 802-es század számos szerencsétlenséggel szembesült: 1940 júniusában elveszett a HMS Glorious hajótörésében, 1941 júliusában visszatért a HMS Audacity fedélzetére. Az első FW 200-at 1941. szeptember 21-én Patterson és Fletcher alhadnagyok lőtték le, majd két másik november 8 -án és december 19 -én, S/Lt & ldquoWinckle & rdquo Brown lelövi. December 19-én szintén a KG 40 negyedik FW 200-asát lőtték le, ezúttal a dél-afrikai S/Lt Jimmy Sleigh. Két nappal később, december 21-én a HMS Audacityt az U-751 megtorpedózta és elsüllyesztette. Jimmy Sleigh volt a túlélők között. A 802-es századot harmadszor alakították meg 1942. február 1-jén, de 1942. november 15-én ismét eltűnt, amikor a HMS Avengert elsüllyesztette az U-155. Csak 1945. május 1 -jén jelent meg újra.


Martlet Mk II - 881 -es század - HMS Illustrious.
& copy Ga & eumltan Marie - forrás: Ga & eumltan Marie 's Aviation Profiles http://www.gaetanmarie.com

Pour & eacuteviter que le le gouvernement Fran & ccedilais de Vichy n 'autorise la Kriegsmarine & agrave s 'installer & agrave Madagascar pour contr & ocircler le trafic maritime dans l 'Oc & eacutean Indien, les anglais envoy & léeir & ere au nord de l ' & icircle).
Annak elkerülése érdekében, hogy a francia Vichy -kormány engedélyezze a Kriegsmarine -nak, hogy Madagaszkáron maradjon, és ellenőrizze az Indiai -óceán forgalmát, az angolok elküldték az Indomitable and Illustrious -t, hogy elfogják Di & eacutego Suarez -t (a sziget északi részének természetes kikötője).


Grumman Martlet (AM977) - Század 881 - HMS Illustrious, Madagaszkár, május / 1942. május
& másolás IWM A 9715 - Alkotó: Oulds, D C (Lt)

Ces derniers embarqu & egraverent 12 Martlet III du Squadron 881 et 8 Martlet II du Squadron 882. Les Fran & ccedilais de Vichy disposaient quant & agrave eux d 'une vingtaine de Morane MS 406 (escadrille 565), de sept Potez 63.11 (escadrille 55) 25 TOE.
Felszálltak a 881 -es század 12 III. És 882 -es század 8 Martlet II.Ami a vichy -i franciákat illeti, körülbelül húsz Morane MS 406 -os (565 -ös század), hét Potez 63,11 -es (555 -ös század) és néhány Potez 25 -ös lábujjuk volt.


Márton Mk II (AM974) - Század 881 - HMS Illustrious, Madagaszkár, május / 1942. május
& másolja Jean-Marie Guillou-t

L 'afrontfront d & eacutebuta le 1942. május 5. quand des Martlet abattirent vers 4h du matin le hadnagy Rossigneux & agrave bord de son Potez 63.11 et mitraill & egraverent d 'autres appareils au sol. A 6h, des Martlet du Squadron 881 aper & ccedilurent 3 Potez 63.11 et and abattirent 2.
A szembesítés 1942. május 5-én kezdődött, amikor néhány Martlet hajnali 4 óra körül lelőtte Rossigneux hadnagyot a Potez 63.11-es gépével, és géppisztolyozott más repülőgépeket a földön. Reggel 6 órakor néhány Martlet a 881 -es századból látta a 3 Potez 63.11 -et, és lelőtt közülük 2 -t.


Grumman Martlet - Század 881 - HMS Illustrious, Madagaszkár, május / 1942. május
Fotó: auteur inconnu - a szerző ismeretlen

Le 7, 2, Morane MS 406 abattent un Martlet du Squadron 881. Mais ils sont abattus un peu plus tard ainsi que 2 autres Morane. Quelques heures plus tard, Di & eacutego Suarez capitula. La konk & ecircte de l ' & icircle d & eacutebuta le 10 septembre seulement et se termina par un armmistice le 17.
Május 7 -én a 2 Morane MS 406 lelőtte a 881 -es század egyik Martletjét. Kicsit később azonban lelőtték őket, mint 2 másik Morane -t. Néhány órával később Di & eacutego Suarez kapitulált. A sziget meghódítása csak szeptember 10 -én kezdődött és a fegyverszünetdel ért véget 17 -én.

Működési fáklya


F4F-4 ƏF25 '-VF-9 (VF-41?)-USS Ranger (CV-4)
Deux Piper L-4 de l 'US hadsereg túlélő le porte-avions en arri & egravere terv. Két Pipers L-4 repül a repülőgép-hordozó felett a háttérben
& másolás US Navy (domaine public - public domain)

L 'op & eacuteration Torch, nom de code de l 'invasion du Maroc et de l 'Alg & eacuterie, fut lanc & eacutee le 1942. november 8. F4F-4 des VF-9 és VF-41), USS Suwanee (29 F4F des VGF-27, VGF-28 et VGF-30), USS Sangamon (12 F4F-4 du VGF-26) vagy nagy du Maroc et les britannika HMS Victorious et HMS Furious au nagy de l 'Alg & eacuterie avec le HMS Formidable, le HMS Biter és HMS Dasher pr & egraves d 'Oran és le HMS Argus et le HMS Avenger pr & egraves d 'Alger (en tout 180 Sea Martlet II és Hurricane et Seafire).
A Torch hadműveletet, amely Marokkó és Algéria inváziójának kódneve, 1942. november 8-án indították el. Összegyűjtötte az USS Santee (F4F-4 du VGF-29), USS Ranger (27 F4F-4 VF-9 és VF-41), USS Suwanee (29 F4F a VGF-27-ből, VGF-28 és VGF-30), USS Sangamon (12 F4F-4 a VGF-26-ból) Marokkó és a brit HMS Victorious előtt és a HMS Furious Algéria előtt a HMS Formidable, a HMS Biter és a HMS Dasher közelében Oran és a HMS Argus és a HMS Avenger közelében Algiers (összesen 180 Martlet II és IV, Sea Hurricane és Seafire).


F4F-4 - USS Ranger (CV -4) - Működési fáklya.
Essais d 'armement. Fegyverzet tesztelése.
& másolás US Navy (domaine public - public domain)



F4F -4 - USS Suwannee (vagy USS Ranger?). Működési fáklya. Működési fáklya.
artiste inconnu - ismeretlen művész


F4F-4, VF-4- USS Ranger (CV-4)- Működési fáklya
& másolja az Egyesült Államok nemzeti archívumait (nyilvános domain - nyilvános)


F4F-4 - VGF-29- USS Santee.
Op & eacuteration TORCH, Afrique du Nord, oktobre 1942. TORCH művelet, Észak -Afrika, 1942. október.
& copy Ga & eumltan Marie - forrás: Ga & eumltan Marie 's Aviation Profiles http://www.gaetanmarie.com

F4F-4 - VGF-29- USS Santee.
Op & eacuteration TORCH, Afrique du Nord, oktobre 1942. TORCH hadművelet, Észak -Afrika, 1942. október.
artiste inconnu - ismeretlen művész - forrás: http://wp.scn.ru


F4F-4 - VGF-29- USS Santee.
Bruce Donald Jacques, qui remporta l 'unique victoire de l 'unit & eacute sur Potez 63. felirat
Ezzel a repülőgéppel Bruce Donald Jacques zászlós repülhetett, aki az egység egyetlen győzelmét (Potez 63) követelte.
& másolja Vincent Dhorne -t


F4F-4 - VGF-29- USS Santee.
La fin du 29-GF-10. Le pilote, Joe Gallano, sera sauf jelzése.
A 29-GF-10 vége. A pilóta, Joe Gallano zászlós biztonságban volt.
& másolás US Navy (domaine public - public domain)


F4F - Működési fáklya. & másolás US Navy (domaine public - public domain)


F4F -4 - VGF 29, USS Santee - Műveleti fáklya.
Cet appareil effectue un atterissage forc & eacute 8. nov. Le pilote, l 'Ensign Edward Van Vranken felirat Captur & eacute.
Ez az aircrfat kényszerleszállást hajtott végre november 8 -án. A pilótát, Edward Van Vranken zászlót elfogták.
& másolás US Navy (domaine public - public domain)


F4F -4 - VGF 28, USS Suwannee (USS töltő?).
J. J. hadnagy, hadnagy. Brandy (VGF-28 parancsnok) au d & eacutecollage.
J.J. hadnagy. Brandy (a VGF-28 parancsnoka) felszáll.
& másolás US Navy (domaine public - public domain)


Fecskefélék csoportja - 882. Sqn, HMS Victorious
& másolás Crown Copyright/MOD 2009


Márton Mk II
- N & deg 888 Squadron Fleet Air Arm (s/n AJ418) - HMS Formidable
Fényképek & eacute & agrave l 'a & eacuteroport d 'Oran, Alg & eacuterie, d & eacutecembre 1942.
A kép az algériai Orán repülőterén készült, 1942 decemberében.
Fotó: auteur inconnu - Kép: szerző ismeretlen


Márton Mk II - N & deg 888 Squadron Fleet Air Arm (s/n AJ418) - HMS Formidable
1942. november 8. (kód és Oslash7-A sur le c & ocirct & eacute droit).
1942. november 8. (kód és Oslash7-A a jobb oldalon).
&másolat Pierre-Andr és az akut Tilley


Márton Mk IV - N & deg 888 Squadron Fleet Air Arm (s/n FN112) - HMS Formidable
novembre 1942 - november 1942.
&másolat Jean-Marie Guillou

Des Wildcat am & eacutericains sérti és élesíti a Dewoitine D 520 de la flotille 1.F et sept Wildcat du Ranger furent abattus par des Curtiss H-75 du GC II/5. Onze chasseurs fran & ccedilais furent abattus. Le cessez-le-feu fut d & eacuteclar & eacute en fin de journ & eacutee en Alg & eacuterie et au Maroc.
Az amerikai vadmacskák az 1.F flottilla Dewoitine D 520-asával, a Ranger hét vadmacskáját Curtiss H-75 lőtte le a GC II/5-ből. Tizenegy francia vadászgépet lőttek le. A tűzszünetet a nap végén kihirdették Algériában és Marokkóban.



F4F-4 - VF-9, USS Ranger.
Pilóta: Hamilton Mc Worther - Op és eacuteration TORCH, Afrique du Nord, 1942 november.
Pilóta: Hamilton Mc Worther - TORCH művelet, Észak -Afrika, 1942. november
& másolja a Dekker Art Work -t - Thierry Dekker (http://dekkerartwork.over-blog.com/)


F4F-4
- USS Suwannee. Fin 1942. 1942. végén.
& másolás Naval Historical Center - (amerikai haditengerészet) - www.history.navy.mil

Les autres th & eacute & acirctres d 'op & eacuteration

Egyéb műtők

&bika 1941 : la Royal Navy op & eacuterait dans le d & eacutesert d 'Afrique de l 'Ouest.
&bika 1941 : a királyi haditengerészet az afrikai nyugati sivatagban lévő légibázisokról működött.


Márton Mk III - 805. század (s/n AX 746) - Dekhelia.
Ao & ucirct 1941 - 1941 augusztus.
& copy Ga & eumltan Marie - forrás: Ga & eumltan Marie 's Aviation Profiles http://www.gaetanmarie.com


Martlet III, 805 Haditengerészeti Légszázad - Afrique du Nord, 1941. november 26. - Észak -Afrika, 1941. november 26.
& másolás Ausztrál Háborús Múzeum - Fénykép MED0023 (domaine public - public domain)

&bika 1942 : les Anglais appliquent des marques de nationalit & eacute am & eacutericaine en Afrique du Nord suite & agrave l 'attaque de Mers El Kebir, craignant de perdre l 'estime des populations locales.
&bika 1942 : az angolok amerikai jeleket használnak Észak -Afrikában Mers El Kebir támadása után, félve, hogy elveszítik a helyi lakosság tiszteletét.

auteur inconnu - ismeretlen szerző

&bika Juillet et ao & ucirct 1943 : des Martlet IV (14 avions du FAA 888 et 14 avions du FAA 893), embarqu & eacutes sur le HMS Indomitable, résztvevő és agrave l 'op & eacuteration Husky, l 'invasion de la Sicile.
&bika 1943. szeptember : des Martlet IV és V des Squadron 878 et 890 (HMS Illustrious) biztos bizonytalanság a & eacuterienne (avec des Seafire) lors du d & eacutebarquement & agrave Salerne (Sicile).
&bika De juin 1941 és agrave 1945, les britanniques envoy & egraverent des convois & agrave l 'Union sovi & eacutetique par le Nord. La Protection de ces convois fut assur & eacutee en partie par des Wildcats de la Fleet Air Arm:
- HMS Chaser avec 11 Wildcat du 816 Squadron embarqu & eacutes en janvier 1944.
- HMS Activity avec des Wildcat du 819 Naval Air Squadron embarqu & eacutes 1944. január 12 -én.
- HMS Campania avec des Wildcat du 813 Squadron (4 embarqu & eacutes en avril 1944 et 3 le 27 octobre 1944, tous & eacutetant d & eacutebarqu & eacutes le 27 f & eacutevrier 1945), des Wildcat du 842 Squadron embarqu & eacut enatquest en sept. 1945, 7 Wildcat du 825 század embarqu & eacutes en mars 1945.
- HMS Nairana avec 6 Wildcat du 835 Squadron embarqu & eacutes en octobre 1944.
&bika 1943. július és augusztus : Martlets IV (14 FAA 888 -as repülőgép és 14 FAA 893 -as repülőgép), a HMS Indomitable fedélzetén felszállva, részt vett a Husky, Szicília inváziójának hadműveletében.
&bika S 1943. szeptember : A 878 -as és a 890 -es század (HMS Illustrious) IV. És V. martletjeit légi fedélzetre rendelték (Seafires -szel) Salerno (Szicília) leszállásakor.
&bika 1941 júniusától 1945 -ig, a britek északról konvojokat küldtek a Szovjetunióba. Ezen kötelékek védelmét részben a Fleet Air Arm vadmacskái működtették:
- A HMS Chaser a 816 század 11 vadmacskájával 1944 januárjában indult.
- A HMS tevékenység a 819 haditengerészeti légszázad vadmacskáival 1944. január 12 -én indult.
- HMS Campania a 813 osztag vadmacskáival (4 -en 1944. áprilisában és 3 -an 1944. október 27 -én - mindannyian 1945. február 27 -én szálltak ki), a 842 -es század vadmacskái 1944 szeptemberében szálltak fel, 4 vadmacska (Squadron? ) 1945 januárjában indult, a 825 századból 7 vadmacska 1945 márciusában.
- A HMS Nairana a 835 század 6 vadmacskájával 1944 októberében indult.


Márton IV (Fleet Air Arm) - HMS Indomitable - Husky művelet.
En vol au dessus du HMS Warspite. Repül a HMS Warspite felett. & másolás Crown Copyright/MOD 2009


& bull A partir de l ' & eacutet & eacute 1943, les convois traversant l 'Atlantique furent & eacutegalement escort & eacutes par des porte-avions d 'escorte: les HMS Archer, Bosszúálló, Biter, Dasher és Tracker embarque & Égeremtor IV. 1 vagy FM-2) ainsi que des Swordfish, Avenger ou Barracuda. Fin 1944 et en 1945, ces porte-avions devinrent des porte-avions d 'assault & eacutequip & eacutes de Wildcat VI au large de la Birmanie et de Sumatra.
& bika 1943 nyarától kezdve az Atlanti-óceánon áthaladó konvojokat kísérő repülőgép-hordozók is kísérték: a HMS Archer, Avenger, Biter, Dasher és Tracker 4-6 Wildcats IV vagy V (FM-1 vagy FM-) 2) valamint kardhalak, Bosszúállók vagy Barracudák. 1944 végén és 1945-ben ezek a repülőgép-hordozók támadó repülőgép-hordozók lettek a Wildcat VI-val felszerelve Burmában és Szumátrában.


Márton IV (FN168) No 811 Squadron - HMS Biter
Ocean Atlantique, f & eacutevrier 1944. Atlanti -óceán, 1944. február
& másolja Jean-Marie Guillou-t

& bull 1944: une vingtaine de Wildcat de la Fleet Air Arm (Squadrons 881, 896 et 898) escortent des Barracuda lors de l 'attaque du Tirpitz en Norv & egravege.
& bika 1944: a Fleet Air Arm mintegy húsz vadmacskája (881., 896. és 898. század) kísérte Barracudast a norvégiai Tirpitz támadásakor.


Márton Mk IV (JV 706) - HMS Nairana - 853 NAS. Ao & ucirct 1944. 1944. augusztus.
artiste inconnu - ismeretlen művész - forrás: http://wp.scn.ru

& bika Juin 1944: des Wildcat du Squadron 846 résztvevő és agrave la protection des plages normandes le 6 juin.
& bika 1944. június: A 846 -os vadmacskák június 6 -án részt vettek a normandiai strandok védelmében.


Egyesült Királyság kormánya (Domaine public, public domain)

& másolja Jean-Marie Guillou-t
Martlet Mk V. (JV579) 'Az a régi dolog ' - 846. század. Normandia, 1944. július - Normandia, 1944. június.

&bika Ao & ucirct 1944 : des Wildcat du Squadron 881 effekte 167 sorties lors du d & eacutebarquement en Provence du 15 au 23 & ucirct.
&bika 1944. augusztus : A 881 -es század vadmacskái 167 kijáratot üzemeltettek a provence -i leszállás során augusztus 15. és 23. között.


Wildcat Mk VI (FM-2) (s/n JV 715) - 815 -ös század - Royal Navy Air Service. HMS lyukasztó
F & eacutevrier 1945 - 1945. február.
& copy Ga & eumltan Marie - forrás: Ga & eumltan Marie 's Aviation Profiles http://www.gaetanmarie.com

FEVRIER 1944: UN WILDCAT ABAT UN HEINKEL HE 177
1944. FEBRUÁR: VILÁGMACSKA LETT HEINKEL HE 177


Martlet V - Fleet Air Arm, HMS Pursuer - Norv & egravege, 1944. április - Norvégia, 1944. április.
Egyesült Királyság kormánya (Domaine public, public domain)

Le porte-avions HMS Pursuer avait embarqu & eacute fin novembre 1943 & agrave Belfast deux escadrons de Wildcat: les Squadrons 891 et 896 comprenant 10 avions chacun. En f & eacutevrier 1944, plusz incidensek eurent lieu: le 8, le Lt Martin AC (RNZNVR - Sqn 896) pilot of Wildcat JV409 dans la barri & egravere. Le 19, le S/Lt. A.N. Pym (Sqn 896) se crashe dans la barri & egravere et retourne le Wildcat JV435. Le 26, le S/Lt. D Symons (Sqn 896), & agrave bord du JV421, a une chute de pression d 'essence et amerrit il est r & eacutecup & eacuter & eacute par HMS Scarborough.
A HMS Pursuer repülőgép -hordozó 1943. november végén Belfastban felszállt két vadmacska -századra: a 891 -es és a 896 -os századra, mindegyikben 10 repülőgéppel. 1944. februárjában számos incidens történt: 8-án AC Martin hadnagy (RNZNVR-Sqn 896) berepítette a Wildcat JV409-et a sorompóba. 19-én alhadnagy. A.N. Pym (896. sz.) Sorompóba ütközött, és felborította a Wildcat JV435 -öt. 26-án alhadnagy. A JV421 -es gépen repülő D Symons (Sqn 896) üzemanyagnyomás esett, és elakadt, a HMS Scarborough mentette ki.


Martlet V - Fleet Air Arm, HMS üldöző
Egyesült Királyság kormánya (Domaine public, public domain)

D & eacutebut f & eacutevrier 1944, le convoi OS 67 - KMS 41 for for au nord -ouest de l 'Irlande pour un voyage and agrave des de l 'Afrique de l 'Ouest (Liverpool - Gibraltar/Freetown). Une soixantaine de cargos doivent suivre une route sud-ouest pour s ' & eacutecarter des bases de l 'Atlantique de la Luftwaffe. Le 11 f & eacutevrier, le convoi pique plein sud companpagn & eacute d 'escorteurs de l 'Escort group 39 et du porte-avions HMS Pursuer. Le 12 f & eacutevrier, & agrave 10h54 puis & agrave 15h30 (heure allemande), le convoi est rep & eacuter & eacute au large du Portugal par un Junkers Ju 290 du FaGr 5 (bas & eacute & agrave Mont de Marsan). Le KG 40 d & eacutecide d 'envoyer des avions de ses 2 groupes: 9 Heinkel He 177 A3/A5 (du II./KG 40) et 9 Focke-Wulf Fw 200 Condor (du III./KG 40), tous & eacutequip & eacutes de bombes Henschel 293.
1944. február elején az OS 67 - KMS 41 kötelék Írország északnyugati részén alakult ki egy nyugat -afrikai útra (Liverpool - Gibraltár/Freetown). Mintegy hatvan teherhajónak kellett délnyugati irányt követnie, hogy elkerülje a Luftwaffe Atlanti -óceáni bázisait. Február 11 -én a konvoj délre költözött a 39 -es eskortcsoport kísérőhajói és a HMS Pursuer repülőgép -hordozó kíséretében. Február 12 -én, 10: 54 -kor, majd német idő szerint 15: 30 -kor a konvojt Portugália mellett észlelte a FaGr 5 Junkers Ju 290 (Mont de Marsan -i székhelye). A KG 40 úgy döntött, hogy két csoport repülőgépeit küldi: 9 Heinkel He 177 A3/A5 (II./KG 40) és 9 Focke-Wulf Fw 200 Condor (III./KG 40), mindegyik Henschel 293 bombával van felszerelve.


Mártonok és pokolgépek - En vol au dessus du HMS Pursuer - Repülés a HMS Pursuer felett.
Egyesült Királyság kormánya (Domaine public, public domain)

3 Mosquito du 157 Sqn, partis d 'Angleterre & agrave 13h55, atbilsto quelques uns de ces quadrimoteurs, en abattent un et en endommagent quelques autres qui retournent en France. A 18h52, le Pursuer est inform & eacute par l 'Amiraut & eacute d 'une attaque imminente l 'alerte est donn & eacutee et 4 Wildcat sont envoy & eacutes en interception: le S/Lt Brander (Wildcat JV429 - ƈN ') du Cdr Digby Cosh (Sqn Cdr du Sqn 881), Hank Wilson hadnagy és Norman Turner S/Lt. En fait, 7 He 177 et 3 Fw 200 attaquent le convoi mais seulement 4 He et 2 Fw peuvent l & acirccher leurs bombes, dont aucune n 'atteindra son but.
3 A 157 négyzetméteres szúnyog 13 óra 55 perckor indult el Angliából, és megtámadta a négymotoros repülőgépek egy részét, egyiküket lelőtte, és néhányat megrongált, amelyek visszatértek Franciaországba. 18:52 órakor az üldözőt az Admiralitás értesítette a riasztó küszöbön álló támadásról, és 4 vadmacskát küldtek lehallgatásra: Brander altábornagy (Wildcat JV429 - ƈN ' of 881 Sqn), Cdr Digby Cosh hadnagy (Sqn Cdr of Sqn 881), Hank Wilson hadnagy és Norman Turner altábornagy. Végül 7 He 177 és 3 Fw 200 megtámadta a köteléket, de csak 4 Ő és 2 Fw dobhatta le bombáit, amelyek közül egyik sem érte el célját.


De gauche & agrave droite. Balról jobbra
Cdr R.H.H.L. hadnagy Oliphant, RN (Flying Commander), H.P. hadnagy Wilson, RCNVR (Orillia, Kanada), D. C. D. D. B. B. Cosh, RCNVR (Ottawa, Kanada), N.K.M. Turner, RNVR (Long Beach, Kalifornia), T.L.M. altábornagy Brander, RNVR (Lossiemouth, Skócia).
& másolás IWM (A 22180)

Peu de temps ápr. effue une seconde passe et tyre: le He 177 felrobban! Aussit & ocirct apr & egraves il aper & ccediloit un autre avion mais ne peux l 'ajuster. Le bombardier lui tire n & eacuteanmoins dessus. Apr & egraves l 'attaque, le Pursuer l 'informe que le retour n 'est pas dans l 'immimm & eacutediat compute tenu de la pr & eacutesence des avions et & eacuteventuels U-Booten alllemands. Puis les 4 Wildcat atterrissent, non sans mal, sur le Pursuer. 55 perces küldetés. Brander abattu fia he He 177 & agrave 7h10. Turner, quant & agrave lui, abattu un Fw 200 quelques minutes April & egraves Brander.
Röviddel a felszállás után Brander látta, hogy egy bombázó fénye kanyarodik, pozícióba lépett, és támadást hajtott végre, és megvilágította a repülőgépet: felismerte a He 177-est. Ismét manőverezett, másodszor passzolt és lőtt : a He 177 felrobbant! Közvetlenül azután, hogy meglátott egy második repülőgépet, de nem tudta beállítani a lövését. Ennek ellenére a bombázó kirúgta. A támadás után az üldöző közölte vele, hogy a leszállás egyelőre nem lehetséges, az ellenséges repülőgépek és az esetleges német U-Booten jelenléte miatt. Később a 4 vadmacska leszállt az üldözőre, nem nehézségek nélkül. A küldetés 55 percig tartott. Brander 7: 10 -kor lelőtte a He 177 -et. Turner néhány perccel Brander után lelőtt egy Fw 200 -at is.


De gauche & agrave droite. Balról jobbra
N.K.M. altábornagy Turner, RNVR (Long Beach, Kalifornia), T.L.M. altábornagy Brander, RNVR (Lossiemouth, Skócia).
& másolás IWM (A 22181)


Grumman F4F Wildcat

Az eredetileg a britek által Európában használt Grumman F4F Wildcat a 2. világháborúban továbbra is az egyik leghasznosabb amerikai repülőgép volt a csendes-óceáni térségben. A General Motors építette, csak kétfedelű kivitelben, ami megmagyarázná a vaskos törzs vizuális megjelenését (eredetileg két szárnykészlet hordására tervezték, és nem egyet). A teljesítmény szempontjából, mivel kompakt kialakítású, az F4F elméletileg nem tudott megfelelni japán társa, a “Zero ” sebességének és manőverezhetőségének, de a sérülések és a kiváló fegyverzet fenntartásának képessége biztosította, hogy könnyű dolog leszögezni. A tehetséges pilóták és taktikák dicsérték a fölényét.

Az F4F Wildcat számos változata volt. Ezek voltak az F4F-1/-2, F4F-3, F4F-3S, F4F-4, F4F-7, Martlet Mk.I, Martlet Mk.II és Martlet Mk.III. Minden változat törzsre szerelt, kézzel forgatott futóművet használt, viszonylag keskeny pályával. Ez kevés balesetet okozhatott, mert a futómű nem volt teljesen a helyére zárva.

Egy amerikai haditengerészeti versenyen az F4F-1 ’s beépítetlen kétfedelű kivitelét legyőzték a Brewster F2A-1 és#8220 egysíkú repülőgép, a Buffalo ” kivitelben. Ez átalakította a Vadmacskát az XF4F-2 monoplane-ba. Bár az XF4F-2 valamivel gyorsabb volt, mégis a Buffalo-t választották a gyártáshoz. A Grumman ’s prototípusát ezután újjáépítették XF4F-3 néven, új szárnyakkal és farokkal, valamint a Pratt & amp Whitney R-1830 és#8220Twin Wasp ” sugárhajtómű motorjának feltöltött változatával. Franciaország megrendelte a Wright R-1820 és#8220Cyclone 9 ” sugárhajtású hajtóművekkel hajtott repülőgépeket, de végül a brit királyi haditengerészethez kerültek, amely a “Martlet I ”-eseket nevezte el, mivel Franciaország a tényleges szállítás előtt esett. Négy, 50 -ös kaliberű Browning géppuskával hajtva a brit és az amerikai erők is elkezdték használni az 1940 -es évek elején.

Az F4F egy hordó alakú repülőgépre hasonlított, szögletes szárnyhegyeivel, kormányával és keskeny nyomtávú futóművével. Az F4F Wildcat ’s fegyverzete 6 x 12,7 mm -es géppuskával volt felfegyverkezve, és gyorsasággal párosítva a tengelyhatalmak számára nagy tiszteletnek örvendő repülőgépnek bizonyult. Amikor az Egyesült Államok hivatalosan bekapcsolódott a második világháborúba, az F4F Wildcat a fegyveres erők számos amerikai haditengerészeti és tengerészgyalogos csoportjának plakátfiúja volt. Csak az 1943 -as és#8217 -es évek érkezésekor az F6F Hellcat tette az F4F Wildcat -et második hegedűsnek az US Carrier csoportokban.

1941. október 1 -jén az amerikai haditengerészet hivatalosan elfogadta a “Wildcat ” nevet.


Guadalcanal

Amikor 1942 augusztusában az amerikai erők betörtek Guadalcanalba, a sziget fő stratégiai fontossága a sziget északi oldalán lezáratlan japán repülőút volt. Később ez a szalag Henderson Field lesz. Napokkal azután, hogy az első gyalogosok elfoglalták a területet, a Tengerészgyalogság Vadmacskái partra szálltak. Az ezt követő hetekben és hónapokban ezek a csökönyös harcosok megvédték a gyenge amerikai tartást a szigeten.

Míg véres csatákat vívtak a földön Guadalcanalnál, a légierő döntött. Szinte minden nap japán Betty bombázók és Zero vadászok tették meg a hosszú repülést Rabaulból, hogy csapást mérjenek Guadalcanalra. A parti megfigyelők és a radarok figyelmeztették, hogy a "Kaktusz Légierő" F4F -esek időben nekilódultak a magasság megszerzésének, majd eltalálták a japán portyázókat. Az első hetekben John Smith őrnagy VMF-223-asa "a földbe" repítette vadmacskáit.

A Vadmacskát találóan elnevezték, trükkös és kíméletlen a repülés. Futóműve nem volt megfelelő Henderson Field sáros és poros viszonyaihoz. A kezelőszervek zúzósak lehetnek, amikor a manőverezhetőségre a legnagyobb szükség volt. A motorháztetőt nem lehetett leereszteni. A pilóta ülése szűk volt és túl alacsony az optimális láthatóság érdekében. Nem volt olyan mozgékony, mint a Zero. Általában az F4F pilótái megpróbálták nagyítani a szűrő nullákat, és közvetlenül a bombázó után menni. A tengerszint feletti magasságban képesek voltak ütés-ütés taktikát alkalmazni, masszív felépítésük ellenállt a japán 7,7 mm-es géppuska golyóknak.

A nagy japán ász Saburo Sakai leírta a könyvben a Vadmacskát Nulla:

1942 -ig és 1943 viszonylag kevésbé intenzív első feléig az amerikai haditengerészet és tengerészgyalogság szükségszerűen az F4F -re támaszkodott, és ezek közül a pilóták közül 46 ász lett a kemény kis Grummanban. 1943 -tól kezdve a Hellcat és a Corsair felváltotta a vadmacskát a haditengerészeti szolgálatok harci századaiban.


F4F Vadmacska

Grumman F4F Wildcat a fost un avion de vânătoare pentru portavioane al SUA care și-a început serviciul atât la Marina Militară a SUA (US Navy) cât și la Marina Militară a Marii Britanii (Royal Navy) 1940-ben Fecskefélék csoportja.

Elsődleges adat a foszt foltokban a luptă de britanici-ban Európában, a Wildcat fiind singurul avion de vânătoare pentru portavioane disponibil pentru US Navy pe teatrul de război din Pacific în prima parte al celui de-al Doilea Război 1942 Brewster Buffalo -korszak első látnivalója az amerikai haditengerészetnél, sa dovedit dezamăgitor in luptă. Acest tip de avion a fost retras foarte repede, fiind înlocuit cu Wildcat, odată ce acestea au fost disponibile).
Cu o viteză max. De 318 mph (512 km/h), in lupte aeriene Wildcat era depășit de mai rapidul, and mult mai agilul Mitsubishi A6M Zero care avea o viteză de 331 mph (533 km/h), dar masivitatea Wildcat-ului, cuplat cu tactici noi ca de examplelu Thach Weave, a determinat un report de victorii aeriene/pierderi în favoarea americanilor de 5,9: 1 anmal 1942, până la sfârșitul războiului această medie ridicându-se la 6,9: 1. [1]

Lecția învățată de la avioanele Wildcat au fost aplicate repede la proiectarea și fabricarea avionului menit să-l înlocuiască, Grumman F6F Hellcat care putea să întreacă Zero-urile și la punctele forte

Producția Wildcat-urilor a continat, acestea servind pe portavioanele de escortă, unde nu se puteau utiliza avioanele de vânătoare mai mari și mai grele.


Grumman f4f vadmacska

Sok hősies történetet meséltek a Grumman Hellcats és a Chance Vought Corsairs bátor embereiről, akik a Csendes -óceán fölött küzdöttek a fürge Mitsubishi Zero -val. Míg ezek a repülőgépek lezuhantak a veszedelmes csatákból, amelyekben készültek, még az építésük előtt sok ász készült az Egyesült Államok haditengerészetének és a brit királyi haditengerészetnek, a Grummannak egy sokkal kevésbé dicsőített, de kivételesen kemény állományában F4F Vadmacska.

Az első világháború bebizonyította a légierő szükségességét, azonban sok kérdés még mindig felmerült azzal kapcsolatban, hogy bizonyos területek mennyire lesznek hatékonyak a hagyományosabb eszközökkel ellentétes repülőgépek használatával. A hordozók nagyon hatékonynak bizonyultak, még akkor is, ha 1940 elején a hordozói taktika még meglehetősen ismeretlen volt, főleg azért, mert még fejlesztés alatt álltak. Szükség volt gyorsabb, strapabíróbb hordozóalapú vadászgépekre, és a Wildcat 1940 -ben ezt a célt szolgálta. A második világháború elején a Wildcat volt az egyetlen lehetőség a Csendes -óceáni Egyesült Államok haditengerészeti és tengeri hadosztályai számára. A Hellcat és a Corsair csak jóval később voltak elérhetők. Az első két évben a Vadmacska volt a válasz. Míg a The Wildcat nem volt olyan gyors, mint a fürge Zero, végsebessége 318 km / h a 331 mph -hoz képest, a Wildcat masszív repülőgép volt, egyszerű, mégis erős belső szerkezettel. A Vadmacska sok pilóta megmentésében segített, miközben folyamatosan hazahozták a pilótákat. Nem volt ritka, hogy a gépeket golyólyukak tarkították, és mégis képesek repülni.

A legtöbb vadászhoz hasonlóan a második világháborúban, a Wildcat számos változtatáson és fejlesztésen ment keresztül, amíg elérte az F4F jelölést. Eredetileg a “Martlet ” nevet kapta, amelyet Európában először használt a Brit Királyi Haditengerészet. Az F4F az FF biplane -vel indult, de az első US Navy visszahúzható futóművel volt felszerelve. Kézi művelet volt a futómű kézi forgatása a felszállás és leszállás során, és a tervezés egészen az F4F -ig tart. Emiatt a gép meglehetősen billegős volt parkoláskor. Ez balesetekhez is vezetett, mivel esetenként a futómű nem volt teljesen a helyére zárva. Az FF kétfedelű sík az F2F és F3F repülőhordóhoz vezet. Az általános törzsformát létrehozták és az F4F -en keresztül tartották, mechanikai és teljesítménynöveléssel. Az amerikai haditengerészet azonban az egysíkú konstrukciót részesítette előnyben, és Brewster versenyben állt az F2A-1-gyel, amely később Brewster Buffalo néven vált ismertté. 1936-ban a Brewster megrendelést adott le, a második megrendelést pedig Grummannál adták le a G-16-ra, amelyet a haditengerészet XF4F-1-ként jelölt ki. A Buffalo jobbnak bizonyult, ezért komoly módosításokat kellett végrehajtani a -3 -ason javított farokkal, szárnyakkal és Pratt & amp Whitney R -1830 “Twin Wasp ” radiális motorral. A tesztelés az F4F-3 gyártási megrendeléseihez vezetett, beleértve a Franciaországból származó Wright R-1820 és#8220Cyclone 9 ” radiális motorral történő megrendelést, azonban Franciaország a tengelyhatalmakra esett, és a gépeket 1940-ben szállították a brit királyi haditengerészethez , aki átnevezte a gépet Martlet -re. 1941. október 1-jén az amerikai haditengerészet megkapta az első F4F-3 és#8217-eseket, és elnevezte a Vadmacskát.

Balról jobbra: F8F-2 Bearcat, FM-2 Wildcat Légi keksz, F6F-5 Hellcat Minsi III

A Vadmacska története jóval azelőtt kezdődött, hogy az amerikai haditengerészetben volt. A brit királyi haditengerészet a Fairey Fulmar helyettesítésére használta, amely kétüléses vadászgép volt, és nem volt megfelelő teljesítményű az európai együléses harcosokhoz képest. A Supermarine Spitfire túl nagy igény volt a Királyi Légierő iránt, így nagyon kevesen jutottak el a Királyi Haditengerészethez 1940 -ben. A britek által ismert Martlet először 1940 karácsonyán vett vért, amikor elpusztította a Junker Ju 88 bombázót. a Scapa Flow haditengerészeti támaszpont felett. Ez volt az első amerikai építésű repülőgép a brit szolgálatban, amely harci győzelmet aratott a második világháborúban. A Martlet a háború végéig aktív szolgálatban maradt a Királyi Haditengerészetnél, és utolsó küldetését 1945. május 5 -én repítette. 1944 januárjában már nem Martlet néven, hanem hivatalosan a Vadmacska néven ismerték.

1943 -ban megváltoztak a repülőgépek iránti igények, és Grummannak már nem volt ideje vadmacskákat építeni. Míg a cég továbbra is rendelkezett a gyártási jogokkal, a General Motors keleti részlege elkezdte a Wildcats építését. Grummant felkérték, hogy építsen gyorsabb, jobb teljesítményű vadászgépet a repülőgép -hordozók számára. Az F6F Hellcat volt a megoldásuk. A Hellcat és később a Corsairs azonban túl nehézek, túl nagyok és erőteljesek voltak a kísérőfuvarozók számára, így a Vadmacska szolgálatban maradt a kisebb hajókon. A General Motors végül 5280 FM-1/-2 változatot gyártott, az -1 gyakorlatilag megegyezett az F4F-4-gyel, de később csak négy fegyvert és nagyobb teherbírást tudtak kezelni, míg a -2 az XF4F-8 prototípusnak felel meg , amelynek gyorsabb Wright R-1820-56 motorja és magasabb farka volt a nyomaték kezelésére. Ezáltal a korábbi 1940-1943-as Grumman Wildcats sokkal ritkább.

Mindkét itt látható vadmacska a General Motors Eastern Division FM modellje. A teteje a Texas Flying Legends Museum tulajdonában lévő FM-2P, a második pedig az FM-2 “Légi keksz, ” Tom Camp tulajdonában van, és rendszeresen részt vesz a Reno, NV Nemzeti Bajnokság Légi Versenyein. Még 2012 -ben az Air Races -en nagy kiváltságunk és lehetőségünk volt arra, hogy négy Grumman “Cat ” családi repülőgép részt vegyen a versenyeken. Az egyik reggelen a négy gép közül hármat kivehettünk az aszfaltra egy statikus családtalálkozó fotózásra. Nagyszerű lehetőség volt arra, hogy egy darab történelmet összeállítsunk, mivel minden repülőgép saját történelmét bélyegezte meg. Az F8F-2 Bearcat és az F6F-5 Hellcat a CAF SoCal része.

Míg a Vadmacskát a Zero manőverezte, a repülőgépek masszív kialakításának, az önzáró üzemanyagtartályoknak és a Thach Weave -nek köszönhetően a Vadmacska méltó ellenfélnek bizonyult a második világháború csendes -óceáni szakaszaiban. Az USN parancsnoka “Jimmy ” Thach megalkotta a Thach Weave néven ismert védekezési technikát, amely lehetővé tette a Wildcats pilótái számára, hogy ellensúlyozzák a búvár harcosokat a formáció során. Technikája és a pilóták bátorsága együtt segített megfordítani a dagályt a Wake Island, a Coral Sea Battle és a Midway védelmében. Nagy szerepet játszott a guadalcanali kampányban is a Cactus Air Force részeként. A Vadmacska frontvonal harcos volt 1943 elejéig, amikor felváltotta a Hellcat és a Corsair. Még mindig szerepet játszott a szárazföldi célpontok és tengeralattjárók ellen. A vadmacskák egyik utolsó jelentős győzelme a szamari csatában volt, amikor a 77.4.3 (Taffy 3) munkacsoport kísérőhordozói, valamint rombolóik és rombolóik kíséretében megvédték a csapatok és az utánpótlás szállítását a Fülöp -szigetekre Leytében. sokkal nagyobb felszíni csatahajók és cirkálók, beleértve a Yamato. A japán haditengerészet zavartan, miután találkozott az erős ellenállással, végül visszavonult.

Sok pilóta ász lett a Vadmacskában, köztük Butch O ’Hare, Joe Foss és Marion Carl. Joseph Foss 26 megerősített gyilkosságot ért el az F4F -ben. A legjobb tizenöt vadmacska ász közül hetet díjazták a kitüntetéssel, köztük Butch O ’Hare -t és Joe Foss -ot. Ez a kis repülőgép nagy változást hozott abban az időben, amikor szükség volt rá. Annak ellenére, hogy a második világháború alatt kisebb és lassabb volt, mint más vadászgépek, ez a repülőgép segített megfordítani az árapályt és a levegő fölényét szerezni a Csendes -óceánon.

Képek Nikon D3, 24-70 AF-S f/2.8, 70-200 VRII, 200-400 VR, 600 F4 fényképezőgéppel rögzítve Lexar UDMA digitális filmeken


Grumman Martlet (F4F Wildcat) - Történelem

Legénység1
Meghajtás1 Radiális motor
Motor modell Pratt & Whitney R-1830-36 iker darázs
Motor teljesítmény895 kW1200 LE
Sebesség513 km/h277 kts
319 mph
Gyakorlati csúcsmagasság12,040 m39.500 láb
Hatótávolság1,241 km670 NM
771 mérföld.
Üres súly2,612 kg5,759 font
max. Felszállási súly3,607 kg7,952 font
Szárnyfesztávolság11,58 m37 láb 12 hüvelyk
Szárnyterület24,2 m 260 láb
Hossz8,76 m28 láb 9 hüvelyk
Magasság2,81 m9 láb 3 hüvelyk
Első repülés1937. 02. 02. (XF4F-2)
Gyártási állapotel a termelés
Teljes termelés7722
ICAO kódexWCAT
Adatok (verzió)Grumman F4F-4
VáltozatokF4F-3, F4F-3A, Martlet Mk.I, Mk.II, Mk.III, F4F-4, Martlet Mk.IV (Vadmacska), F4F-7, FM-1 (Martlet Mk. V), FM-2

[Fotó-azonosító: 10150] Karsten Palt 2014-05-28
Grumman / keleti repülőgép
FM-1 Vadmacska
Egyesült Államok haditengerészet
Reg .: 15392
c/n: 401

Flugzeuginfo.net

A flugzeuginfo.net internetes portál átfogó polgári és katonai repülőgép -enciklopédiát tartalmaz. Kódtáblázatokat biztosít a repülőterek, a légitársaságok, köztük a világ legnagyobb légitársaságai, valamint az ICAO és az IATA repülőgépek kódjai számára. A weboldal fotógalériával is rendelkezik, és áttekintést nyújt a világ összes repülőmúzeumáról.

A weboldal frissítésre került 2019.10.27

Flugzeuginfo.net 2016 béta

A weboldal jelenleg optimalizálás alatt áll, és további funkciókkal bővül a használhatóság javítása érdekében.
A flugzeuginfo.net nem kereskedelmi webprojekt. Minden információ jóhiszeműen és csak tájékoztató jellegű.

& másolat 2001 - 2019, Karsten Palt, Lipcse / Németország - Minden jog fenntartva


Sok vadmacska állomásozik a Henderson repülőtéren.

A japán támadás során a Henderson F4F -ek ellen, többek között repülőgépeket indítottak, hogy megvédjék a repülőteret, a japán vadászgépek sokakat megsemmisítettek a  air levegőben, míg másokat a hangáraikban búvárbombázók pusztítottak el.

Ha a játékos Browning géppuskával védi a repülőgépeket, amikor felszállnak, akkor hősi pillanat érhető el, amely a kaktusz légierő -foltját adja a játékosnak egy vadmacska képével.


Tartalom

XF6F Szerkesztés

Grumman 1938 óta dolgozott az F4F Wildcat utódján és a prototípusra vonatkozó szerződésen XF6F-1 1941. június 30-án írták alá. A repülőgépet eredetileg a Wright R-2600 Twin Cyclone kétsoros, 14 hengeres, 1700 lóerős (1300 kW) sugárirányú motor használatára tervezték (ugyanaz a motor, mint a Grumman akkori új torpedóbombázójával) fejlesztés alatt), hárompengés Curtiss Electric légcsavar vezetésével. [11] Ahelyett, hogy a vadmacska keskeny nyomtávú, kézzel forgatott fő futóműve visszahúzódott a törzsbe, amelyet örökölt, kialakításában alig változott az 1930-as évekbeli Grumman FF-1 vadászrepülőgép, a Hellcat széles, hidraulikusan működtetett leszállással rendelkezett. sebességváltó -támaszok, amelyek 90 ° -ban elfordultak, miközben visszahúzódtak a szárnyakba, de teljes kerék ajtókkal felszerelve, amelyek behúzott állapotban a teljes támaszt és a fő kerék felső felét borították, és visszahúzás közben a fő hajtóművel 90 ° -kal csavarodtak . [12] A szárnyat a törzsre lejjebb szerelték, és hidraulikusan vagy kézzel összecsukható volt, és a futómű-öböl minden egyes panelje hátrafelé hajtogatható a speciálisan orientált, Grumman által szabadalmaztatott "Sto-Wing" átlós tengelyű elforgatáson hasonlóan a korábbi F4F -hez, hajtogatott tárolási pozícióval a törzsével párhuzamosan, az elülső élekkel átlósan lefelé. [13]

1942 elején Leroy Grumman, fő tervezői, Jake Swirbul és Bill Schwendler szorosan együttműködtek az amerikai haditengerészet légiforgalmi irodájával (BuAer) és tapasztalt F4F pilótákkal [14], hogy kifejlesszék az új vadászgépet oly módon, hogy szembeszállni a nulla erősségeivel és segíteni a légi parancsnokság megszerzését a csendes -óceáni műveleti színházban. [15] 1942. április 22 -én Butch O'Hare parancsnok főhadnagy bejárta a Grumman Aircraft társaságot, és beszélt a Grumman mérnökeivel, elemezve az F4F Wildcat teljesítményét a Mitsubishi A6M Zero ellen légi harcban. [16] [3. megjegyzés] A BuAer hadnagya, A. M. Jackson [4. megjegyzés] utasította Grumman tervezőit, hogy a pilótafülkét magasabbra szereljék a törzsben.[19] Ezenkívül az elülső törzs kissé lejtett a motor burkolatához, így a Hellcat pilótája jól látta. [20]

Erőmű cseréje Szerkesztés

Az F4F Wildcat és az A6M Zero közötti találkozásokról szóló harci beszámolók alapján a BuAer 1942. április 26-án utasította a Grummant, hogy szerelje fel az erősebb, 18 hengeres Pratt & amp Whitney R-2800 kettős Wasp radiális motort-amelyet már használt a Chance A Vought Corsair 1940 óta-a második XF6F-1 prototípusban. [21] Grumman eleget tett az F6F repülőgépváz újratervezésének és megerősítésének, hogy beépítse a 2000 lóerős (1500 kW) R-2800-10 modellt, és háromlapátos Hamilton Standard légcsavart hajtott. Ezzel a kombinációval Grumman megbecsülte a XF6F-3teljesítménye 25% -kal növekedne az XF6F-1-hez képest. [4] A ciklon hajtja XF6F-1 (02981) először 1942. június 26-án repült, majd az első kettős darázsmal felszerelt repülőgép, a XF6F-3 (02982), amely először 1942. július 30-án repült. Az első gyártmányú F6F-3, amelyet R-2800-10 hajtott meg, 1942. október 3-án repült, a típus elérte az üzemkészséget az USF VF-9-gyel Essex 1943. februárjában [22] [5. megjegyzés]

További fejlesztések Szerkesztés

Az F6F sorozatot úgy tervezték, hogy megvédje a sérüléseket, és biztonságosan visszahozza a pilótát a bázisra. Golyóálló szélvédőt és összesen 96 kg (212 font) pilótafülke-páncélt szereltek fel, valamint az olajtartály és az olajhűtő körüli páncélzatot. Egy 250 US gal (950 l) önzáró üzemanyagtartályt helyeztek a törzsbe. [22] Az F6F-3 szabványos fegyverzete 12,7 mm (6,50 hüvelyk) M2/AN Browning léghűtéses géppisztolyból állt, fegyverenként 400 lövéssel. A törzs alatti középső rész kemény merevlemeze egyetlen 150 US gal (570 l) eldobható tartályt szállíthat, míg a későbbi repülőgépek mindegyik szárnya alá egyetlen bombaállványt szereltek be, a futómű-rekeszek belsejébe, és a középső szakasz kemény pontját későn Az F6F-3-as modellek teljes bombaterhelése meghaladhatja a 910 kg-ot. Hat 5 hüvelykes (127 mm) nagysebességű repülőgéprakétát (HVAR) lehetett szállítani-hármat szárnyuk alatt a „nulla hosszúságú” hordozórakétákon. [23] [24]

Az F6F-3 két éjszakai vadász alvariánsát fejlesztették ki F6F-3E-k a standard-3-ból lett átalakítva, és az AN/APS-4 10 GHz-es frekvenciájú radart a jobb szárny alatti állványra szerelt dobozban helyezték el, a fő műszerfal közepén elhelyezett kis radartávolsággal és a radar kezelőszerveivel a pilótafülke kikötői oldala. [25] A későbbi F6F-3N, amelyet 1943 júliusában repültek először, az AN/APS-6 radarral szerelték fel a törzsben, az antennatálakat pedig a külső jobb szárny elülső szélére szerelt, hagymás burkolatban, az AN/APS-4 fejlesztéseként. körülbelül 200 F6F-3N épült. [26] A Hellcat éjszakai vadászgépek 1943 novemberében szerezték meg első győzelmeiket. [27] Összesen 4 402 darab F6F-3 épült 1944 áprilisáig, amikor a gyártást F6F-5-re változtatták. [20]

Az F6F-5 számos fejlesztést tartalmazott, többek között egy erőteljesebb R-2800-10W motort, amely vízbefecskendező rendszert alkalmaz, és kissé áramvonalasabb motorburkolatban van elhelyezve, rugós terhelésű vezérlő fülekkel a hajtóműveken és jobb, tiszta kilátással. szélvédő, lapos páncélozott üveg előlappal, amely helyettesíti az F6F-3 hajlított plexi paneljét és a belső páncélüveget. [12] [20] Ezenkívül megerősítették a hátsó törzset és a farokegységeket, és néhány korai gyártású repülőgépen kívül az F6F-5-ös gépek többségét fényes, tengerkék bevonattal festették. [28] Az első néhány F6F-5 építése után a fő előtető mögötti kis ablakokat törölték. [29] Az F6F-5N az éjszakai vadászgép változatát AN/APS-6 radarral szerelték fel a külső jobboldali szárnyon. Néhány szabványos F6F-5-ös kamerát is felszereltek a felderítési feladatokhoz F6F-5P. [30] Míg az összes F6F-5-ös képes volt egy 20 mm-es (0,79 hüvelyk) M2 ágyúból álló fegyverkeveréket hordani a belső fegyverrekeszek mindegyikében (220 lövés fegyverenként), valamint két, 50-es párral. (12,7 mm) géppuskákban (egyenként 400 lövés fegyverrel), ezt a konfigurációt csak a későbbi F6F-5N éjszakai vadászgépeken használták. [31] Az F6F-5 volt a leggyakoribb F6F változat, 7870 darabot építettek. [20] [6. megjegyzés]

Az F6F sorozat további prototípusai közé tartozott a XF6F-4 (02981, az XF6F-1 átalakítása R-2800-27-es hajtással és négy 20 mm-es M2 ágyúval felszerelve), amely először 1942. október 3-án repült a tervezett prototípusként F6F-4. Ez a verzió soha nem került gyártásba, és a 02981-et F6F-3 sorozatú repülőgéppé alakították át. [32] Egy másik kísérleti prototípus a XF6F-2 (66244), egy F6F-3, amelyet Wright R-2600-15-re alakítottak át, Birman gyártmányú vegyes áramlású turbófeltöltővel felszerelve, amelyet később egy szintén Birmannal felszerelt Pratt & amp Whitney R-2800-21 váltott fel. turbófeltöltő. [33] A turbófeltöltők mindkét motoron megbízhatatlannak bizonyultak, míg a teljesítmény javulása csekély volt. Az XF6F-4-hez hasonlóan a 66244-et hamarosan visszaállították szabványos F6F-3-ra. [34] Kettő XF6F-6s (70188 és 70913) az F6F-5-ösből lett átalakítva, és a 18 hengeres 2100 lóerős (1566 kW) Pratt és Whitney R-2800-18W kétfokozatú kompresszoros sugárirányú motort használták vízbefecskendezéssel és Hamilton-standard négylapátos légcsavarral . [35] Az XF6F-6-osok a Hellcat sorozat leggyorsabb változata volt, 671 km/h végsebességgel, de a háború véget ért, mielőtt ezt a változatot sorozatgyártásba kezdték. [12] [36]

Az utolsó Hellcat 1945 novemberében került forgalomba, a teljes termelés 12 275 volt, ebből 11 000 mindössze két év alatt épült fel. [37] Ezt a magas termelési arányt az eredeti, jó tervezésnek tulajdonították, amely a gyártás megkezdése után kevés módosítást igényelt.

Amerikai haditengerészet és tengerészgyalogosok szerkesztése

Az amerikai haditengerészet sokkal jobban kedvelte az F6F engedelmesebb repülési tulajdonságait, mint a Vought F4U Corsair, a Corsair kiváló sebessége ellenére. Ezt a preferenciát különösen a hordozók leszállása során figyelték meg, ami kritikus sikerkövetelmény a haditengerészet számára, amelyben a Corsair alapvetően hibás volt. [ idézet szükséges ] A Corsairt a haditengerészet így kiadta a tengerészgyalogsághoz, amely anélkül, hogy aggódnia kellett volna a hordozók leszállása miatt, a Corsair-t hatalmas hatásokra használta a szárazföldi bevetések során. A Hellcat továbbra is a szokásos USN hordozó vadászgép volt, amíg az F4U sorozatot 1944 végén végre engedélyezték az amerikai fuvarozói műveletekhez (a hordozó leszállási problémáit mára nagyrészt a Corsair használata miatt oldották meg a Royal Navy Flotta Air Arm által. 1943). [38] A Hellcat jó repülési tulajdonságai mellett könnyen karbantartható volt, és a repülőgépe elég kemény volt ahhoz, hogy ellenálljon a rutin hordozói műveleteknek. [39] A Wildcat -hez hasonlóan a Hellcat -ot is úgy tervezték, hogy megkönnyítse a gyártást és ellenálljon a jelentős károknak.

A Pokolmacska először 1943. szeptember 1 -én látott akciót a japánok ellen, amikor a harcosok leálltak az USS -ről Függetlenség lelőtt egy Kawanishi H8K "Emily" repülő csónakot. [40] Nem sokkal ezután, november 23 -án és 24 -én a Hellcats japán repülőgépeket vont be Tarawa fölé, és lelőtt egy állítólagos 30 Mitsubishi Zero -t egy F6F elvesztése miatt. [40] Az új-britanniai Rabaul felett 1943. november 11-én a Hellcats és az F4U Corsairs egész napos harcokba keveredett számos japán repülőgéppel, köztük az A6M Zeros repülőgépekkel, amelyek közel 50 repülőgépet követeltek. [40]

Amikor a kísérleteket egy elfogott A6M5 Zero modell ellen hajtották végre, kimutatták, hogy a Hellcat minden magasságban gyorsabb. Az F6F kismértékben megmászta a Zerót 4300 méter (14 000 láb) fölött, és gyorsabban gurult 378 km/h (235 mph) feletti sebességgel. A japán vadászgép kis sebességgel könnyedén ki tudta fordítani amerikai ellenfelét, és valamivel jobb emelkedési ütemet élvezett 14 000 láb (4300 m) alá. A kísérleti jelentés megállapította:

Ne harcoljon nullával 52. Ne próbáljon hurkot vagy félhengert követni áthúzással. Támadáskor használja ki kiváló erejét és nagy sebességű teljesítményét, hogy a legkedvezőbb pillanatban vegyen részt. Ahhoz, hogy elkerülje a Zero 52 -et a farkán, guruljon és merüljön el egy nagy fordulatban. [41]

A pokol macskák voltak a legnagyobb amerikai haditengerészeti vadászgépek, amelyek részt vettek a Fülöp -szigeteki csatában, ahol annyi japán repülőgépet lőttek le, hogy a haditengerészet repülőgépei a csatát "Great Marianas Turkey Shoot" -nak becézték. Az F6F tette ki az Egyesült Államok haditengerészetének Csendes -óceánon elért légi győzelmeinek 75% -át. [42] Radarral felszerelt Hellcat éjszakai vadászszázadok 1944 elején jelentek meg.

A Hellcat félelmetes ellenfele volt a Kawanishi N1K, de túl későn és elégtelen mennyiségben gyártották, hogy befolyásolja a háború kimenetelét. [43]

Sortie, ölés és veszteség számok Szerkesztés

Az amerikai haditengerészet és a tengerészgyalogság F6F pilótái 66 530 harci repülést hajtottak végre, és 5163 emberölést követeltek (a háború összes amerikai haditengerészeti/tengeri légi győzelmének 56% -a), 270 pokolmacska légiharcban (összhalál-veszteség arány 19). : 1 állítólagos gyilkosságok alapján). [44] Az állított győzelmek gyakran nagyon eltúlzottak voltak a háború alatt. Ennek ellenére a repülőgép jól teljesített a legjobb japán ellenfelekkel szemben, az állítólagos 13: 1 ölési arány az A6M Zero ellen, 9,5: 1 a Nakajima Ki-84 ellen, és 3,7: 1 a Mitsubishi J2M ellen a háború utolsó évében . [45] Az F6F 305 Hellcat ásszal lett az amerikai ázsiai ászgyártó repülőgép. Az Egyesült Államok sikereit nem csak a kiváló repülőgépeknek tulajdonították - 1942 -től kezdve egyre tapasztaltabb japán repülőgépekkel néztek szembe, és előnyük volt a számbeli fölény növelése. [7. megjegyzés] A földi támadás szerepében a Hellcats 6 503 tonna (5 899 tonna) bombát dobott le. [44]

Az amerikai haditengerészet minden idők vezető ásza, David McCampbell kapitány mind a 34 győzelmét a Hellcatban szerezte. Egyszer úgy írta le az F6F -et, mint ". Kiemelkedő vadászrepülőgép. Jól teljesített, könnyű volt repülni, és stabil fegyverplatform volt, de amire a legjobban emlékszem, az volt, hogy strapabíró és könnyen karbantartható." [47]

A második világháború során 2462 F6F Hellcat veszett minden okból - 270 a légi harcban, 553 a repülőgépek szárazföldi és fedélzeti tüzében, 341 pedig operatív okok miatt. A teljes adatból 1298 megsemmisült a kiképzési és kompműveletek során, általában a harci övezeteken kívül. [48]

Hamilton McWhorter III az Egyesült Államok haditengerészetének pilótája és a második világháború repülő ásza volt, tizenkét japán repülőgép lelövésével. Ő volt az első amerikai haditengerészeti pilóta, aki a Grumman F6F Hellcat repülésével ász lett, és az első haditengerészeti pilóta, aki dupla ász státuszt ért el. [49]

A britek az Edit -t használják

A brit flotta légi karja (FAA) 1263 F6F-et kapott a kölcsön-bérleti törvény értelmében, kezdetben az úgynevezett Grumman Gannet Mark I.. A Hellcat név az egyszerűség kedvéért 1943 elején felváltotta, a Királyi Haditengerészet akkoriban elfogadta a meglévő amerikai haditengerészeti nevek használatát az összes amerikai gyártmányú repülőgép számára, az F6F-3 jelzéssel. Hellcat F Mk.I, az F6F-5, a Hellcat F Mk.II és az F6F-5N, a Hellcat NF Mk.II. [8. megjegyzés] Norvégia mellett, a Földközi -tengeren és a Távol -Keleten akciókat láttak. Többen az F6F-5P-hez hasonló fényképészeti felderítő berendezéssel voltak felszerelve, és megkapták a jelölést Hellcat FR Mk.II. [50] Mivel a csendes-óceáni háború elsősorban tengeri háború volt, az FAA Hellcats elsősorban szárazföldi repülőgépekkel nézett szembe az európai és a mediterrán színházakban, [51] [52] és ennek következtében sokkal kevesebb lehetőséget kapott a levegő-levegő harcra, mint USN/tengerészgyalogos társaik, ennek ellenére összesen 52 ellenséges repülőgépgyilkosságot állítottak 1944 májusa és 1945 júliusa között 18 légi harc során. Rendíthetetlen a brit csendes -óceáni flotta volt a legmagasabb pontszámú egység, 32,5 öléssel. [53]

Az FAA Hellcats-t, mint más Lend-Lease repülőgépeket, a háború befejezése után gyorsan lecserélték brit repülőgépekre, a VJ-Day Hellcat-jával felszerelt 12 századból csak kettő 1945 végéig még megtartotta a Hellcats-t. [54 ] Ezt a két századot 1946 -ban feloszlatták. [54]

A háború utáni használat Szerkesztés

A háború után a Hellcat utódja az F8F Bearcat lett, amely kisebb, erőteljesebb (a megduplázott kettős darázs radiálok hajtják) és manőverezhetőbb, de túl későn állt szolgálatba, hogy lássa a harcot a második világháborúban. [55]

A Hellcat-ot a második vonal USN feladataihoz használták, beleértve a kiképzést, a haditengerészeti tartalékos századokat, és egy maroknyi embert céldrónokká alakítottak át. [56] 1952 végén a 90-es irányított rakétategység F6F-5K drónokat használt, amelyek mindegyike 2000 lb (910 kg) bombát hordozott, hogy megtámadják az USS-ből repülő koreai hidakat. Bokszoló, rádióvezérelt egy kísérő AD Skyraiderről. [57]

A francia haditengerészet (Aéronavale) F6F-5 Hellcat-kal volt felszerelve, és harci célokra használta őket Indokínában. Ezeket fényes tengerkékre festették, hasonlóan a második világháború utáni amerikai haditengerészeti repülőgépekhez, körülbelül 1955-ig, de módosított francia kerek volt, horgony képével. [58] A francia légierő 1950 és 1952 között is használta a Hellcatot Indokínában. A repülőgép négy századot (köztük a második világháborús hírnév Normandie-Niemen századát) felszerelt, mielőtt ezek az egységek átálltak az F8F Bearcat-ra. [59]

Az uruguayi haditengerészet is használta őket a hatvanas évek elejéig. [60]

Az F6F-5 altípus is hírnévre tett szert, mint az első repülőgép, amelyet az amerikai haditengerészet Blue Angels hivatalos repülési demonstrációs csapata használt 1946-ban. [61]

XF6F prototípusok Szerkesztés

Sorozatgyártás Szerk

    Fleet Air Arm
  • Képzési egységek és nem működő egységek
    Crew Pool & amp; Frissítő Repülőképző Iskola. Ground Attack Iskola. A Service Trials Unit (STU) nem működik a háború végén. 1840 -be olvadt, nem működőképes.
  • Kelet -indiai egységek
    HMS Császár, első működési egység HMS Emír, HMS Császár, HMS Sah, HMS RavagerHMS kedive csak a HMS CsászárnőHMS Támadó/HMS Üldöző
  • Atlanti -óceáni és mediterrán egységek
    HMS ÜldözőHMS MiniszterelnökHMS Rendíthetetlen
  • Csendes -óceáni egységek
    HMS Vonalzó NAS Eglington/HMS RendíthetetlenHMS HangszóróHMS Rendíthetetlen

Viszonylag sok Grumman F6F maradt fenn a mai napig, akár múzeumokban, akár repülhető állapotban. A Bu.No. ezek: [63]

Egyesült Királyság Szerkesztés

Egyesült Államok Szerkesztés

  • 41476 - a Collings Alapítvány székhelye, Stow, Massachusetts. [65] [66]
  • 41930 - magántulajdonban Houstonban, Texasban. [67]
  • 70222 - a Megemlékező Légierőnél (Southern California Wing), a Camarillo repülőtéren (volt Oxnard AFB), Camarillo -ban, Kaliforniában. [68] [69]
  • 79863 - székhelye a Flying Heritage Collection, Everett, Washington. [70] [71]
  • 94204 - az Erickson Aircraft Collection székhelye, Madras, Oregon. [72] [73]
  • 94473 - a Palm Springs Air Museumban, Palm Springsben, Kaliforniában. [74] [75]
  • 25910 - Nemzeti Tengerészeti Repülési Múzeum a NAS Pensacola -ban, Pensacola, Florida. [76]
  • 41834-Steven F. Udvar-Hazy Központ, a National Air and Space Museum Chantilly-ben, Virginia. [77]
  • 42874 - San Diego Aerospace Museum San Diego -ban, Kaliforniában. [78]
  • 66237 - Naval Air Station Wildwood Aviation Museum a Cape May repülőtéren, Lower Township, New Jersey. [79]
  • 77722 - Washingtoni haditengerészeti légi létesítmény a közös bázis Andrews -ban (korábbi Andrews AFB) Marylandben. [80]
  • 79192 - New England Air Museum, Windsor Locks, Connecticut. [81]
  • 79593 - USS Yorktown/Patriots Point Naval & amp; Tengerészeti Múzeum, Mount Pleasant, Dél -Karolina. [82]
  • 79683 - Légi állatkert Kalamazoo -ban, Michigan. [83]
  • 94203 - Nemzeti Tengerészeti Repülési Múzeum a NAS Pensacola -ban, Pensacola, Florida. [84]
  • 94263 - Cradle of Aviation Museum New Yorkban. Kölcsön van a USMC Múzeumtól, Quantico, Virginia. [85]
  • 43014 - raktárban a Fantasy of Flight -ban Polk City -ben, Floridában. [86] [87]
  • 58797 - a légitársaság a magántulajdonos által Wilmingtonban, Delaware -ben. [88]
  • 70185 - raktárban a Nemzeti Tengerészeti Repülési Múzeumban, a NAS Pensacola -ban, Pensacola -ban, Floridában. A Quonset State Repülőtér (volt NAS Quonset Point) Quonset Air Múzeumában, a Rhode Island -i Quonset Pointban volt látható. A Quonset Air Museum 2016 decemberében bezárt. [89]
  • 71540 - a légitársaság a magántulajdonos által Wilmingtonban, Delaware -ben. [90]
  • 71622 - a légitársaság a magántulajdonos által Wilmingtonban, Delaware -ben. [91]
  • 71740 - a légitársaság a magántulajdonos által Wilmingtonban, Delaware -ben. [92]
  • 72094 - a légitársaság a magántulajdonos által Wilmingtonban, Delaware -ben. [93]
  • 78645 - a légialkalmassághoz a Fagen Fighters második világháborús múzeumában, Granite Fallsban, Minnesotában. [94] [95]
  • 79133 - a légitársaság a magántulajdonos által Wilmingtonban, Delaware -ben. [96]
  • 80040 - a légitársaság a magántulajdonos által Wilmingtonban, Delaware -ben. [97]
  • 80141 - a légialkalmassághoz a Lewis Air Legends San Antonio -ban, Texasban. [98] [99]
  • 93879 - a légi alkalmassághoz a Yanks Air Museum -ban, Chinóban, Kaliforniában. [100] [101]
  • 94038 - a légitársaság a magántulajdonos által Wilmingtonban, Delaware -ben. [102]
  • 94385 - a légitársaság a magántulajdonos által Livermore -ban, Kaliforniában. [103]

Adatok innen Világháborús repülőgépek teljesítménye [104] Jane harci repülőgépe a második világháborúban [105] A repülőgépek jellemzői [106]


Nézd meg a videót: On The Flightline: Grumman F4F Wildcat (Lehet 2022).