Előzmények Podcastok

Gloster Meteor FR Mk.5

Gloster Meteor FR Mk.5


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Gloster Meteor FR Mk.5

Az FR 5 jelölést egyetlen Gloster Meteor F.Mk.4 (VT347) kapta, amelyet kísérletileg módosítottak, hogy vadász-felderítő repülőgépként működjenek. A repülőgép függőleges és ferde kamerákat hordott az orrában, és megtartotta négy ágyúját is. Az FR 5 kislemez 1949. július 15 -én indult először, de a levegőben szétesett a Moreton Valance felett, megölve Rodney Dryland tesztpilótát. A balesetet a központi törzs üzemanyagtartálya körüli oldalhéjak meghibásodása okozta, és így nem volt összefüggésben az orr módosításaival. A repülőgép vadász-felderítő változatának kidolgozása az FR 9-vel folytatódott.


Egyiptom (مِصر, مَصر, Khēmi), hivatalosan az Egyiptomi Arab Köztársaság, egy transzkontinentális ország, amely Afrika északkeleti sarkát és Ázsia délnyugati sarkát öleli fel a Sínai -félsziget által alkotott szárazföldi híddal.

Az Egyiptomi Légierő (EAF) (القوات الجوية المصرية), az egyiptomi fegyveres erők légiközlekedési ága, felelős a légi védelmi küldetésekért, és üzemeltet minden katonai repülőgépet, beleértve az egyiptomi hadsereg, az egyiptomi haditengerészet és a hadsereg támogatását is. Az 1970-es években külön parancsnokságként létrehozott egyiptomi légvédelmi erők koordinálják a légierővel a légi és a szárazföldi légvédelmi műveletek integrálását.


Multimédiás plakátok 3D -vel

Tekintse meg leggyakoribb felhasználási módjainkat, egyszerű lépésekkel saját multimédiás plakátot készíthet.

  • meséld el a történetedaz osztályteremben
  • inspirációt találnia könyvtárban
  • ossza meg tapasztalataitkiránduláson
  • jegyzetelaz előadásaiban
  • bemutatni egy projektetaz értekezletein
  • ossza meg a játékota stadionból

Interaktív multimédiás poszter

Könnyedén fejezhet ki ötleteket a képek, grafikák, hang, videó és szöveg egyetlen digitális vászonra történő egyesítésével.

Információkat és inspirációt találhat folyamatosan bővülő könyvtárunkban, amely több mint 40 000 kiváló minőségű glogot tartalmaz a világ minden tájáról. Ezek a témák 80 témakörbe vannak besorolva 9 tudományterületen, ezek a kézzel válogatott blogok gazdag és magával ragadó forrás.

Tapasztalja meg a tanulás új szabványát bárhol és bármikor iPad alkalmazásunkkal - az alapoktól kezdve, hogy valóban magával ragadó tanulási élményt nyújtson. Tekintse meg a Glogpediát a legjobban egy elegáns új böngészővel, és fejtse ki ötleteit azonnal a továbbfejlesztett szerkesztési funkcióval.

Tanulók ezrei csatlakoznak hozzánk naponta, nézze meg, hogyan állítjuk továbbra is a digitális tanulás színvonalát.

Az Apple, az Apple embléma és az iPad az Apple Inc. védjegye az Egyesült Államokban és más országokban. Az App Store az Apple Inc. szolgáltatási védjegye.

Az OPTIMUS PRIME, BUMBLEBEE, WINDBLADE, TÖBB MINT A SZEMMEL TALÁL, és a TRANSFORMERS a Hasbro védjegye, és felhasználásuk engedélyezett.
© 2017 Hasbro, Inc. Minden jog fenntartva.


Gloster Meteor FR Mk.5 - Történelem



Tamiya 1/48 skála Gloster Meteor F.3 online elérhető a Squadron -tól

Leírás

Egy kis történelem

A Meteor volt az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok első operatív sugárhajtású vadászgépe, és 1944 júliusától látta el a szolgálatot a második világháborúban. A prototípus 1943 márciusában repült, és az eredeti F.1variant hamarosan felváltotta a továbbfejlesztett F.3 -at, amely ennek a modellnek a tárgya volt. szolgálatban 616 négyzetméterrel a felszabadult Belgiumban. Az első 15 F.3-at a Rolls-Royce Welland (Sir Frank Whittle & rsquos W2B) hajtotta, de a későbbi gyártásban a legerősebb Rolls-Royce Derwent motort használták, még 195-öt. A Tamiya készlet az F.3s kezdeti tételének egyike, és az úttörő motor két modelljével érkezik, amelyek áttekinthető panelek alatt jeleníthetők meg.

Nos, ez egy Tamiya készlet, így tudja, mire számíthat a jól megtervezett, egyszerű, stresszmentes összeszerelés, a makulátlan illeszkedés, a jó matricák és a hellip. A szokásos dolgok. Jár hozzá orrsúly (a pilótafülke mögé szerelve), ami kellemes tapintású, mivel a Meteor határozott farokfogó és az orrkerék-öböl nagyon jól látható. A későbbi rövid sugárcsövekkel és kis bevitellel is jár, hogy Derwent hajtású példákat lehessen készíteni. Nincs sok mondanivaló, kivéve & hellip. Miért, ó, miért választotta Tamiya az F.3 -at?

Kezdetben ők készítették a még homályosabb F.I -t (különböző lombkorona), és ez is megcáfolta a hitet. Miért nem választja az F.4 -et vagy az F.8 -at? Még mindig nincs megfelelő készletünk ezek közül, mégis ezeket használták világszerte, az F.3 -at nem. Ezenkívül csak két lehetséges színséma létezik, mindkettő ebben a készletben található. Nem csoda, hogy ez a 2002 -ben kiadott modell hamar eltűnt a katalógusokból.

Időnként jó dolog emlékeztetni magát, még a tapasztalt modellezők is követnek el hülye hibákat! Ezt a modellt korábban készítettem (az F.1), és ez egy bunkó volt, emlékszem, átalakítottam F.3 -ra. Azonban ezúttal a túlzott önbizalom mutatta csúnya arcát. Először is, Don & rsquot azt feltételezi, hogy mivel Tamiya és & rsquos nem kell fáradnia az alkatrészek illeszkedésének ellenőrzésével, a peremfrontok nem tökéletesen illeszkednek, és ha nincsenek kivágva, akkor a felső motornyílások (sokkal később felszerelhetők és átlátszóakkal cserélhetők) látja a motorokat) nem tökéletes illeszkedés. Túl későn jöttem rá, hogy ha valóban megvizsgálnám a peremfrontok illeszkedését az alsó szemcsével, nem lett volna probléma.

Tamiya kap egy teljes méretű álcázási rajzot, hogy kivághassa és maszkoláshoz használhassa. Kis hengerelt kolbászokkal rögzítettem őket, amit korábban blu-tak-nak hívtam, de amely most fehér. Már előkészítettem a repülőgépet (Tamiya szürke alapozó, pontosan illeszkedik a közepes tengeri szürkehez, az alsó oldal színe), és felvettem a felső alapszínt, ami óceánszürke. Valójában egy régi Tamiya XK-54 konzervdobozt használtam, amelyet valójában sötét tengeri szürkének hívnak, de nekem rendben volt. Viszont NAGYON matt.


Gloster Meteor FR Mk.5 - Történelem

Századok! 15. sz

A Gloster Meteor F.I és F.III

Uram m a r y:

Katalógusszám:

Századok! No.15 & ndash The Gloster Meteor F.I & amp; F.III

ISBN: 9782918590-94-1 (Könyv)

ISBN: 9782918590-95-8 (e-könyv/e-pub/Kindle)

Tartalom és amp:

Puha borító, A4 -es portréformátum, US Trade Paper Binding, 30 oldal, 30 fénykép és 5 színes profil. PDF, EPUB és SRC digitális formátumban is elérhető.

Digitális formátum on-line elérhető a RAF-In-Combat.com webhelyen a & euro8.95 for PDF, & euro 6.50 for EPUB & amp; PRC, és Könyv: 12,95 USD.

Vélemény típusa:

Könnyen olvasható működési előzmények az egység, a személyzet és az egyes repülőgép adatok egyértelműen hozzáférhetővé tételével.

Hátrányok:

Ez a sorozat meglehetősen specializált jellegű, és határozottan a századok használatára összpontosít - aligha meglepő a sorozat és az rsquo cím miatt! A füzet jó betekintést nyújt a Meteor F.I és F.III & rsquos szolgáltatásba 1945 szeptemberéig, valamint érdekes beszámolókat a repülők üzemeltetési tapasztalatairól. Meteor rajongóknak ajánlom.


A HyperScale -t büszkén támogatja a Squadron

FirstRead

A Gloster Meteor volt az első brit sugárhajtású vadászgép és a szövetségesek egyetlen működő sugárhajtású repülőgépe a második világháború idején. A Meteor számára a fő kérdés a megfelelő motorok megtalálása volt, és ezek fejlesztése az eredetileg tervezettnél több időt vett igénybe, és bonyolultabbnak bizonyult, mint eredetileg gondolták, de végül az első Meteor F 1944 nyarán készen állt a szolgálatba állításra. az első akcióra nem sokkal később került sor az Anglia ellen indított V-1 vadászatán. Ezután a Meteort a kontinensen telepítették F.III változatában, ahol részt vett a második világháború utolsó szakaszában a 2 TAF -tal.

Jó dolog, ha van egy kiadvány, amely a Meteor RAF & rsquos legkorábbi használatáról szól, mivel a típus és rsquos hosszú és kiterjedt háború utáni karrierje néha a késői háború idejének átugrásához vezetett, csak a típus és az rsquos fejlődésével csak múló említése annak, hogy a második világháború működtet minket. Ez a legújabb szám javítja ezt az egyensúlyhiányt. Ez a tizenötödik a századokban! sorozat a Phileditions -ből, amelyek mindegyike hasonló formátumot követ ebben az esetben:

Szójegyzék és személyzet, rangok, egyéb és harci parancsnoki támadó hadművelet kódnevei.

A Gloster Meteor & ndash Rövid fejlesztési előzmények és gyártási sorozatszámok, amelyek az F.I, F.II és F.III.

Squadron Usage & ndash Műveleti számlák, követelések és összefoglalók a repülőgépekről, amelyek a műveletek és balesetek miatt elvesztek. A 616 -os századot lefedi, és más egységekkel együtt szolgálja.

A Memoriam & ndash -ban a pilóták megölték a korai meteorokat.

A könyv 30 fényképet tartalmaz, amelyek közül a legtöbb jó, a Meteor F.I & amp; F.III -val, és több csak a személyzettel. A végén hat szépen renderelt, egész oldalas színprofil található.

A könyv négy formátumban, nyomtatott papírkötésben, vagy három, a kiadótól és másoktól letölthető digitális formátumban érhető el. A nyomtatott példa és az rsquos minősége jó, bár matt papírra. Nem tudok nyilatkozni a digitális formátumok megjelenéséről.


Gloster Meteor

Sir Frank Whittle cége, a Power Jets Ltd. és a Gloster Aircraft Company 1940 novemberében kezdte meg a turboreaktoros hajtómű kifejlesztését. Az első brit sugárhajtású repülőgép, az egymotoros Gloster E28/39 prototípus első alkalommal indult. 1941. május 15. A Légi Minisztérium ezt követően szerződést kötött egy kétmotoros sugárhajtású vadászgép kifejlesztésére az F9/40 specifikáció alapján. A repülőgépet Thunderboltnak kellett volna nevezni, de az összetévesztés elkerülése érdekében az USAAF P-47 Thunderbolt-tal a nevet Meteorra változtatták

Nyolc prototípust állítottak elő, de a hajtóművek típusjóváhagyásának késedelme azt jelentette, hogy bár gurulási kísérleteket végeztek, az első repülésekre csak a következő évben (1942) került sor. Az első Whittle-motoros repülőgép, a DG205/G 1943. június 17-én repült, majd júliusban a DG202/G követte. A DG202/G-t később a fedélzeti kezelési tesztekhez használták a HMS repülőgép-hordozó fedélzetén Pretoria kastély. A DG203/G első repülését 1943. november 9 -én tette meg, de hamarosan földi oktatói feladatkörbe helyezték. A DG204/G (Metrovick F.2 motorokkal hajtva) először 1943. november 13 -án repült. A DG208/G 1944. január 20 -án debütált, mire a tervezési problémák többségét sikerült leküzdeni és a gyártási tervet jóváhagyni.

1944. január 12 -én az első M1 -es, az EE210/G sorozatú Meteor felszállt a Moreton Valence -ből. Lényegében azonos volt az F9/40 prototípusokkal, kivéve négy orrra szerelt 20 mm-es Hispano Mk V ágyú hozzáadását és néhány változtatást a lombkoronán, hogy javítsák a körkörös láthatóságot. A gyártási Meteor F.1 esetében a motort Whittle W.2 kivitelre állították át, addigra a Rolls-Royce vette át. Ezt a repülőgépet később az Egyesült Államokba küldték, ahol először 1944. április 15 -én repült a Muroc Army Airfielden.

Jellemzően a korai sugárhajtású repülőgépekre jellemző, hogy a Meteor F.1 stabilitási problémákkal küzdött nagy transzonikus sebességgel, nagy kárpótlásváltozásokat, nagy tapadási erőket és önállóan elforduló ingadozást (kígyózást) tapasztalt. A Meteor F.2 egy alternatív Goblin motoros változat volt, és csak egy prototípus, a DG207/G készült el. A következő változat, a Meteor F.3 sokkal jobb ajánlat volt. Hasonló az F.1 -hez, de számos finomítást tartalmazott, beleértve a csúszó előtetőt, a megnövelt üzemanyag -kapacitást (ventrális üzemanyagtartályt szereltek be) és a megerősített repülőgépvázat. Az első tizenötöt Welland motorokkal szerelték fel, míg a többi része javított Derwent I -vel rendelkezett, ami 2000 font nyomást eredményezett a vastag farokfelületeken lévő légáramlás miatt.

A következő nagy változás az 1946 -ban gyártott Meteor F.4 volt, ekkor már 16 meteorral felszerelt RAF -század volt. Az első F.4 prototípus 1945. május 17 -én repült. Az F.4 -et mindegyik szárny alá egy csepptartállyal is felszerelhették, miközben kísérleteket végeztek az alátámasztó kocsik szállításával és a meghosszabbított törzsmodellekkel. Az F.4 170 mérföld / óra sebességgel gyorsabb volt, mint az F.1 tengerszinten, bár a csökkent szárnyak rontották az emelkedési sebességet.

1949-ben T.7 néven tesztelték a repülőgép-átalakításra és a továbbképzésre módosított kétüléses F.4-et. A RAF és a Fleet Air Arm elfogadta, és a különböző exportváltozatok közös kiegészítőjévé vált. Amint továbbfejlesztett sugárhajtású vadászgépek kezdtek megjelenni, Gloster úgy döntött, hogy újratervezi az F.4 -et, hogy naprakész legyen, miközben megtartja a F.4 gyártási szerszámainak lehető legnagyobb részét. Ennek eredményeként a Meteor F.8 lett a végleges gyártási modell, amely a RAF egyik együléses vadászgépeként szolgált a Hawker Hunter és a Supermarine Swift bemutatkozásáig.

Az első F.8 prototípus egy módosított F.4 volt, majd egy valódi prototípus, a VT150, amely 1948. október 12 -én repült a Moreton Valence -ben. Az F.8 prototípus repülési tesztje egy aerodinamikai probléma felfedezéséhez vezetett. Kiderült, hogy a lőszer elfogyasztásakor a repülőgép farokká és instabillá vált a pálya tengelye körül, mivel a törzstartályokban visszatartott üzemanyag tömege már nem volt kiegyensúlyozva a lőszerrel. A Gloster tervezői úgy oldották meg a problémát, hogy lecserélték az abortuszos "G 42" egymotoros sugárhajtású vadászgép farkát. Az F.8 és más gyártási változatok sikeresen használták az új farok kialakítását, az új farok pedig a későbbi Meteoroknak jellegzetes megjelenést kölcsönzött, magasabb egyenesebb élekkel, mint az F.4 és korábbi védjegyek lekerekített farka. Az F.8 első szállítása a RAF -hoz 1949 augusztusában történt, az első század 1950 végén kapta meg vadászgépét.

Az 1950-es években a meteorokat hatékony fotó-felderítő, kiképző és éjszakai vadászverziókra is fejlesztették. Elsőként a vadász-felderítő (FR) verziók készültek, amelyek felváltották az elöregedett Spitfires-t és az akkor használt Mosquito-t. Két FR.5-ös az F.4 karosszériára épült, az egyiket orrmetszeti kamerák tesztelésére használták, a másikat a levegőben törték szét, miközben a Moreton Valence felett végeztek tesztet. 1950. március 23 -án repült az első FR.9

A fegyveres, alacsony tengerszint feletti magasságú, taktikai FR.9 változat mellett a Gloster kifejlesztette a PR.10-et is a nagy magasságú küldetésekhez. Az első prototípus 1950. március 29 -én repült, és valójában átalakították az első sorozatgyártású repülőgéppé. A PR.10 -et 1950 decemberében szállították a RAF -hoz, és a németországi 2. és az 541 -es osztag, valamint a ciprusi 13. század kapta meg. A PR.10 -et gyorsan megszüntették 1956 -tól, javítva a felszíni -légi rakéta technológiát és újabb, gyorsabb repülőgépeket, amelyek elavulttá tették.

A Meteor gyártása 1954 -ig folytatódott, 3900 épített (8 épített prototípust nem számítva), főleg az F.8 változat. Mivel a Meteor a későbbi években fokozatosan másodlagos feladatokra került, célvonó, drón és speciális tesztjárművek kerültek be az első generációs sugárhajtású vadászgép különböző szerepeibe.

1945 végén két F.3 meteort módosítottak a légsebesség világrekordja érdekében. 1945. november 7 -én a Herne -öbölben, Kentben, az Egyesült Királyságban H.J. (Willy) Wilson csoportkapitány felállította az első légsebességi rekordot egy 975 km/h sebességű sugárhajtású repülőgéppel. Egy kis emléktábla emlékszik erre a teljesítményre a Macari kávézójában, a Herne -öbölben.

1946 -ban Edward & quot; Teddy & quot; Donaldson csoportkapitány megdöntötte ezt a rekordot 616 mph (991 km/h) sebességgel, EE549 -ben, a Meteor F.4 -ben. Roland Beaumont tesztpilóta korábban ugyanezt a repülőgépet 632 km / h sebességgel vitte összenyomhatósági határáig, de nem hivatalos rekordviszonyok mellett, és a hatósági biztonsági határain kívül.

1947-ben az S/L Janusz Żurakowski nemzetközi sebességrekordot állított fel London-Koppenhága-London, 1950. április 4-5-én az F.8 (VZ468) gyártási szabvány szerint. A dánok megfelelő benyomást tettek, és nem sokkal később megvásárolták a típust.

Egy másik „hírnévre vonatkozó követelés” a Meteor azon képessége volt, hogy végre tudja hajtani a „aerobat Cartwheel” nevű új műrepülő manővert, amelyet a Gloster megbízott főpilóta után neveztek el, és amelyet először a Gloster Meteor G-7-1 prototípusán értek el az 1951-es Farnborough Air Show-n, ahol a Meteor, egyedülálló elhelyezkedése miatt a széles körben beállított motorok egyedi motorokat is előre-hátra fojthatnak, hogy látszólag álló függőleges szekérkereket érjenek el. Sok Meteor -pilóta ugyanezt a bravúrt kísérli meg, hogy „bizonyítsa rátermettségét”.

1949. augusztus 7-én a RAF-tól kölcsönvett Meteor III, EE397, amelyet a Flight Refueling Ltd tesztpilótája, Patrick Hornidge repült, felszállt Tarrant Rushtonról, és tízszer tankolt egy Lancaster tartályhajóval, 12 órán keresztül a levegőben maradt. 3 perc, 2352 gallon üzemanyagot fogad a tartálykocsitól tíz tartályhajó -érintkezőben, és összesen 3600 mérföldet repül, ezzel új sugárhajtómű -állóképességi rekordot ért el.

Az első 20 gyártású repülőgépet 1944. június 1-jén szállították a RAF-hoz, egy példát szintén az Egyesült Államokba küldtek cserébe egy Bell YP-59A Airacometért összehasonlító értékelés céljából.

A 616 -os század elsőként fogadta a működő meteorokat, közülük 14 -et. Az osztag a Somerset -i RAF Culmheadben székelt. A hat vezető pilóta farnborough -i átképzési tanfolyamát követően az első repülőgépet 1944. július 12 -én szállították Culmheadbe. A mostani, hét meteorral rendelkező század 1944. július 21 -én átköltözött a KAF keleti partján fekvő RAF Manstonba, és egy héten belül 30 a pilóták megtértek.

A Meteort kezdetben a V-1 repülőbomba-fenyegetés elleni küzdelemre használták. A 616 számú meteorosztag 1944. július 27 -én látott először akciót három repülőgéppel Kent felett. A Meteor 14 repülő bombát tett ki. Ezek az 1944. július 27-i V-1 elleni küldetések voltak a Meteor és a RAF első hadműveleti sugárhajtó missziói. Némi probléma után, különösen a zavarófegyvereknél, augusztus 4-én készült az első két V-1-es "ütés".

A V-1 fenyegetés megszűnése és a ballisztikus V-2 rakéta bevezetése után a RAF-nak titkosszolgálati biztonsági okokból megtiltották a Meteor F.1 repülését a harci feladatok során a németek által birtokolt területen, és a jelentősen javult F. 3 volt kilátásban.

1945 márciusában az egész századot Gilze-Rijenbe, majd áprilisban Nijmegenbe helyezték át. A Meteorok fegyveres felderítő és földi támadásokat hajtottak végre anélkül, hogy német repülőgép -vadászokkal találkoztak volna. A háború azzal ért véget, hogy a Meteorok 46 német repülőgépet pusztítottak el földi támadások során, és több problémával szembesültek a szövetséges repülőgépek és szárnyak Me 262 -ként való téves azonosítása révén, mint a Luftwaffe -tól. Ennek ellensúlyozására a kontinentális Meteorok teljesen fehér felületet kaptak elismerésként.


Tartalom

A Swift számos prototípusból fejlődött ki, az első a Típus 510, sugárhajtású vadászgép prototípusa. Az alapja a Supermarine Attacker volt, egy egyenes szárnyú Fleet Air Arm sugárhajtómű, farokkerék-futóművel, de szárnyakat kapott, először 1948-ban repült, egy évvel azután, hogy az első haditengerészeti prototípus megtámadta. Az 510 -es típus lett az első brit repülőgép, amely szárnyakat és hátsó repülőgépet is kapott. Az 510-es típus azt is megkülönböztette, hogy ő lesz az első elsöprő szárnyú repülőgép, amely felszáll és leszáll egy repülőgép-hordozóról, a Királyi Haditengerészet (RN) flotta légkarjának (FAA) kísérletei során. Az RN érdeklődése azonban hamarosan csökkent, annak ellenére, hogy a Supermarine módosította a repülőgépet, hogy javítsa teljesítményét.

A Swifthez vezető ősi nemzetség második repülőgépe a 528. típus, amely először 1950 márciusában repült. Nem sokkal az első repülés után sok módosítást hajtottak végre a szerkezetén, és ezt követően a 535 típus, 1950. augusztusában ezen a néven tette meg első repülését. A végső változat a Típus 541, a gyártás előtti modellje Gyors amelyre a légügyi minisztérium több mint száz megrendelést adott le tartalékként arra az esetre, ha a Hawker Hunter program kudarcot vall. A minisztérium a Swiftet a Gloster Meteor helyettesítőjének tekintette a légvédelem szerepében.

Az 541-es típus elődei Rolls-Royce Nene centrifugális áramlású turboreaktív motorját az axiális áramlású Rolls-Royce AJ.65 turboreaktív motorra és az azt követő Avon motorokra cserélte. A törzset, amely a Nene motornak megfelelő keresztmetszetet kapott, nem tervezték át a keskenyebb AJ.65 és Avon motorokhoz. Két típusú 541 -est gyártottak, az első prototípus 1951 -ben, a második pedig a következő évben.

Swift.F.1 tesztrepülőgép, amelyet Vickers-Armstrong üzemeltetett 1953-ban

A Swiftet „kiemelt fontosságú” gyártásba rendelték, ezt a politikát Sir Winston Churchill alkotta meg, aki 1951-ben miniszterelnök lett, amikor a NATO és a Varsói Szerződés között a hidegháború, a koreai háború 1950-ben kezdődött Az első gyártási változat egy vadászgép volt, amelyet a Swift F Mk 1, amelyből végül 18 épült. Az első repülésre 1952. augusztus 25-én került sor, és az F.1 1954. februárjában lépett szolgálatba az RAF 56-os osztagával, és ez lett a RAF első söpört szárnyú repülőgépe. Hajtóműve egy 7500  lbf (33,4  kN) tolóerejű Avon 109 motor volt, és két 30 és 160 mm-es ADEN ágyúból álló fegyverzetet hordozott.

A második változat a F Mk 2, ebből 16 épült. Ez egy F 1 volt két extra ADEN -el. Ezeknek az ágyúknak a hozzáadása azonban problémákat okozott, mivel a megnövekedett lőszertartalom elhelyezéséhez szükséges szerkezeti módosítások veszélyes kezelési problémákat okoztak a repülőgéppel. A probléma megoldásához ekkor számos további módosításra volt szükség.

A harmadik Swift változat a F Mk 3, 25 -öt az Avon 114 -es motor épített és hajtott, felmelegítéssel. Soha nem vették üzembe a Királyi Légierőt, és oktató repülőgépként használták. A következő változat a F Mk.4, amely változó gyakoriságú hátsó síkot tartalmazott, amelynek célja a Swift kezelési problémáinak kijavítása volt. Valóban megoldotta a problémát, azonban kiderült, hogy az újrafűtést valójában nem lehet meggyújtani nagy magasságban, ami tovább növeli a Swift változatok által okozott problémákat.

Swift FR.5 leszállás a Farnborough -i légibemutatón 1955 -ben

A sorban a következő, FR Mk 5, hosszabb orra volt, hogy számos kamerát elférjen, hogy megfeleljen a felderítő szerepnek, és egyéb módosításokat is végrehajtott a szerkezetében. Az FR 5 is visszatért az F 1 2 ADEN fegyverzetéhez. Először 1955 -ben repült, és a következő évben szolgálatba állt. Felfedezését főleg alacsony szinten végezte, így a nagy magasságban történő újramelegítési probléma lényegtelenné vált. Két további változatot terveztek PR Mk 6 fegyvertelen fotófelderítő változat volt. Ez azonban rövid ideig tartó program volt, a mindig előforduló újramelegítési problémák miatt. Az utolsó változat a F Mk 7 és ez volt az első Swift változat, amelyet irányított rakétákkal szereltek fel, a Fairey Fireflash levegő-levegő rakétával felfegyverkezve, és új Avon motorral hajtották. Csak tizennégyet építettek, és soha senki nem lépett szolgálatba a RAF -nál, és a prototípus rakétáival együtt az irányított rakéták kísérleti feladatai közé kerültek.


A Gloster Meteorhoz hasonló vagy ahhoz hasonló repülőgépek

Brit sugárhajtású vadászgép, amelyet a de Havilland Aircraft Company fejlesztett ki és gyártott. A második sugárhajtású vadászgép, amelyet a RAF üzemeltet a Gloster Meteor után, és az első, amelyet egyetlen sugárhajtómű hajt. Wikipédia

Kétmotoros sugárhajtású vadászgép, az első sugárhajtású repülőgép, amely a RAF-nál szolgált, és az egyetlen szövetséges sugárhajtású repülőgép, amely elérte a harcot a második világháborúban. Majdnem 4000 -et gyártottak, többnyire a RAF szolgálatában 1944 és 1965 között. Wikipédia

A brit légügyi minisztérium repülőgépekre vonatkozó specifikációinak részleges listája. Működési követelmény, rövidítve "OR", amely leírja, hogy mire használják a repülőgépet. Wikipédia

Transonic brit sugárhajtású vadászgép, amelyet a Hawker Aircraft fejlesztett ki a Királyi Légierő számára az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején. Úgy tervezték, hogy kihasználja az újonnan kifejlesztett Rolls-Royce Avon turboreaktív hajtóművet és a söpört szárnyat, és ez volt az első Hawker által gyártott sugárhajtású repülőgép, amelyet a RAF beszerzett. Wikipédia

A világ első működő sugárhajtású vadászrepülője. A tervezési munkálatok még a második világháború megkezdése előtt megkezdődtek, de a hajtóművekkel, a kohászatgal és a legmagasabb szintű interferenciával kapcsolatos problémák 1944 közepéig megakadályozták a repülőgép működési állapotát a Luftwaffe-nál. Wikipédia

A háború utáni brit egymotoros sugárhajtású repülőgép, amelyet a de Havilland Aircraft Company fejlesztett és gyártott. A de Havilland Vampire-ből származik, a cég első számú sugárhajtású harci repülőgépe. Wikipédia

A második világháború brit egymotoros sugárhajtású vadászrepülőgépe, amelyet a Gloster Aircraft Company brit légitársaság fejlesztett ki és gyártott. Az első kifejlesztett sugárhajtású repülőgép, amelyet kísérleti jelleggel gyártottak. Wikipédia

Brit első generációs sugárhajtású közepes bombázó. Az English Electric fejlesztette ki a negyvenes évek közepén-végén, válaszul az 1944-es légügyi minisztérium követelményére, amely a háborús de Havilland Mosquito gyorsbombázó utódja volt. Wikipédia

Transzonikus sugárhajtású repülőgép. Legismertebb nevén az Egyesült Államok és az#x27 első elsöpört szárnyú vadászgép, amely a koreai háború fellegeiben, nagysebességű kutyaharcokban képes ellenállni a söpört szárnyú MiG-15-ösnek, és a történelem egyik legkorábbi sugárhajtású csatáját vívta. . Wikipédia

Kétmotoros, szuperszonikus, minden időjárásra alkalmas, hordozóra képes, többcélú harci sugárhajtású repülőgép, amelyet vadász- és támadó repülőgépként is terveztek. Az utóbbi évek YF-17-ből származik az 1970-es években, az Egyesült Államok Haditengerészetének és Tengerészgyalogságának használatra. Wikipédia

Együléses, egy hajtóműves, vadászgépek családja, amelyet a francia Dassault Aviation repülőgépgyártó cég fejlesztett és gyártott. Az első nyugat -európai harci repülőgép, amely vízszintes repülés közben meghaladta a 2 Mach értéket. Wikipédia

Brit kompakt, söpört szárnyú, szubszonikus vadászrepülőgép, amelyet a Folland Aircraft fejlesztett és gyártott. Megfizethető árú könnyű vadászgép, szemben a tipikus harci repülőgépek növekvő költségeivel és méretével, a Királyi Légierő kiképző repülőgépeként, valamint az export vevőknél szerezték be, akik mind a harci, mind a kiképzési kapacitásban használták a Gnat -ot. Wikipédia

Brit együléses sugárhajtású vadászgép, amelyet a Királyi Légierő üzemeltetett. A Supermarine fejlesztette ki és gyártotta az 1940 -es és 1950 -es években. Wikipédia


Kisebb jellemzők

Egy teljesen új UV pilótafülke világítási rendszer került hozzáadásra. Ez apróságnak tűnhet, de óriási hatással lehet a repülési teljesítményére. Ez a legtöbb ember számára jelentéktelen szolgáltatás, amely szimulált pilótafülke -világítási rendszert kínál, amely javítja a láthatóságot. Rosszul érzi magát, mintha a sötétben repülne? Akkor ez egy jó kis funkció lehet.

Ezenkívül a csapat nagyszerű munkát végzett egy új autopilot funkció létrehozásában. Bár meglehetősen egyszerű a fejlettebb modellekhez képest, körülbelül olyan erős, mint az igazi repülőgép. Ne feledje, hogy ez egy régi ereklye a repülés szempontjából, és nem lenne olyan, mint a mai autopilot!



Repülőgép a földön nyitott szárnyakkal és légterelőkkel.

Az egyszerű repülőgép -kezelés a folyamat fontos része. Sokan gyorsan megjegyzik, milyen könnyű repülni, miközben reálisnak érzik magukat. Tekintettel arra a korra, amikor a repülőgép onnan származott, és gyakori, hogy kétségei vannak afelől, hogyan viselkedik a levegőben. Azonban csak egy egyszerű repülés kell az égen ahhoz, hogy rájöjjünk, hogy ez egy nagyon vendégszerető repülőgép!

Ezenkívül egy külső akkumulátorkocsit is tartalmaz, amely kicsi, de fontos kis kiegészítés. Ez & rsquos az apró jellemzők, amelyek miatt a repülőgépek főleg megkülönböztetik egymást, és ez mindenképpen figyelemre méltó kiegészítés.

Teljes animációkat dolgoztak ki, amelyek azt mutatják, hogy a repülőgép olyan osztályon és pontossággal repül, ahogy kell. A Meteor egy repülőgép, rengeteg dologgal, és ezt látni kell. Az új animációk zökkenőmentesen folynak, így a repülőgép elevennek és elfoglaltnak tűnik. Ez nagyban hozzájárul ahhoz is, hogy folyékonyabb repülési teljesítményt élvezhessen.


A fejlesztés 1940 novemberében kezdődött, miután megjelent a Frank Whittle által tervezett turboreaktor. A Gloster Aircraft Company (George Carter) által tervezett nyolc prototípus készült. Eredetileg a repülőgépet nevezték el Villámcsapás, de a zűrzavar az Amerikai Köztársaság P-47-el nevének megváltoztatására vezetett Meteor.

Az ötödik prototípus volt az első repülő Meteor, amely 1943. március 5 -én tette meg első próbarepülését, Michael Daunt vezetésével. A prototípusokat két de Havilland Halford H.1 turboreaktor hajtotta, de de Havilland e hajtóművek gyártását a saját de Havilland Vampire tervezésére tartotta fenn.

A gyártáshoz Meteor Mk. én a motort Whittle W.2 konstrukcióra állították át, addigra a Rolls-Royce vette át. A jelenlegi W.2B/23C turboreaktív hajtóművek egyenként 7,56 kN tolóerőt produkáltak, így a repülőgép maximális sebessége 3000 m -en 417 mph (670 km/h), hatótávolsága pedig 1610 km. Hossza 12,5 m, fesztávolsága 13,1 m, üres tömege 3690 kg, maximális felszálló tömege 6260 kg. A szerkezet teljesen fém volt, hagyományos alacsony egyenes szárnyakkal, a turboreaktorok középen voltak felszerelve a szárnyakban, és a hátsó sík magasan volt felszerelve, hogy távol tartsák a sugárhajtású kipufogótól. Négy 20 mm -es Hispano ágyúval volt felfegyverkezve.

Az első repülőgépeket 1944. július 12-én szállították a Királyi Légierőhöz, az egyiket pedig az USA-ba küldték egy Bell YP-59A Airacometért cserébe összehasonlító értékelés céljából. A Meteor Mk. 1944. július 27 -én láttam először akciót a V1 Repülő Bomba ellen. A Meteor soha nem látott légi harcot a Luftwaffe ellen annak ellenére, hogy 1945 januárjától repültek Németország felett, az Mk segítségével. III változat a belgiumi bázisokról.

Világháború után

A meteorok hosszú szolgálatot láttak a koreai háború alatt a 77. számú Ausztrál Királyi Ausztrál Légierővel. Az egység néhány korai sikert ért el a sugárhajtású repülőgép elleni küzdelemben, a kevésbé tapasztalt MiG-15 pilótákkal szemben. Azonban a növekvő veszteségek az újabb és általában kiváló szovjet építésű harcosok miatt a Meteorokat földi támadási feladatokba szorították vissza, ebben a szerepben jól teljesítettek.

A repülőgép gyártása 1954 -ig folytatódott, és csaknem 3900 darabot gyártottak, elsősorban az Mk -t. 8. A Meteort Argentína, Belgium, Brazília, Franciaország, Egyiptom, Izrael, Új -Zéland, Szíria és Svédország légiereje is üzemeltette. Az 1948 -as F.8 -tól kezdődő késői verziók voltak az első brit gyártmányú repülőgépek, amelyeket kivezető ülésekkel szereltek fel.

Bár sok Gloster Meteor túlél a múzeumokban és gyűjteményekben, csak öten maradnak légialkalmasak, négy az Egyesült Királyságban és egy F8 -as vadászgép, amelyet 2002 -ben Ausztráliába exportáltak.


Nézd meg a videót: Gloster Meteor 1945 (Június 2022).


Hozzászólások:

  1. Nijar

    Elnézést kérek a beavatkozásért... Megértem ezt a kérdést. Lehet megbeszélni.

  2. Polyeidus

    Véleményem szerint gyakrabban kell pihennie, nagyon megkeresett.

  3. Beinvenido

    Köszönöm, nagyon tetszett.

  4. Burke

    Pontosan! A jó ötlet, egyetért veled.

  5. Ts~egan

    Azt hiszem, tévedsz. Biztos vagyok benne. Bizonyíthatom. Küldjön e -mailt a miniszterelnöknél, megvitatjuk.



Írj egy üzenetet