Előzmények Podcastok

Pontiac III SP -2343 - Történelem

Pontiac III SP -2343 - Történelem



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pontiac III

(SP-2343: t. 112; 1. 114 '; b. 22'2 "; dr. 4'6"; s. 8 k.)

A Pontiac (SP-2343), eredetileg Pioneer, 1883-ban épült East Providence-ben, R.I.-ben, és 1909-ben újjáépítették. A Pawtucket Steamboat Co., Pawtucket, R.I. szállította a haditengerészethez charter alapján New Yorkban, 1918. március 4-én.

Pontiacot nem lehetett aknavetőként használni, és 1918. június 5 -én visszaadták tulajdonosának.


Íme, és mi tette különlegessé a Pontiac GTO 6.0L -t

A GTO 6.0 kézzel fogható, az egyik legjobb V8, amit valaha készítettek, nemcsak a Pontiac, hanem a történelem során.

2010 januárjában, utoljára a történelemben gördült le a futószalagról egy Pontiac autó.

A General Motors legendás részlege számos ikonikus autót hagyott ránk irigylésre méltó vonallal az autósportban, és soha nem fogjuk elfelejteni, mint például a Firebird, a Grand Prix, a Catalina, a Trans Am és természetesen a GTO. Utóbbi az amerikai izomautó előfutárának, és ezért alapvető névnek tekintette az erős nyolcszelepes V8-as motorok aranykorát.

A GTO 6.0 kézzel fogható, az egyik legjobb V8, amit valaha készítettek, nemcsak a Pontiac, hanem a történelem során. A modern amerikai izomszükségletnek megfelelő adagot kínáló, erőteljes, de elég kényelmes volt mindennapi vezetőként, nagyvonalúan felszerelt felszereltséggel és tisztességes minőségű anyagokkal.

Bár a GTO letisztult kialakítása és az euró ihlette hátsó lámpák nem csábították a vásárlókat a Pontiac bemutatótermekbe, mégis hatással voltak az újjáéledt izomautók telített piacára.

Talán az a tény, hogy a Pontiac 400 lóra és 400 font lábnyomatékra növelte a teljesítményt, ami sokak szerint több volt, mint a felfüggesztés, néhány rajongó számára megszakítás volt, és nem indokolta a fenevad árát .

Sajnos az eredeti, régi iskolai amerikai izomautó utolsó inkarnációja 2006-ban, mindössze három modellév után, csendben eltűnt a Pontiac márkakereskedésekből, és nem volt lehetőség utódra.


10 337 dolláros opció volt a GTO -n

A Barrett-Jackson aukción keresztül

A GTO legújabb inkarnációja, amelyet 1968 -ban (vitathatatlanul) a legagresszívabb és legrosszabb stílusú, valaha láthatott, teljes erővel leverte az izomautó -piacot, és visszanyerte az eladások egy részét. Pedig a GTO -nak ahhoz, hogy segítsen megteremteni az akkor még fantasztikus izomautókkal telített piacot, valami igazán különlegesre lenne szüksége, hogy kiemelkedjen.

Látva, hogy a Plymouth Road Runner hatalmas eladásokat ért el azzal az egyszerű megközelítéssel, hogy a legnagyobb teljesítményt kínálja drága és szükségtelen "luxus" opciók nélkül, a Pontiac egyik bizottsága úgy gondolta, hogy a GTO hasonló csomaggal el tudja vinni a kívánt értékesítési lökést, és ezzel megtervezte a The Judge -t. gondolatban.

John DeLorean azonban inkább előkelőbb és figyelemfelkeltőbb GTO-t akart, helyette azt gondolva, hogy ez meghozza a kívánt értékesítést. A The Judge megrendelése 1969-ben jelent meg sem drága prémium csomagként, sem lecsupaszított gépként, a GTO alapárán felül pedig 337 dolláros díjat.


Visszatekintés a Coors emberrablási esetre

Az 1951. március 19-i bögrelövést Joseph Corbett, ifj. És#8217-es börtönbe vetették a kaliforniai Chino-i Kaliforniai Férfi Intézetben, ahol öt év börtönre ítélték, miután bűnösnek vallotta magát másodfokú gyilkosságban. Megmenekült a börtönből, és elmenekülve elkövette Adolph Coors, III.

1960. február 9 -én egy tejelő többször megszólaltatta a kürtöt, hogy megpróbálja felhívni magára a kombi vezetőjének figyelmét, amely a Colorado állambeli Morrison közelében, a Törökország -patakon átívelő híd közepét akadályozta. Amikor nem érkezett válasz, kiszállt a teherautójából, és a járműhöz sétált, és üres volt, de a motorja működött, és a rádió szólalt meg. Még néhány csipogás a kürtön nem hozta vissza a sofőrt, így a tejelő maga áthelyezte az autót az út szélére, észrevéve egy vörösesbarna foltot a hídon és egy kalapot a folyópart szélén.

A tejelő jelentette az ügyet a helyi rendőrségnek, akik gyorsan megállapították, hogy az autó Adolph Coorsé, III. Coors, a Coors Brewing Company vagyonának örököse, aznap reggel elhagyta a házát, és nem messze a hídtól, de azóta sem látták. A kutatók hamarosan szétterültek a környéken, és keresték az eltűnt 45 éves négygyermekes apát. A kalapon kívül néhány Coorshoz tartozó tárgyat találtak a híd alatt, de a szélesebb körű keresés során nem találtak más nyomot.

Huszonnégy órával később az FBI és#8217-es denveri hadosztály lépett az ügybe, hogy segítsen a coloradói hatóságoknak, és a Coors eltűnése óta eltelt egy nap elteltével hivatkozni lehet a szövetségi emberrablási törvényre, és felhívni az Iroda teljes nyomozati erőforrásait. esetén. Coors ’ felesége, Mary aznap gépírásos levelet kapott, amely váltságdíjat követel a férje visszatéréséért. A bűnüldözés útmutatása szerint követte az elrablóval való kapcsolatfelvételre vonatkozó utasításokat, de nem hallott semmit.

Az FBI Laboratórium elkezdte elemezni a rendelkezésre álló bizonyítékokat, különösen a váltságdíj -feljegyzést, amely különálló betűtípussal rendelkezett, és papíron volt írva, ritka vízjelekkel.

Eközben az állami és helyi rendőrség üldözött nyomokat vezetett a bűncselekmény helyszínéhez, kiterjedt interjúkat és egyéb nyomozati tevékenységeket folytatva. Hamarosan egy kanári sárga Merkúrra összpontosítottak, amelyet már többször láttak a környéken, és megpróbálták megtalálni annak sofőrjét, egy férfit, aki Walter Osborne -nak nevezte magát. Az FBI megtudta, hogy Osborne eltűnt Coors ’ elrablása idején, de előtte fegyvert, bilincset és írógépet szerzett. Az Elnökség azt is megtudta, hogy Osborne korábbi munkahelyén szerzett biztosítási kötvényt, és ez a kötvény egy Joseph Corbett nevű férfit jelölt meg kedvezményezettjének.

Joseph Corbett, ifj. És#8217 -es FBI -poszter

Corbettnek viszont volt egy fia, és ifjabb Joseph Corbett, akit korábban gyilkosságért ítéltek el, de megszökött egy kaliforniai börtönből. A Coors -ügy fő gyanúsítottja, az FBI menekülő parancsot szerzett számára, és hamarosan a tíz legkeresettebb szökevény listájára tette.

1960 nyarán Corbett, Jr. és#8217s nyomvonala hideg maradt. De tragikus módon az Adolph Coors felé vezető ösvény 1960. szeptember 11 -én ért véget, amikor néhány túrázó egy nadrágra bukkant az erdőben, mintegy 12 mérföldre délnyugatra Sedaliától, Denvertől délre. A nadrág kulcstartója ACIII kezdőbetűkkel volt ellátva. Az ott talált nadrágot, egyéb ruhadarabokat és csontvázmaradványokat Coorshoz tartozónak határozták meg. Egy kabáton és ingen golyólyukak voltak, amelyek azt mutatták, hogy hátba lőtték, és a vállcsont elemzése ezt megerősítette.

A Coors eltűnésének története a nyilvánosság előtt maradt, és számos publikációban szerepelt, többek között a Reader ’s Digest -ben. Corbett, Jr. és#8217 -esek fényképeket akartak, amelyek felkeltették az érdeklődést és vezetnek Amerikában, de a folyóirat kanadai olvasói voltak azok, akik megtörik az ügyet. Az egyik olvasó a kanadai királyi lovas rendőrséget és szövetséges szövetségeseiket egy olyan lakás bérlésére irányította, amelyet egy fiatalember Corbetthez hasonló férfi bérelt, de a férfi nemrégiben továbbment. Másnap a winnipeg -i szoba egyik vezetője felhívta a helyi rendőrséget, hogy jelentse a menekültnek tűnő férfit a közelmúltban a flophouse -ban. Azt is megjegyezte, hogy a gyanúsított piros Pontiac tűzoltóautót vezetett.

Ez az új információ eljutott Kanadába, és 1960. október 29 -én egy vancouveri rendőr jelentett egy hasonló járművet, amely a helyi motoros fogadó előtt parkolt. Hamarosan a rendőrség és az FBI és a torontói jogi személyzet, valamint a#233 iroda és a#8212 közreműködésével kopogtattak a szállodai szoba ajtaján. A válaszoló férfi azt mondta: “Felhagyom. Én vagyok az a férfi, akit szeretne. ”

Corbett, Jr. visszakerült Colorado -ba, ahol az állam bíróság elé állította Coors és#8217 gyilkosság miatt (mivel Coors és#8217 maradványait az államban találták, szövetségi emberrablási vádak alól nem indítottak eljárást). A tárgyalás során az FBI 23 ügynököt, öt laborvizsgálót és egy ujjlenyomat-szakértőt ajánlott fel, hogy segítsenek előterjeszteni egy vasköpenyes ügyet. Különösen meggyőző volt a váltságdíj-feljegyzés, amelyet a Corbett, Jr. ’s írógépén írtak, és a leégett kanári-sárga Mercury-ból vett kárhozatos bizonyíték, amelyet a bűnüldöző szervek röviddel Coors és#8217 eltűnése után állítottak vissza. 1961. március 19 -én ifjabb Joseph Corbettet elítélték és életfogytiglani börtönre ítélték.

És 65 évvel később az FBI továbbra is széles körű nyomozati segítséget kínál államunknak és helyi partnereinknek, csak akkor is, ha továbbra is a nyilvánosság támogatására támaszkodunk a bűncselekmények megoldásában.


Ritka 1969 -ben a Pontiac Trans Am Ram Air III elvitte a póni autókultúrát az Egyesült Királyságba

A Trans Am név 1969 -ben kelt életre, így ez az autó még értékesebbé vált, tekintve, hogy a modell első gyártási évének része. Mindössze 697 darab megépítésével (ebből nyolc kabrió) minden olyan autó, amely képes volt túlélni a közel 52 évet tisztességes állapotban, meglehetősen értékes lesz, és ezt még azelőtt is figyelembe kell vennie, hogy ez egy Ram Air III verzió.

A tulajdonos szerint a 697-ből csak 369-en kapták meg a Ram Air III csomaggal szállított különleges L74 400 köbcentis (6,6 literes) V8-as motort, ami még ritkábbá tette ezt a dolgot. És ha úgy gondolja, hogy jelenleg az Egyesült Királyságban található, akkor ez lehet az egyetlen az országban és a mdashhellben, talán Európában is.

Eredetileg a hatalmas V8 -as motor teljesítménye 335 LE volt, bár minden valószínűség szerint ennél jóval nagyobb teljesítményt produkált. Nem lennénk ennyire biztosak a tulajdonos által megadott 400 lóerős becslésben, figyelembe véve az időtartamot, amely eltelt, de nem mernénk vezetni vele, ha ennél is többet tesz.

A reklámozás módja sem segít. Nehéz, rövid sebességfokozatú négyfokozatú kézi sebességváltóval, vékony kormánykerékkel, amely ugyanolyan jól támogatható, mint ahogyan nem, és forogni is hajlamos. Szerencsére Jamie-nek, a csatorna házigazdájának sikerült megtalálnia az Egyesült Királyság egyetlen esőmentes napját, hogy ezt lefilmezze, így nem lesz vérontás.

Európában az emberek szeretnek gúnyt űzni az amerikai autókból, főleg azért, mert "nagyok és buták", "de az igazság az, hogy mindenki, aki valaha is tapasztalt izom (vagy póni) autót, nem tudja szeretni azt a puszta nyers erőt, amit sugároz. Ez a klip két britről, akik lehorgasztják a fejüket, miközben az 1969 -es Pontiac Trans Am Ram Air III -at az út rossz oldalán robbantották fel, csak az a bizonyíték, amire igazán nem volt szükségünk, de szívesen megnézzük. Lásd alább magad.


WrestleMania III – Portré a birkózás történetében

HÁTTÉR
Honnan tudod, hogy valami nagyszerű? Igaz, a „nagyszerű” szubjektív fogalom, amit az egyik nagyszerűnek tart, a másiknak rothadt hulladék halom lehet. Nincs végleges válasz arra, hogy mi a „nagyszerű” valójában.

Ha azonban meg kellene határoznom a szót, akkor a „nagyszerűt” úgy határoznám meg, mint „valamit, ami kiállja az idő próbáját”. Amikor az élet minden területéről, különböző gazdasági háttérrel rendelkező és különböző ízlésű emberek különböző ízléssel rendelkeznek, és amikor valamennyien valamiféle egyetértésre jutnak valami lényeges dologban, akkor ezt „nagyszerűnek” tartanám.

Valójában két jó oka van.

Ha van olyan eseményed, amelyben a két sátormeccs különböző színvonalú (az egyik technikai klasszikus, a másik lassú ütközet, amely a valaha volt legnagyobb pénzkereseti mérkőzés), de gyakran ugyanazon áhítatos hangnemben beszélnek róla, akkor győztes van a kezedben.

Soha egyetlen amerikai birkózóeseményt sem mutattak be ekkora tömeg előtt: 93 173 volt a hivatalos szám, bár az ellenszegülők azt mondják, hogy közelebb van a 78 000 -hez. Ettől függetlenül lenyűgöző figura, amely növeli az esemény mitikus hírnevét.

A fő fogások mellett, amelyek minden bizonnyal csábítottak, egy birkózóikon közelgő nyugdíjba vonulása volt, amely sokak számára antagonista volt. Ezúttal hősként lépne ki az ajtón, és azok a rajongók, akik csak kis visszafogottsággal dúdolták és gúnyolták őt, most elszomorodtak, amikor látták, hogy besétál az ezüstvászon ragyogásába.

Összesen 12 mérkőzés töltötte ki a Wrestlemania III lapját, és néhány bizonyosan nagyobb volt, mint mások.

AZ ESEMÉNY
Vince McMahon lenne az éjszaka első hangja. A WWE rettenthetetlen vezetője az elején az emberiség tengeréhez szólt, hogy bemutassa Aretha Franklint, a műsor nyitó énekesnőjét. A későbbi interjúkban McMahon mindig arra törekedett, hogy megossza vele azt a szürreális élményt, amikor apja jelenlétét érezte a ringben. Három évvel Vincent J halála után McMahon még mindig azon volt, hogy ne csak az apját veszítse el, de a végén a kettő között enyhe szétválás is történt. Bár mindkét férfi nem értett egyet a vállalat irányával, mivel Vince apja nem szerette a „nemzeti” terjeszkedési koncepciót, Vince úgy érezte, hogy apja jelenléte látszólag vízválasztó pillanat a pszichéje számára, mivel hivatalosan igazoltnak érezte magát a WWE világméretűvé tételében.

Még ha Vince igazat is mond apja lelki jelenéséről, nem feltétlenül volt rá szükség. A WrestleMania III tökéletes felépítésű volt, történeti ívekkel és karaktercsavarokkal, amelyek a sport szórakoztató erőmű szabványának számítanak.

A nagy pénzhúzás természetesen az volt, hogy Hulk Hogan megvédte hároméves WWF -bajnokságát Andre Óriás ellen, korábbi barátja ellen, aki Bobby Heenan és Jesse Ventura buzdítása után hidegen kihívta társát a címért, világossá téve, hogy úgy érezte, Hogan letaglózta őt. Nincs szükség további történetfordulatokra, mivel Hogan és Andre ütközésének esélye elegendő lenne ahhoz, hogy a műsor megtekintésekor még a legnagyobb ostobaságot is eladja.

Egy olyan korszakban, amikor a legsűrűbb rube úgy vélte, hogy Hogan aranya veszélyben van olyanokkal szemben, mint Killer Khan, Kamala és más karrier középkártyázók, az a felfogás, hogy Hogannak szembe kell néznie a „veretlen” Andréval, akit sok rajongó soha nem látott egyszer levette a lábáról, kétségbe vonta az eredményt, mint bármely más nagy meccs.

Lehetséges, hogy a WWF akár csupasz csontkártyával is folytathatta volna a kártyát, de ehelyett a produkció feldúlna az élvezetes mellékszálakkal. E meccsek közül a legnevezetesebb Randy Savage volt, aki megvédte a WWF interkontinentális bajnokságát Ricky Steamboat ellen, akit hónapokkal azelőtt gonosz támadással megsérült. Sokan azt várták, hogy az aranyért érkező haragos meccsük egy nagy show fénypontja lesz, de senki sem várta, hogy ez megalapozza a WWE fő eseménystílusát az elkövetkező években.

Ami Rowdy Roddy Pipert illeti, a Wrestlemania III volt a hattyúdala. Hajnal -haj meccs után Adrian Adonissal, nyer vagy veszít, Piper a hollywoodi álmot hajszolja. A „They Live” című sci-fi thriller egy része hamarosan a „Hot Rod's” lesz, és azok a rajongók, akik régóta gyűlölték Pipert aljas szavaiért és tetteiért Hulk Hogan, Jimmy Snuka és mások ellen (amelyek valószínűleg a szurkolók másik részéből is felvidítottak. a közönség) talán utoljára látná őt, és elrontaná a Madison Avenue -t, amiért eltávolította tőlük maró skótjukat.

Gorilla Monsoon és Jesse Ventura a szokásos, csúcsminőségű kommentármunkát nyújtaná az eseményhez, és mindkettőhöz csatlakozik a baseballlegenda, Bob Uecker és a szórakoztató újságíró, Mary Hart. Amint azt korábban említettük, a legendás díva (nem a birkózó fajta) Aretha Franklin kezdené a monumentális alkalmat az „Amerika a gyönyörű” című előadásával.

AZ EREDMÉNYEK
A Cam-Am Connection def. Don Muraco/Bob Orton 5: 37 -ben
(Jó nyitó, amely gyors ütemben adja meg a napi hangot, és bár képletes, mi a baj egy képlettel, amikor működik?)

Billy Jack Haynes 7: 44 -ben duplázott a Hercules ellen
(Az itt bemutatott történet az volt, hogy mindkét férfi vitatkozott azon, hogy kié a felsőbb nelson. Kicsit béna a modern mércével, de ez egy jó meccs volt, aminek valójában volt háttértörténete, ami 1987 -ben ritka. Itt egy kiadós „BOMBSHELL TONIGHT” Billy Jack számára)

Hillbilly Jim, Little Beaver és Haiti Kid def. King Kong Bundy, Lord Littlebrook és Little Tokyo 4: 22 -ben
(Megjegyzendő: Bundy összezúzza a kis hódot, és az a tény, hogy mind a négy kesztyűnek egy -egy Wrestlemania -meccse van jobban, mint Shane Helmsnek)

A vesztesnek meg kell hajolnia a győztes előtt: Harley Race def. Roncstelep kutya 3: 23 -ban
(Még jó, hogy ez rövid volt. A kutya ezen a ponton körülbelül annyira motivált volt, mint Charlie Sheen, miután három napot töltött egy szállodai lakosztályban, 0,75 BAC értékkel. Még a mérkőzés utáni székfotó is szomorú volt)

A Dream Team def. A Mesés Rougeau testvérek 4: 03 -ban
(Minden idők legkülönösebb arckifejezése: Brutus Beefcake akkor válik arccá, amikor a többi sarok maga mögött hagyja, amikor felszállnak a motoros kocsira. És azt gondolta, hogy Randy Orton 2004 -es arckifejezésének nincs értelme)

Haj vs haj: Rowdy Roddy Piper def. Adrian Adonis 6:54 percben
(Átlagos mérkőzés, vicces vígjáték, őrült tömeg, és kielégítő utómérkőzés Adonissal. azt)

A Hart Alapítvány/Danny Davis def. A brit bulldogok/Tito Santana 8:52
(Egy alulértékelt drágakő, Davis saroktaktikája végtelenül feldühítette a tömeget, és abszolút verni kezdett, amikor elegendő hő gyűlt össze. Megjegyzés független majmoknak: Megjegyezheted a főeseményt a melegben, anélkül, hogy őrült merüléseket tennél. finomság és meggyőződés kérdése.)

Butch Reed def. Koko B Ware in 3:39
(Az a tény, hogy ebben a meccsben egy Hall of Famer vesz részt, és NEM Slick haragít. Haladjunk tovább)

WWF Interkontinentális: Ricky Steamboat def. Macho Man Randy Savage 14: 35 -ben megnyerte a címet
(Az év mérkőzése, az évtized mérkőzése, bárhogy is nevezzük, a Savage és a Steamboat hihetetlen tempót vágott, és soha nem nézett kínosan vagy mesterkéltnek. A WWF mérkőzései általában lassabbak és unalmasabbak voltak, amíg ez a kettő nem mutatta meg az utat mindenkinek. Ha Soha nem láttam ezt a mérkőzést, nem lehetünk barátok, amíg nem látod)

A Honky Tonk Man def. Jake Roberts 7: 04 -kor
(Tisztességes mérkőzés, amely kevés esélyt kapott, miután Savage és a Steamboat ellopta a műsort. Azonban egy olyan okos pszichológus, mint Roberts, és egy természetes hőmágnes, mint Honky, jót tett maguknak. Ráadásul Alice Cooper is ott volt. Jó idő!)

A vassejk/Nikolai Volkoff def. A gyilkos méhek kizárással 5: 44 -ben
(Sajnos Brian Blair itt nem alázódott meg. Ez azonban majdnem megtörtént)

A WWF nehézsúlyú világa: Hulk Hogan def. Óriás Andre 12:01
(A birkózástörténet leghíresebb mérkőzése, és az oka annak, hogy a WWF ennyi rajongót tömött a lelátóra, valamint a kanapéra. Lehet, hogy nem technikai klasszikus, de minden bizonnyal ez a „legrosszabb ötcsillagos mérkőzés” birkózástörténet. Igen, ötcsillagos meccsnek nevezem. Aki vitatkozni akar, annak Vince McMahon pénzboltozatát adom át, mint kiállítást A)

Egyszerűen fogalmazva, a WWE 2007 -ben úgy döntött, hogy az év legnagyobb műsorának sikeressé tétele érdekében minden idők egyik legnagyobb látványosságával fogja szembeállítani.

Vince McMahon eddigi legnagyobb alkotása csupán 10 millió dolláros fizetett bevételből merítette, és csak arra ösztönözte, hogy növelje birodalmát. Miközben a területek elpusztultak körülötte, McMahon úgy döntött, hogy novemberben a Survivor Series-el, majd 1988 januárjában egy ingyenes Royal Rumble-vel a torokban üti az NWA-t, amely mindkettő összeegyeztethető Jim Crockett fizetős kudarcaival.

Ha valami, akkor a WrestleMania III olyan sikeres volt, hogy fokozta McMahon bravúrját és dühét. Miután rálépett a kis srácokra, akik a nemzeti siker felé tartottak, McMahon most bika-rohamozta a többi nagy kutyát az NWA-ban és az AWA-ban.

A WrestleMania III gazdagabbá, erősebbé és határozottabbá tette Vince McMahont, mint valaha.

Justin Henry 2009 óta alkalmanként közreműködik a Camel Clutch Blogban. Egyéb munkái megtalálhatók a WrestleCrap.com és a ColdHardFootballFacts.com oldalakon. Megtalálható a Twitteren, ezért kövesse.

[amazon_link target = ”_blank ” container = ” ” container_class = ” ”]WWE: A 󈨔 -as évek legnagyobb birkózó csillagai[/amazon_link]

[amazon_link target = ”_blank ” container = ” ” container_class = ” ”]Wrestlemania 30 DVD[/amazon_link]

Justin Henry

Justin Henry 2009 óta alkalmanként közreműködik a Camel Clutch Blogban. Egyéb munkái megtalálhatók a WrestleCrap.com és a ColdHardFootballFacts.com oldalakon. Megtalálható a Twitteren, ezért kövesse.


A Pontiac 400 köbhüvelykes V8-as motor nagy sikert aratott a Pontiac vásárlói körében, amikor 1967-es modellévre kiadták. Az ismerős Pontiac V8 család architektúráján alapult, amely megbízhatóvá tette, valamint nagyon jó lóerő- és nyomatékszámokat biztosított. Arról nem is beszélve, hogy más Pontiac V8 -asok teljesítményrészeit könnyen fel lehet csavarozni vagy használni. Bár a Pontiac 400 V8 számos ismétlést tartalmazott számos különböző Pontiac autóban 1967 és 1979 között, az 1969-1970 Ram Air III 400 a Pontiac egyik legjobb teljesítményű V8-asa volt. Sajnos a Ram Air III esetében az 1969-1970-es Ram Air IV 400 második hegedűjén játszott, amely az 1969-es és 1970-es modellévek során a legtöbb reflektorfénybe és sajtófigyelembe került.

A Ram Air III 400-as, akárcsak a többi Pontiac 400 V8, 4,120 hüvelykes furatával és 3,75 hüvelykes löketével és D-port fejekkel rendelkezett. Az egyetlen gyártott Pontiac 400 V8-as, amelynek kerek fejű fej volt, a Ram Air II 400 és a Ram Air IV 400 volt. A Ram Air III az 1969-1970-es Pontiac GTO, az 1969-es Firebird és az 1970-es Pontiac Firebird Formula-val volt elérhető, amikor az RPO kód L74 volt kiválasztva a rendelési lapon. A Ram Air III az alapmotor volt az 1969-1970-es Pontiac GTO Judge és az 1969-1970-es Pontiac Trans Am.

A Ram Air III-t 335 bruttó lóerőre és 430 lb-ft nyomatékra értékelték az 1969-es Firebirdben, az 1970-es Firebird Formulában és az 1969-1970-es Trans Am-ban, és 369 bruttó lóerőt és 445 lb-ft nyomatékot mértek 1969-1970-ben GTO és GTO bíró. A lóerő és a nyomaték különbségek bekapcsolódtak csak papír, a lóerő és a nyomaték adatai ugyanazok voltak, függetlenül attól, hogy ezek közül melyik járművet találták meg a Ram Air III V8 -at. A hideg kemény igazság az volt, hogy a Ram Air III ’ lóerejét alulértékelték, tényleges teljesítménye megközelítette a 400 bruttó lóerőt. A Ram Air IV ’s teljesítményét is alulértékelték, gyárilag 345 lóerőre és 430 lb-ft nyomatékra értékelték, amikor az 1969-es Firebird és az 1969-1970 Trans Am. A gyári besorolása 370 lóerő és 445 lb-ft nyomatéka volt, amikor az 1969-1970-es GTO-ban és az 1969-1970-es GTO-bíróban találták. A Ram Air IV ’s valós teljesítménye valamivel több mint 400 bruttó lóerő volt. A Hot Rod magazin 1970-es tesztje egy Ram Air III 1970 Firebird Formula-t vezetett, amely 6-60 másodperc alatt gyorsult 0-60 km / h-ra, a mérföld pedig 14,2 másodperc alatt. Összehasonlításképpen, a Hot Rod magazin 1970 -ben 13,9 másodpercet ért el negyedmérföldön egy Ram Air IV -vel felszerelt 1970 -es Trans Am -mal. Ezeket a napokban nagy teljesítményidőnek tartották a gyári állományú izomautóknál. A Pontiac még erősebb Ram Air V 400 -at tervezett gyári opcióként, de sajnos ez a motor soha nem lett Pontiac sorozatú autó. A becslések szerint azonban 200 Ram Air V 400 V8 motort gyártottak a Pontiac márkakereskedői hálózaton keresztül történő értékesítéshez, ezek nagy részét a Pontiac kereskedők és a Pontiac tulajdonosok szerelték be különböző Pontiac modellekbe.

Mivel a Ram Air III öntöttvas szívónyílással és D-portos fejekkel rendelkezett, sokkal gazdaságosabb volt a Pontiac számára, mint a Ram Air IV, amely alumínium szívócsonkkal és kerek nyílású fejekkel rendelkezett. A Ram Air III volt az okos választás, mivel olcsóbb volt a vásárlók számára, mégis a Ram Air IV teljesítményének körülbelül 95% -át állította elő. Ezért olyan kevés Ram Air IV V8 -at gyártottak. A Ram Air III, mint az összes többi 1966-1970 között gyártott Pontiac V8 motor, Pontiac Light Blue Metallic festéssel készült, amely az egyik legjobb kinézetű szín a motorblokk díszítésére. A Ram Air III -nak krómozott szelepfedelei és kötelező motorháztetőből származó hideg levegő indukciós rendszere is volt, akárcsak a Pontiac ’ -es többi Ram Air 400 V8 -asé. A Ram Air III nagy teljesítményű Quadrajet 4 csöves porlasztóval, szabad áramlású öntöttvas kipufogócsonkokkal, kettős kipufogórendszerrel, nagy teljesítményű bütyökkel, 10,5: 1 tömörítési aránnyal és nagy teljesítményű D-port fejekkel rendelkezett.

A nagy sűrítésű Ram Air III gyártási ideje valószínűleg sokkal hosszabb lett volna, ha az amerikai kormány ólmozatlan üzemanyag-felhatalmazása nélkül nem kényszeríti a GM-et a tömörítési arányok csökkentésére az 1971-es modellévben. A Ram Air III meghajtotta a leglegendásabb izomautókat. Ezek a Ram Air hajtású autók nagyszerű stílusúak lehetnek, de soha nem lett volna nagy siker az izomautó -vásárlók körében, ha nem rendelkeznek valódi izomautó -erővel a motorháztető alatt. És ezek a Ram Air III Pontiac izomautók tulajdonosai pontosan ezt kapták, ami nagy teljesítmény volt a Ram Air III Pontiac izomautóikban. Ez az oka annak, hogy ma a Ram Air III -mal felszerelt GTO -k, GTO -bírák, Firebirds és Trans Ams összességében magas árakat írnak elő, a legmagasabb ára pedig a kiválóan kondicionált Ram Air III 1969 -es Trans Ams, amelyet jelenleg alacsony hat számjegyű áron értékesítenek. Nem rossz, ha figyelembe vesszük a Ram Air III -mal felszerelt Pontiac izomautót, amely vadonatúj volt, a matrica ára 4000 dollár alatt volt, kivéve, ha a vevő megőrült az extra gyári lehetőségek hozzáadásával. Érdemes megjegyezni, hogy a Ram Air IV -el felszerelt Pontiac -ok még ma is magasabb értékekkel rendelkeznek, mint a Ram Air III -mal felszerelt Pontiacsok. Ami a jövőbeni gyűjtést illeti, a gyárilag felszerelt Ram Air III autók várhatóan tovább drágulnak. Az egyik autó igazi mulatsága azonban nem az a dollár, amelyet egy nap a bankszámlájára helyezhet, hanem az a szórakozás, amelyet egy Ram Air III -mal felszerelt autó vezetése és a gyönyörű hangok hallgatása fog okozni.

Az alábbi linkre kattintva megtekintheti a cikk videóját a Old Car Memories YouTube -csatornáján keresztül:

A cikk írásbeli tartalma - © 2018 Pete Dunton - Minden jog fenntartva


1970 Pontiac GTO bíró

A Pontiac megváltoztatta a GTO stílusát 1970 -ben, új Endura orrot kapott, fényszórókkal, karosszéria redőkkel és átdolgozott farral. Az Underhood egy újonnan megvásárolható, 360 lóerős, 455 cid-os V-8-as nyomatéka 500 lb-ft volt, mindössze 3100 fordulat / perc sebességgel, ami tökéletes az opciókkal terhelt, luxus túrázók számára, amelyekből sok Pontiac GTO vált. Az 1970 -es Pontiac GTO Judge azonban a féktelen izomautó -teljesítményről szólt.

A 455 -ös a modellév utolsó negyedévéig volt leállítva, amikor is különleges megrendelésre vált elérhetővé. A legtöbben a 366 LE 400 lóerős Ram Air III malmot kapták. A többletköltségű, 370 LE-s Ram Air IV-t viszonylag maroknyira szerelték fel.

Kevés izomautó tett merészebb vizuális kijelentést, mint az 1970 -es Pontiac GTO Judge. "A bíró" matricái visszatértek, többszínű csíkok jelentek meg a karosszéria ráncain, és a 60 hüvelykes hátsó szárny most magasan és büszkén állt a farkán.

Néhány bíró matt-fekete üvegszálas áll-spoilert is kapott. Az Orbit-Orange exkluzív Judge szín maradt, és kék/narancssárga/rózsaszín csíkokkal kombinált. & quot; A bíró & quot; - jegyezte meg a Road Test magazin - & quotis nem azoknak, akik félnek attól, hogy ránézzenek. & quot

De itt nem volt hiány anyagból. Mindkét 400 cid-es V-8-ashoz funkcionális motorháztető kanál került (aláhúzógombbal szabályozott légáram). A Pontiac végül szabványossá tette a hátsó lengőkart, és tovább fokozta a kezelhetőséget egy erősebb elülső rúddal, lágyabb rugókkal és átdolgozott lengéscsillapító szelepekkel. A változtatható arányú szervokormány bevezetése szintén javította a reakciót.

A sebességváltó választéka a hagyományos kecskékét tükrözi: háromfokozatú kézi sebességváltó, négyfokozatú és automata opcionális, a négysebességes bírók Hurst T-fogantyút kapnak. A belső terek is szabványos GTO -k voltak, kivéve a bírói jelvényeket.

A 70 -es bíró eladásai a GTO -val együtt csökkentek, és 71 közepére a csúszás iránti kereslet miatt a Pontiac visszavonta a különleges kiadást, miután mindössze 357 keménylapot és 17 ragtopot értékesített. Addigra a legjobb GTO motor 335 LE 455 volt 8,4: 1 tömörítéssel. '72 -ben a büszke kecske ismét a LeMans lehetősége volt. A '74 -es Ventura díszcsomagként ártalmatlanul meghalna. A GTO volt az eredeti izomautó, a bíró pedig GTO volt a leg extrovertáltabb.


1969 Pontiac GTO Ram Air III kabrió, 4 sebességes

Ezt az 1969-es Pontiac GTO-t újonnan szállították az Illinois állambeli Oak Lawn-i Kole Pontiac, Inc.-hez, és egyike annak a 249 kabriónak, amelyet 400 csi-s Ram-Air III V8 hajt, négyfokozatú kézi sebességváltóval párosítva. Az autó több évet töltött a raktárban, mielőtt az eladó hozzávetőleg hét évvel ezelőtt megvásárolta, és az ezt követő karosszériás felújítást 2020-ban fejezték be, beleértve a motor, a porlasztó, a sebességváltó és a 3,90: 1 differenciálmű cseréjét. Az autó fekete színű, fekete belsővel díszített, és a funkciók közé tartozik az elektromos hajtású fekete puha felső, a középkonzol, a távirányítású vezetőoldali tükör, a szervokormány, a nyomógombos AM rádió, a kettős kipufogónyílás , valamint króm lökhárítók és burkolatok. Ezt a GTO kabriót az építési lap másolatával, a felújításról kapott nyugtákkal és fényképekkel, valamint az eladó nevén található tiszta Virginia címmel kínálják.

Az eredetileg Verdoro Green színben elkészített karosszériát eltávolították a keretről, és újrafestették a jelenlegi fekete árnyalatát, miután a cserepadlókat és a lemezeket a sárvédőkre és a negyedpanelekre telepítették. A szolgáltatások közé tartozik az elektromos hajtású antenna, a Ram Air páraelszívó kanál, a króm lökhárítók, a rejtett fényszórók és a távirányítású vezetőoldali tükör. Az elektromos működtetésű fekete puha felső az alábbiakban felemelt helyzetben látható, és itt látható egy rövid részleges körbejáró videó járó motor mellett.

A 14 hüvelykes Rally II stílusú kerekek króm szépséggyűrűkkel fehér betűs Firestone Wide Oval abroncsokba vannak csomagolva. A fékerőt az első tárcsák és a hátsó dobfékek biztosítják.

Az utastérben fekete vinilel díszített elülső vödör ülések, valamint hozzáillő műszerfal, ajtólapok és gumiszőnyeggel bélelt szőnyegek találhatók. A műszerfalon fafaragású díszítés található, és a kényelem közé tartozik a fűtés, a nyomógombos AM rádió, a középkonzol és a szervokormány.

Egyedi sportkormánykerék-műszerek, amelyek 120 km / h sebességmérőt, 8 k / min fordulatszámmérőt és segédmérőket tartalmaznak. Az ötjegyű kilométer-számlálót a felújítás során alaphelyzetbe állították, és jelenleg 40 mérföldet mutat, bár a teljes futásteljesítmény nem ismert.

A csere WS-kódú 400ci Ram-Air III V8 egyetlen négycsöves porlasztóval rendelkezik. Az erőt a hátsó kerekekre egy csere Muncie M21 négyfokozatú kézi sebességváltó és 3,90: 1 differenciálmű továbbítja.

A Fisher body címke fent látható, és a következőképpen dekódolható:

  • 69-24267: GTO kétajtós kabrió
  • 258: Fekete díszítés
  • 73: Verdoro Green

Az alsó galériában további aljzatképek, valamint számos azonosítócímke és sorozatszám található.

A galériában számos fotó is látható a felújítás különböző szakaszaiban.

A copy of the build sheet shows initial delivery to Kole Pontiac Inc. of Oak Lawn, Illinois and lists factory options, including Ram Air induction, for a total MSRP of $4,081.84. A driving video is presented below, and additional footage can be seen on the seller’s YouTube channel.


1970 Pontiac GTO

1970 is considered by auto historians as the pinnacle of the muscle car golden era. The GTO was heavily restyled and featured a front end design which is regarded as the best in the GTO series. Hidden headlights from the 1969 GTO were replaced with four exposed round headlamps that were wrapped in Endura bumper with blackened out twin grilles. There were new body creases with the rear end redesigned.

1970 was a pivotal year because for the very first time, GM lifted the restriction of the economy engine (400 CID) and a new 455 CID V8 engine was now offered as a GTO option.

Vacuum Operated Exhaust (VOE) option

A rare option on the 1970 GTO was the Vacuum Operated Exhaust (VOE – Option Code W-73). The VOE option was an attempt to simplify the old hot rod which reduced backpressure and increased the power of the car. However, this also resulted in the noise level of the exhaust to increase significantly.

The VOE option was offered only from November 1969 to January 1970. This was due to the fact that the Pontiac management was ordered to cancel the VOE option by GM’s upper management, with regards to the Federal government’s increasing restrictions on emissions and noise levels. Only 233 GTO’s were built with the VOE option.

Standard Specifications

Unlike last year, Pontiac offered the option of a coupe along with the convertible and The Judge. The Judge was extremely bold car offered in the exclusive paint color called “Orbit Orange” and accompanied by the standard options of bucket seats, special exterior trim, 350hp 400ci engine with chrome valve covers and air cleaner, dual exhausts, and 3-speed manual transmission with Hurst floor mounted shifter. It was no wonder that Orbit Orange 1970 GTO Judge Coupe became a star in the cult classic movie Two Lane Blacktop.

Teljesítmény

The Ram Air III could accelerate from 0-60 in 6 seconds and could cover a quarter of a mile in 14.7 seconds, topping at 98 mph. The RA IV acceleration was similar but it could cover a quarter of a mile in 14.4 seconds. The RA IV equipped Judge was even better – it finished its quarter mile in 13.2 sec and accelerated 0-60 in 5.7 sec topping at 104 mph.

Verseny

The competition was extremely fierce with a large supply of muscle cars from just about every American auto brand available. Furthermore, the American muscle car market showed a decline in demand which affected the sales. Though, the new styling helped the declining sales and 1970 was, overall, a great year for the GTO, the total GTO sales figure of 40,149 units failed to reflect this. It had fallen from a sales figure of 72,287 of the previous year. The primary reason for the decline in sales was that youthful buyers – which was the main customer base – were faced with skyrocketing costs of insuring a muscle car, the insurance payments, sometimes, being higher than car payments.

The GTO remained the third best-selling intermediate muscle car. It was outsold by the Chevrolet Chevelle SS 396/454 and Plymouth Road Runner.

It should be noted that the decrease in sales was not unique to GTO. All the companies suffered in sales as the muscle car bubble, for the lack of a better word, came closer to its bursting point.


Nézd meg a videót: Trója Eltűnt Városa - Monumentális történelem (Augusztus 2022).