Előzmények Podcastok

Pilot II AM -104 - Történelem

Pilot II AM -104 - Történelem



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pilóta II
(AM-104: 890 p.; 1,221'2 "; b. 32 '; dr. 10'9"; s 18 k .; cpl.
105; a. 13 ", 2 40 mm; cl. Auk).

A második pilótát (AM-104) a Pennsylvania Shipyards Ine., Beaumont, Tex., 1941. október 27-én ültette le; 1942. július 5 -én indult; Jaequeline Perry kisasszony támogatta és 1943. február 3 -án megbízta, komdr. S. W. Wetmore, USNR, parancsnok.

A tengeri kísérletek után a Pilot február 10 -én hajózott New Orleanson és Key Westen keresztül Norfolkba, amely március 1 -jén érkezett. A pilóta a Naval Mine Warfare School, Yorktown, Va. És a Chesapeake -i kiképzés után április 1 -jén vitorlázott a 68.2. Feladatcsoporttal, találkozóra lépett egy kötelékkel, és másnap elindult a Bermudai Port Royal Bay felé, és megérkezett a 4. . Április 14 -én a Pilot átvizsgált egy másik konvojt, amely a francia Marokkóba tartott, és április 29 -én megérkezett a Casablaneába

Piiot ugyanazon a napon kiemelkedett, útban a gibraltári Admiralty Harbour felé, ahová másnap megérkezett. Május 3 -án Bermuda felé hajózott, és május 6 -án két támadást hajtott végre a lehetséges tengeralattjárók ellen. Május 20 -án érkezett Norfolkba.

Június 12 -én Pilot Feladatával kiemelkedett New Yorkból

A Force 61 útban a Földközi -tenger felé. Amikor június 22 -én a konvoj francia haditengerészeti harckocsiját megtorpedózták és elsüllyesztették, a Pilóta 111 túlélőt mentett meg. Másnap átszállította az utasokat a Merrimacba.

A pilóta július 3 -án érkezett Casablanca kikötőjéből. 5 -én elindult Gibraltár felé, hogy üzemanyagot töltsön, és másnap elutazott, és egy konvojt kísért az Egyesült Államok felé, és július 24 -én megérkezett Norfolkba.

Augusztus 5 -én Pilot ismét kitűnt a Földközi -tenger felé vezető úton. Augusztus 23-án megérkezett Casablancába, Francia Moroceóba és augusztus 29-én Mers-el-Kebirbe, Algériába, ahol további hajók csatlakoztak a konvojhoz. Szeptember 1 -jén ismét hajózott az olaszországi Salerno felé. Szeptember 8 -án Pilotot leválasztották a kísérő szolgálatról, és 7 másik aknavetővel bányaseprési feladatokat bíztak rá, és egy csatornát söpörtek le a Salerno partszakaszról.

A tengerpart felállítása után Pilot járőrözött a területen. Szeptember 18 -án éber lövészei lelőttek egy Messersehmitt 109 -es gépet

A pilóta a kísérő és kiképző feladatait a Földközi -tengeren folytatta, amíg 1944. január 21 -én fel nem hajózott Olaszország északnyugati felszínén, és 5 másik „deet” típusú aknavető hajtott végre söprési műveleteket a sötétség leple alatt. Január 25-én, amikor egy akna elsüllyesztette az YMS-30-at, a Pilot több túlélőt és 4 holttestet szedett össze, míg más hajók is visszaszerezték a legénység tagjait. Január 26 -án, amikor a 83. U S. Army Chemienl Battaliont szállító brit LST elsüllyedt, a Pilot ismét megmentette a túlélőket.

Január 29 -én a Pilot új tűzsegítő területet söpört végig, annak ellenére, hogy a tengerpartról jött tűz. Február 3 -án a Pilot Vizcayne kíséretében hajózott Bizertébe, Tunéziába. 17 -én visszatért Palermóba, és még aznap továbbhajózott Nápolyba. Másnap a Pilot parancsot kapott arra, hogy találkozzon SS Samuel Ashe-vel, és kísérje el őt az olaszországi Anzio-ba az YMS-55 társaságában. Sajnos Samuel Ashe összeütközött a Pilótával, és egy ember meghalt. Később Pilotot vontatták Nápoly kikötőjébe javításra. Március 7 -én hajózott a szicíliai Palermo felé, és április 14 -én csatlakozott a hazafelé tartó GUS 36 konvojhoz, és május 2 -án érkezett Norfolkba.

Javítás és kiképzés után a Little Creek -ben, Va., Szeptemberig, Pilot az év hátralévő részében bányaseprő iskolai hajóként szolgált.

A pilóta 1945. június 20 -án elindult a Panama -csatorna felé, majd a kaliforniai San Pedron keresztül Pearl Harborba ment. Szeptember 3 -án a Pilot elindult Eniwetokon, Saipanon és Okinaván keresztül, Sasebo -ba, Kyushu -ba, Japánba, és 17 -én érkezett. Október 26-án a paM-26 kíséretében útnak indult a japán Kokuzan To felé. Másnap leváltották a kísérő szolgálattól, hogy felsöpörjön egy területet a Me Shimában, amíg meg nem érkezett Kiirunba, Formosa november 25 -én. 27 -én ismét útnak indult Takso, Formosa felé, hogy újabb aknákat seperjen. December 21 -én a Pilot hajózott a kínai Sanghajba.

1946 januárjában a Pilot visszatért az Egyesült Államokba, és 1947. január 15 -én a tartalékba helyezték a szolgálatból. 1952. március 5 -én újból üzembe helyezte a szolgálatot a nyugati parton. 1954 októberében leszerelte és újra belépett a tartalékflottába. 1955. február 7-én újra MSF-104-re nevezték ki.

Pilóta három harci csillagot kapott a második világháborús szolgálatért.


A nők a második világháborúban elvégezték ezeket a veszélyes katonai munkákat

A nők a második világháború mindkét oldalán szolgáltak, hivatalos katonai szerepekben, amelyek közelebb kerültek a harchoz, mint valaha. Különösen a Szovjetunió mozgósította nőit: a háború alatt 800 ezernél többen vonulnának be a Vörös Hadseregbe, és ezeknek több mint a fele frontvonalú egységekben teljesít szolgálatot. A brit erők számos nőt vontak be férfiak mellé a létfontosságú légvédelmi egységekbe. A náci Németország pedig követte a példát a konfliktus későbbi szakaszában, amikor lobogó vagyona megkövetelte a nemzet teljes mozgósítását.

A konfliktus négy nagyhatalma közül csak az Egyesült Államok ellenállt a nők harcba küldésének. Ennek ellenére több ezer amerikai nő csatlakozott a katonasághoz különböző minőségben a második világháború alatt, felnövelve a hagyományos nemi szerepek generációit, és régóta feltételezve a nők képességeit és bátorságát.


Tartalom

A háború előtti tesztek és fogalomalkotás Szerk

A 20. század eleji technológia fejlődése a katonaság széles körű gépesítését eredményezte az I. világháború idején. Az Egyesült Államok hadserege több ezer gépjárművet telepített a háborúba, köztük mintegy 12.800 Dodge-t [21] és több ezer négykerék-meghajtású teherautót: Jeffery / Nash Quadok és teherautók a négykerék -meghajtású autóvállalattól (FWD). John Pershing tábornok a lovakat és öszvéreket elfogadhatónak tekintette az előző három amerikai háborúban, de az új században lovassági erőinek gyorsabban kellett mozogniuk, nagyobb hatótávolsággal és több személyzettel. [22]

Közvetlenül az első világháború után a gépjárművek használatát abban a háborúban csak a bevezetőnek tekintették a jövőbeli fegyveres konfliktusokban való sokkal nagyobb alkalmazásra. Már 1919 -ben az amerikai hadsereg felügyelőtörzse új típusú, könnyű és kompakt méretű katonai jármű beszerzését javasolta, alacsony sziluettjével és magas hasmagasságával, és képes fegyvereket és embereket szállítani. mindenféle durva terepen. " [23] Az amerikai hadsereg elkezdett keresni egy kis járművet, amely alkalmas a felderítésre és az üzenetküldésre, miközben egy könnyű, terepjáró fegyverhordozót keresett. [24]

Ugyanakkor törekedtek a szabványosításra. Az első világháború végére az Egyesült Államok tengerentúli haderőinek összesen 216 gépjármű -gyártmánya és modellje volt, mind külföldi, mind belföldi, és nem volt jó ellátórendszer működésükhöz. [18]

Különböző könnyű gépjárműveket teszteltek - először motorkerékpárokat oldalkocsikkal és anélkül, valamint néhány módosított Ford Ts modellt. [25] [26] Az 1930 -as évek elején az Egyesült Államok hadserege kísérletezett egy bantam súlyú "törpe teherautóval" cserkészek és portyázók számára. Az amerikai Austin által biztosított, 480 kg-os, 1050 font (5050 kg), alacsony emelkedésű kisautót [27] egy 1933-as cikk mutatta be. Népszerű szerelők magazin. [28] Az egyik képen látszott, hogy a jármű elég könnyű ahhoz, hogy kezelni lehessen-négy katona tudta teljesen felemelni a földről.

1935 után, amikor az amerikai kongresszus elavulttá nyilvánította az első világháborús járműveket, a "hadsereg remotorizálására" irányuló beszerzés nagyobb vonzerőt kapott. [29] 1937-ben Marmon-Herrington öt 4x4-es Fordot mutatott be, és az amerikai Bantam (korábban amerikai Austin) ismét közreműködött-1938-ban három Austinból származó roadster-t szállított. [30] [20]

Eközben Ázsiában és a Csendes-óceánon Japán 1931-ben már megszállta Mandzsúriát, és 1937-től harcolt Kínával. Birodalmi hadserege egy kis, három fős legénységet, négykerék-meghajtású autót használt felderítésre és csapatmozgásokra, a Kurogane Type 95, 1936 -ban vezették be.

A fejlesztés kezdete - Bantam Reconnaissance Car Edit

A harmincas évek elején a Fort Benning -i Gyalogsági Testület érdeklődni kezdett a brit hadsereg általi, apró Austin 7 -es kocsi felderítő szerepben történő felhasználása iránt, és beszereztek egy autót az amerikai Austin Pennsylvania -i cégtől, amely engedély alapján építette őket. 1938 -ra az amerikai Austin csődbe ment és amerikai Bantam néven alakult át. Három autót kölcsönadtak a Pennsylvaniai Nemzeti Gárda számára a nyári manőverek során. A Bantam tisztviselői gyalogsági és lovassági főnökökkel találkoztak, és szerződést javasoltak autójuk katonai változatának továbbfejlesztésére. A hadsereg tisztjeiből és polgári mérnökökből álló albizottság feladata volt, hogy részletes előírásokat dolgozzon ki a javasolt járművekre. Az egyik első dolguk az volt, hogy meglátogatták a Bantam gyárat, és megnézték meglévő kompakt autóikat. 1940. június végéig kidolgozták a specifikációkat [34]

Mostanában a háború zajlott Európában, így a hadsereg szükségét sürgősen és igényesen kellett megtenni. Az ajánlatokat július 22 -ig, mindössze tizenegy napig kellett beérkezni. A gyártók 49 napot kaptak az első prototípus benyújtására, és 75 napot a 70 tesztjármű befejezésére. A hadsereg fegyverzeti műszaki bizottságának előírásai ugyanolyan szigorúak voltak: a jármű négykerék-meghajtású lenne, háromfős személyzete 191 cm-nél nem nagyobb tengelytávú, később 203 cm-re emelkedett, és legfeljebb 47 hüvelyk (119 cm). Az apró méretek mérete és súlya hasonlóak voltak a Bantam kompakt teherautó- és roadster -modelljeihez. [36] Összecsukható szélvédővel kellett rendelkeznie, 299 kg hasznos terheléssel és 115 N⋅m nyomatékú motorral. A legfélelmetesebb igény azonban az 590 kg -nál nem nagyobb üres tömeg volt.

Kezdetben csak az amerikai Bantam és Willys-Overland nevezett a versenyre. Ford később csatlakozott. [37] Bár a Willys volt az alacsony ajánlatot tevő, Willyt megbüntették, mert több időt kért, és a Bantam megkapta a szerződést, mivel ő volt az egyetlen vállalat, amely 49 nap alatt kísérleti modellt, 75 példányban pedig gyártási példákat szállít.

A Bantam főmérnöke, Harold Crist, aki korábban az első Duesenberg -en dolgozott, és 18 évig mérnök volt az indianapolisi Stutz Motor Company -nál, [36] [13] együttműködésre tervezte a szabadúszó detroiti tervezőt, Karl Probst. Probst kezdetben elutasította Bantamot, de egy hadsereg kérése után beleegyezett, hogy fizetés nélkül dolgozik, és 1940. július 17 -én megkezdte a munkát. [38]

A Probst mindössze két nap alatt elkészítette a Bantam prototípus, a Bantam Reconnaissance Car (BRC) néven ismert tervrajzait, és másnap elkészítette a költségbecslést. Bantam ajánlatát, tervrajzokkal kiegészítve, július 22 -én nyújtották be. [39] Bantam a csőd után küzdött a brit Austin Motor Company engedéllyel rendelkező nagyon kicsi autók eladásával. De kialakításuk a lehető legnagyobb mértékben ki tudta használni a kereskedelmi forgalomban kapható alkatrészeket. A Bantam adaptálta a karosszéria bélyegzőit az autósorából: a motorháztetőt, a burkolatot, a műszerfalat és az ívelt első sárvédőket. Mivel a Bantam motorok csak 22 LE teljesítményűek [40], a motort 112 köbméter (1,8 l) Continental négyhengeres motornak választották, amely 45 lóerőt és 117 N⋅m nyomatékot produkál. [41] A Spicer biztosította az egyéni négykerék-hajtáslánc-alkatrészeket, beleértve az első és hátsó tengelyek áramátvitelére szolgáló átviteli tokot, amely továbbra is a Jeep-tengelyeket gyártja Dana Incorporated néven. A tengelyeket a Studebaker Champion egységeiből négykerék-meghajtásra módosították, a sebességváltó a Warner Gear-ről volt. [42]

A polcokon található autóalkatrészek lehetőség szerinti használata részben lehetővé tette a tervrajzok gyors elkészítését. Visszafelé dolgozva Probst és Bantam fogalmazói rajzokká alakították át azt, amit Crist és még néhányan összeállítottak. [13] A kézzel készített prototípust ezután elkészítették a pennsylvaniai Butlerben, [43] és a hadsereg járművizsgáló központjába hajtották, a holandirdi Camp Holabirdben. 1940. szeptember 23 -án adták át. A jármű megfelelt a hadsereg összes kritériumának, kivéve a motor nyomatékát. A Bantam pilóta (később "Blitz Buggy" -nak vagy "Old Number One" -nak is nevezték) bemutatta a hadsereg tisztviselőinek az elsőt, amely végül a második világháborús amerikai katonai dzsipből fejlődött ki.

Belép Willys és Ford-gyártás előtti dzsipek Edit

Mivel a Bantam nem rendelkezett termelési kapacitással vagy pénzügyi erőforrásokkal ahhoz, hogy a hadügyminisztérium által előírt mértékben teljesítsen, a másik két ajánlattevőt, a Fordot és a Willyt arra ösztönözték, hogy fejezzék be saját kísérleti modelljeiket a teszteléshez. Az új felderítő autóra vonatkozó szerződést próbákkal kellett meghatározni. Mivel a Bantam prototípusának tesztelésére szeptember 27. és október 16. között került sor, a Holabird -en jelen lévő Ford és Willys műszaki képviselői bőséges lehetőséget kaptak a jármű teljesítményének tanulmányozására. A gyártás felgyorsítása érdekében a hadügyminisztérium továbbította a Bantam tervrajzát Fordnak és Willysnek, azt állítva, hogy a kormány a terv tulajdonosa. A Bantam bizonytalan anyagi helyzete miatt nem vitatta ezt a lépést.

1940 novemberére Ford és Willys prototípusokat nyújtott be, hogy versenyezzenek a Bantammal a hadsereg próbáiban. A kísérleti modellek, a Willys "Quad" és a Ford "Pygmy" hasonlóak voltak, és a teszteléshez csatlakozott Bantam belépése, amely mostantól Mark II -vé fejlődött, "BRC 60" néven. [nb 7] [nb 8]
Addigra az amerikai fegyveres erők ilyen sietségben voltak, és olyan szövetségesek, mint Nagy-Britannia, Franciaország és Oroszország, sürgették az új "Blitz-Buggies" megszerzését, [nb 9] hogy mindhárom autót elfogadhatónak nyilvánították, és társaságonként 1500 darabot rendeltek. helyszíni tesztelésre és exportra kaptak. Ekkor elismerték, hogy az eredeti súlyhatár (amelyet még Bantam sem tudott betartani) irreális volt, és 960 kg -ra emelték.

A gyártást megelőző futásokhoz minden jármű felülvizsgálatot és új nevet kapott. A Bantam's lett a "BRC 40". A termelés 1941. március 31-én kezdődött, december 6-ig összesen 2 605 darabot építettek fel-a megrendelt számot azért emelték fel, mert Nagy-Britannia és Oroszország már többet akart belőlük a Lend-Lease program keretében. [45] [46] [35]

A BRC 40 volt a legkönnyebb és legügyesebb a három szabványosított modell közül, és a hadsereg dicsérte jó felfüggesztését, fékjeit és magas üzemanyag-fogyasztását. Mivel azonban a vállalat nem tudta kielégíteni a hadsereg napi 75 dzsipre vonatkozó igényét, a gyártási szerződéseket Willys és Ford is megkapta. [15]

Miután a Quad súlyát 240 kg -val (109 kg) csökkentette, sok aprólékos részletmódosítással, Willys átnevezte járművét „MA” -ra, „katonai” „A” modellre. Mintegy 1555 MA épült, amelyek többsége kölcsönadási szerződés keretében a Szovjetunióba került. Még mindig csak 27 egység létezik. [35]

A Ford gyártás előtti modellje "GP" néven került a gyártásba, a "G" jelzi a "kormányzati" szerződést, a "P" pedig a Ford által választott autó, amelynek tengelytávja 203 cm. [nb 10] Mintegy 4 458 egység megépítésével a Ford GP nem csak az előre szabványosított dzsipek közül a legtöbb volt [35]-ez volt az első dzsip is, amelyet bizonyos számban az amerikai hadsereg egységei elé állítottak. A Ford általános kialakításának és kivitelezési minőségének előnyei voltak a Bantam és a Willys modellekkel szemben, de a GP motorja, az N -es típusú traktor motorjának adaptációja, alulteljesített és nem volt elég megbízható. Ötven egységet építettek négykerekű kormányzással, ebből négy maradt fenn. [35]

Végül virtuálisan összes a Bantam és Willys által épített dzsipek közül Nagy-Britanniának és Oroszországnak, valamint a legtöbb a Ford GP -k közül, 1000 háziorvosnál kevesebbet hagyva a hazai csapatoknak. [45]

Teljes gyártás - Willys MB és Ford GPW Edit

1941 júliusáig a hadügyi minisztérium szabványosítani kívánt, és úgy döntött, hogy egyetlen gyártót választ ki, aki eljuttatja nekik a következő 16 000 jármű megrendelését. A Willys nyerte a szerződést leginkább a sokkal erősebb, 60 lóerős motorjának (a "Go Devil"), amelyről a katonák áradoztak, valamint alacsonyabb költsége és sziluettje miatt. A Bantam és a Ford bejegyzéseiben szereplő tervezési jellemzőket, amelyek a Willys tervezéséhez képest javulást jelentettek, beépítették a Willys autóba, áthelyezve azt az "A" megjelölésről a "B" -re, tehát az "MB" nómenklatúrára. A legjelentősebb egy lapos, széles motorháztető volt, amelyet a Ford GP -től alakítottak ki.

A dzsip, miután belépett a tömeggyártásba, számos új autóipari technológiát vezetett be. Az első négykerék-meghajtás bevezette az átviteli tok szükségességét, valamint az állandó sebességű csuklók használatát a meghajtott első kerekeken és a tengelyen egy normál gyártású autó méretű járműhöz. [47]

1941 októberére világossá vált, hogy a Willys-Overland nem tud lépést tartani a termelési igényekkel, és a Ford szerződést kötött dzsipek gyártására is, a Willys-tervrajzok, rajzok, specifikációk és szabadalmak felhasználásával, beleértve a Willys-motort. [48] ​​A Ford autót ekkor "GPW" jelzéssel látták el, a "W" pedig a "Willys" engedélyezett kivitelre és motorra utal. A második világháború alatt a Willys 363 000 Jeepet, a Ford pedig mintegy 280 000 -et gyártott. Mintegy 50 ezret exportáltak az USA-ba a Lend-Lease program keretében. [8] A Bantam esetében a dzsipgyártás leállt, a Bantam nem kapott további megrendeléseket az amerikai kormánytól, helyette kétkerekű dzsip utánfutókat készített. Ez így folytatódott egészen a cég 1956 -os átvételéig. [49]

A Ford terepjárókat épített funkcionálisan cserélhető alkatrészekkel és alkatrészekkel, részben a közös forrásokból származó alkatrészek használatával: Midland Steel keretekkel, Kelsey-Hayes kerekekkel, valamint a Spicer tengelyeivel és váltótokjaival. [48] ​​Mindazonáltal sok kisebb különbség volt a legismertebb: a Ford alvázán cső alakú rúd helyett fordított U alakú elülső kereszttartó volt, és sok apró alkatrészre egy Ford "F" betűt nyomtak. Sok karosszéria -eltérés maradt fenn 1944 januárjáig, amikor az American Central által gyártott kompozit karosszériát Ford és Willys is elfogadta. Mindkét kialakítás jellemzőit integrálta. [35] A háború kaotikus körülményei miatt a szokásos tömeggyártástól esetenként különös eltérések következtek le a futószalagról, amelyet ma a gyűjtők értékelnek. Például: a legkorábbi Ford GPW-k Willys tervezési kerettel rendelkeztek, és 1943 végén egyes GPW-k módosítatlan Willys karosszériával érkeztek, és 1945-ben a Willys néhány MB-ot gyártott mélyiszap-kipufogórendszerrel, vákuumos ablaktörlővel és Jeep CJ-vel. stílusú rögzítőfék. [50]

1942. április 7 -én a második világháborús dzsiphez tartozó 2278450 számú amerikai szabadalmat "Katonai jármű karosszéria" címmel ítélték oda a kérelmezett amerikai hadseregnek, feltüntetve Byron Q. Jones ezredest a szabadalom feltalálójaként, bár nincs munka a jármű tervezésén. [51] Beadva 1941. október 8 -án, és a kérelemben kijelenti, hogy "Az itt leírt találmány, ha szabadalmaztatott, a kormány által előállítható és felhasználható kormányzati célokra, mindenféle jogdíj megfizetése nélkül", [52] a szabadalom kapcsolódik a "kis személygépkocsi -karosszéria olyan átalakítható tulajdonságokkal, amelyek révén különösen kívánatos katonai célokra" és leírja a jármű célját, hogy egy svájci kés autós megfelelőjét hozza létre:

"A találmány egyik fő célja egy átalakítható kisautó -karosszéria biztosítása, amely úgy van kialakítva, hogy egyetlen jármű felcserélhető módon használható teherautóként, személyszállítóként, sürgősségi mentőautóként, terepágyakként, rádiókocsiként, árokhabarcsként, mobil anti -repülőgép géppuskás egység, vagy más célokra. " [52]

A Ford GPA, a kétéltű dzsip Edit

További nagyjából 13.000 kétéltű dzsipet épített a Ford GPA néven ("Seep", "Sea Jeep" néven). A nagyobb DUKW ihlette járművet túl gyorsan gyártották, és túl nehéznek, túl nehéznek és elégtelen szabaddeszkának bizonyult. Annak ellenére, hogy 1943 júliusában sikeresen részt vett a szicíliai partraszálláson, a legtöbb GPA-t a Lend-Lease program keretében az Egyesült Államokba irányították. A szovjetek kellően elégedettek voltak azzal, hogy folyón átkelve képesek voltak a háború utáni saját verziójuk, a GAZ-46 MAV kifejlesztésére.

Tartozékok és felszerelések Szerkesztés

A nagyobb Dodge WC -sorozatokkal ellentétben a Willys és a Ford dzsipek gyárilag megegyeztek, és a specializáció csak szabványosított tartozékok, terepi készletek és helyi módosítások révén történt. A szokásos dzsipeket gyakran kiegészítették fegyverekkel, kommunikációs berendezésekkel, orvosi felszerelésekkel, drótvágókkal vagy kezdetleges páncélokkal.

Jeep trailer Edit

Rádió felszerelés Szerkesztés

A dzsip elsődleges parancsnoka és felderítő szerepe természetesen sokféle taktikai kommunikációs berendezés felszerelését tette szükségessé. Az első szabványos gyártási szerelvény az SCR-193 rádióhoz készült, amelyet egy dzsip hátsó oldalán, a hátsó kerékkút tetején helyeztek el. A megfelelő vétel érdekében ez magában foglalta a rádióinterferencia -elhárítás árnyékolását, amelyet a dzsip motorháztető regisztrációs számán található „S” utótag jelez. 1943/1944 -ben a hadsereg az FM rádiókra váltott, és új szerelvényeket fejlesztettek ki ezekhez. Legalább tizennégy Signal Corps rádiós szerelvényt szabványosítottak, beleértve az SCR-187, SCR-284, SCR-499, SCR-506, SCR-508, SCR-510, SCR-522, SCR-528, SCR-542, SCR-608, SCR-610, SCR-619, SCR-628, SCR-694, SCR-808, SCR-828 és VRC-l. [53]

Pisztolytartók Szerkesztés

A tényleges terepszándékokon kívül a dzsipet széles körben használták a második világháború alatti különböző fegyverrögzítési kísérletekhez, egyszerűen azért, mert a dzsip egy praktikus platform volt mindenféle gyűrűtartó, több fegyvertartó és különböző fegyverek tesztelésére. A dzsip széles körű elterjedése más hadseregekben is sokféle fegyverzetet jelentett. A legszigorúbb erőfeszítéseket a britek tették. Talán a legismertebbek a SAS által az 1942-es egyiptomi sivatagi rajtaütésekre módosított dzsipek. Több fegyverzetük is volt, általában iker Vickers K géppuskákat használtak az utasoldalon. Ezek mintaként szolgáltak a későbbi brit légi dzsipekhez is, egyetlen Vickers K fegyverrel felfegyverkezve.

Mezőkészletek Szerkesztés

Sok helyszíni készlet helyben készült módosításként és kiegészítésként keletkezett, amelyekhez később az Egyesült Államokban és Nagy -Britanniában is gyártottak szabványos készleteket. Gyakran használt példák voltak a hátsó poggyásztartók, a mentőalmok és a keretek a dzsipeken fekvő sebesültek szállítására, és drótvágók. A katonák gyakran (szó szerint) vezetékekbe ütköztek - vagy véletlenül, kényelmetlenül felfűzve a kommunikációs vezetékeket, vagy szándékosan az ellenség által elhelyezve, hogy megsebesítsék vagy megöljék a motorkerékpár és a jármű személyzetét. A tipikus ellenintézkedés az volt, hogy egy magas függőleges acélrudat szereltek az első lökhárítóra, amely vagy elvágja a szabálysértő húrokat, vagy eltereli őket a dzsip személyzete feje felett. Ezt először Tunéziában, 1943 -ban használták, de Olaszországban (1943–1945) vált gyakorivá, és különösen szükséges Franciaországban (1944). [54]

Specifikusabb készleteket hoztak létre a terepjáró és a mechanikai képességek javítása érdekében, szélsőséges éghajlati viszonyok között, és technikai támogatási alkalmazásokat, például kommunikációs kábelek fektetését vagy terepi ívhegesztő készletet. [55]

Terepjáró fejlesztések Szerkesztés

Sarkvidéki időjárási intézkedések Szerk

A Willys kifejlesztett egy téli készletet nagyon hideg éghajlatra. Ide tartozott a hidegindítású tűzhely, forgattyúház-szellőző, alapozó, motorháztető szigetelő takaró, radiátor takaró, test burkolata készlet, jégmentesítő/jégmentesítő és hólánc. Ezek a készletek azonban gyakran nem voltak elérhetőek, ezért az egységek saját erőfeszítéseket tettek a területen, különösen a különböző karosszériák improvizálásával, hogy megvédjék a legénységet a szélsőséges időjárástól. Ezen kívül két vállalat gyártott hóekéket a dzsiphez. A Geldhill Road Machinery Company elkészítette a 7T1NE ekét, egy szögletes egyszárnyú lapátot, míg a JV5.5E V alakú kialakítást kapott. A Wausau Vasgyár két hasonló kivitelt épített, amelyeket J és JB hótakarónak neveztek el. Úgy tűnik, hogy ezek egyikét sem adták ki gyakran harcban. Az európai színházban használt hókotrókról készült fényképeken többnyire rögtönzött ekék láthatók, amelyek valószínűleg a kéznél található hókotrók adaptációi. [54]

A dzsip továbbfejlesztése Edit

Bár más könnyű dzsipeket nem vettek gyártásba, nem a próbálkozás híján. Mindkét kulcsfontosságú katonaember, akik évek óta - néha már az első világháború óta - az általuk megfogalmazott katonai járműkoncepciók kifejlesztéséért küzdöttek, következtetésekre jutottak a katonai gépesítés logikájáról, valamint a nagy és a kis autógyártók, akik most hogy a háború idején hirtelen rendelkezésre álltak a költségvetések, amelyekkel dolgozni lehetett. Természetesen ez elsősorban az eddig érintett cégekre volt igaz.

Könnyű dzsipek Szerkesztés

A versenytársak modelljeinek többsége jobban hasonlított a szokásos dzsipekre, csak könnyebb és kisebb. A Willys 1943-ban sikerült 710 kg-ra csökkenteni az MB-L (MB könnyűsúly) súlyát, és a hadsereg mérnökeit lenyűgözte a Chevrolet és fejlett tulajdonságai: egyetlen középső spar keret és integrált sebességváltó és átviteli tok. [59] A Kaiser hat 1300–1 400 kilós (590–640 kg) prototípust készített 42 lóerős motorral, de tartalmazott néhány kedvezőtlen tervezési kompromisszumot.

A Willys végül még radikálisabb terveket készített. A Willys WAC (Willys Air Cooled) három üléses volt, egy központi, 24 lóerős Harley Davidson motor köré épülve, súlya mindössze 1050 font (480 kg), de zajos és nem felhasználóbarát. Ennek ellenére ígéretesnek bizonyult, és tovább fejlesztették, végül a Willys JBC -t vagy a „Jungle Burden Carrier” -t. 1945 elejére ez mindössze 254 kg-os motoros kerekes teherhordó platformmá vált, egyetlen üléssel, amely megelőzte az 1950-es évek Willys M274 „Mechanikus öszvérét”. [59]

Nagy -Britanniában a Nuffield Mechanizations és az Aero levágta a Willys MB hosszát és szélességét, és minimális súlyra vetkőztette, hogy kiszolgálja a légi erőket. A Wiltshire -i Légierő Fejlesztési Központ felügyelte a légi egységek dzsipjeinek teljes módosítási programját, amely számos módosítást tartalmazott a súly és a méret csökkentése érdekében, beleértve a Horsa vitorlázógépekbe való beékelést is, a Market Garden üzemeltetéséhez.

Páncéltörő dzsipek Edit

A háború végén, 1945-ben elérhetővé váltak az első nagy kaliberű, visszahúzódó puskák, és elvégezték az első dzsipre szerelt teszteket, de ezek csak a második világháború után értek el. Ritka kivétel volt a Varsity hadművelet, amelyhez két 75 mm-es. visszarúgás nélküli puskákat adtak ki a 17. amerikai légideszant hadosztálynak, amelyeket a dzsipjeikre lehetett szerelni, és hasznosnak bizonyultak a páncéltörő harcokban. [60]

Rakéta dzsipek Szerkesztés

Mivel a dzsip túl könnyű volt ahhoz, hogy jelentős fegyvereket szereljen fel, inkább a háború későbbi szakaszában volt alkalmas rakéta -tüzérség platformjaként, amelynek nem volt olyan nagy visszarúgása, mint a hagyományos csöves tüzérségnek. A Kaliforniai Technológiai Intézet két különböző, 4,5 hüvelykes dzsip alapú rakétaindító rendszert fejlesztett ki az amerikai haditengerészet számára. Számos más kezdeményezés mind 4,5 hüvelykes rakétákat és csöveket használt. A teszteket az amerikai hadsereg és a tengerészgyalogság is elvégezte, de a dzsipre szerelt rakétavetők egyike sem épült jelentősebb számban, mert hatékonyabb volt nagyobb, több rakétát szállító teherautókat használni. A szovjet Vörös Hadsereg tizenkét, 12 sínű ​​M8-as, 82 mm-es rakétavetővel felszerelt egységet telepített egy dzsip ágyába 1944 decemberétől a Kárpátokban. [61]

Feszített és feldobott dzsipek Szerk

Követett dzsipek Szerkesztés

Számos lánctalpas A dzsip prototípusai épültek Alaszkában és Kanadában. Miután Amerika belépett a háborúba, az aleutiak elleni japán támadás az alaszkai katonai bázist hirtelen nagy katonai jelentőségű övezetté tette. A hóban gazdag körülmények szükségessé tették a lánctalpas, dzsip-szerű, univerzális járműveket, a kanadai Bombardier cég pedig a meglévő 6-6 Willys MT alváz egyikéből létrehozta a T29 dzsip félpályát. Willys munkaterhelése miatt az International Harvester további öt T29E1 prototípus összeállításában segített. A kormány első kerekei alá sílécek is felszerelhetők. [68] Egy Aberdeeni tesztjelentés bírálta, hogy a T-29E1 nehezen kormányozható, mivel a vágányokat nem lehet önállóan irányítani, és hogy a hosszú használat a pálya alkatrészeinek túlzott kopását okozza. Az egyetlen ismert fennmaradt félpályás második világháborús dzsip a Willys T28 "Penguin" nevet kapta. A további (teljesen) nyomon követett "dzsipeket" szintén páncélozták, és Kanada számára fejlesztették ki. lásd a „Páncélozott dzsipek” részt.

Páncélos dzsipek Szerk

Sok dzsip kapott páncélt a mezőn, különösen Európában 1944–1945 -ben. Gyakran hátsó ferde páncéllemezt helyeztek a rács elé, és a szélvédőt, valamint az oldalakat helyettesítették az ajtók helyén. A felső, legnagyobb rész jellemzően egyetlen, nagy, 1/16 hüvelykes acéllemezből készült, háromra hajtva, két különböző látónyílással elöl.

Mivel a felderítés volt a dzsip elsődleges célja, a gyártás kezdetétől igény mutatkozott néhány páncélzat iránt. 1942. áprilisától a második T14 GMC 6x6 Willys MT-Tug futóművet átalakították a T24 Scout Car-ra. Bár jól teljesített a kísérletekben, a T24 -et ősszel elhagyták az M8 és az M20 könnyű páncélozott autó javára. Ezzel párhuzamosan az Ordnance Corps egy könnyedén páncélozott felderítési tervezésen dolgozott, amely a szabványos Willys 4x4 dzsipre épült. Különböző páncélkonfigurációkat teszteltek a T25 – T25E3 prototípusokon. For összes A 4x4 -es páncélozott dzsipeknél a jelentős súlynövekedés csökkentette hasznos terhelésüket, és hátrányosan befolyásolta a mobilitásukat.

Kanada egy lépéssel tovább lépett, és két kis sorozatú könnyű, lánctalpas, fegyveres, páncélozott járművet hozott létre, nagyrészt Jeep autóipari alkatrészek felhasználásával. 1942 végén a kanadai Nemzetvédelmi Minisztérium (DND) Járművek és Tüzérség Igazgatósága (DVA) megkezdte munkáját az Ottawa -i 1. számú próbatéren egy kisméretű lánctalpas járművön, amelyet egymás után „Bantam Armored Tracked Vehicle”, Light Recce Tank ”, és végül: a„ Tracked Jeep ”, vagy Willys TJ. A fő szerepek a következők voltak: kommunikáció (üzenetek futtatása a vitatott földön), páncélozott felderítés, valamint fegyvertelen ellenséges csapatok bevonása a légi és kombinált műveletekbe. [69] Willysre és Marmon-Herringtonra további öt prototípusra, Willysre az erőátviteli alkatrészekre, M.H. hajótesthez és futóműhöz. A Tracked Jeep kiváló terepjáró teljesítményt mutatott minden tereptípuson, különösen a puha sárban. Felfelé haladó mobilitását minden más könnyű lánctalpas haszongépjárműnek felülmúlta, míg kétéltű képessége megfelelő volt az alacsony szabadoldal ellenére. [69] A futóművel és a vágányokkal kapcsolatban azonban komoly hiányosságok voltak. Ennek a késleltetett tesztelésnek a javítására 1944 végéig dolgoztak, és a brit meglátások olyan alapvető változtatásokat követeltek, hogy kifejlesztettek egy mk.2 verziót, amelyből további hat egységet gyártottak, és csak a háború befejezése után készültek el. A vágányokkal és futóművekkel kapcsolatos problémák továbbra sem rendeződtek, és a fejlesztés leállt. Amerika megfigyelte a kanadai erőfeszítéseket, de nem látott előnyöket az M29 „menyét” lánctalpas szállítóhoz képest.

Repülő dzsip Edit

A legszélsőségesebb koncepció az volt, hogy a dzsipet rotor kite -vé (vagy gyrokite -vé) alakították, hasonlóan egy autogiróhoz - a Hafner Rotabuggy -hez (hivatalosan Malcolm Rotaplane). Raoul Hafner tervezte 1942 -ben, és az Airborne Forces Experimental Establishment (AFEE) támogatásával, miután Rotachute -juk némi sikert aratott, a stabilizálás érdekében passzív rotor szerelvényt helyeztek el a dzsip kabinja felett, valamint egy könnyű farokkal. Ezt a dzsipet szállító- vagy bombázó vontatóval lehet a levegőbe vontatni. A Rotabuggy-ot ezután forgószárnyú vitorlázógépként vontatnák az ejtési zónába. 1944 őszéig tartott a tisztességes próbarepülés, és más katonai vitorlázógépek, különösen a Waco Hadrianus és az Airspeed Horsa) feleslegessé tették a Rotabuggy -t. Mellesleg először a "Blitz Buggy" nevet kapta, de ezt hamarosan elvetették a "Rotabuggy" miatt.

Eugene the Jeep és a "jeep" korábbi használata

Egyes források szerint a "dzsip" szót már az első világháborúban használták, mind az amerikai hadsereg szlengjeként az új, avatatlan újoncok vagy más új személyzet számára, akiknek még bizonyítaniuk kellett. A szerelők azt is használták, hogy új prototípusokra vagy nem tesztelt járművekre hivatkozzanak. [3] [72] Később, 1936. március közepén Eugene the Jeep nevű karaktert hoztak létre E. C. Segar Popeye karikatúrák. [5] A Jeep Eugene Popeye "dzsungel kedvence" volt, kicsi, képes volt átmenni a falakon és mozogni a dimenziók között, bárhová mehetett, és megoldhatta a lehetetlennek tűnő problémákat. [73] [74] Az Eugene rajzfilmfigura új jelentést hozott a Jeep névnek, eltérve a kifejezés kezdeti, kissé pejoratív jelentésétől, helyette a szlenget képes személyre vagy dologra változtatva. [75]

1940–1942-ig a katonák általában „dzsipet” használtak fél tonnás vagy háromnegyed tonnás Dodge Command Reconnaissance autókhoz, a háromnegyed tonnás Command Cars-t néha „sípolásnak” („nagy dzsip” -nek) nevezték, míg a negyed tonnás autókat "kukucskálóknak", "dzsip fiának", "baby dzsipnek" vagy "quadoknak" vagy "bantamoknak" nevezték. [3] [77] [78] Hét oldalas cikk Népszerű tudomány (1941. okt.) Címmel a negyed tonna as bevezetése "Ugró Lena" - szintén a mindenütt jelenlévő, azonos hosszúságú Ford Model T egyik beceneve - és tovább nevezték buggynak, vagy csak egy poloskának. [47] Eredetileg a "peep" megfelelő névnek tűnt, mert a negyed tonnát elsősorban felderítő (kukucskáló) autónak tekintették. [78]

A "jeep" származik -e a "GP" szerkesztésből

Az egyik leggyakrabban adott magyarázat az, hogy a "GP" megjelölést a "Jeep" szóba homályosították, ugyanúgy, mint a korabeli HMMWV-t ("Nagy mobilitású többcélú kerekes jármű") " Humvee ' - vagy a kezdőbetűből Ford "GP" modell - vagy a katonai „G.P.” -től az „Általános célra” (jármű).

Bár a "dzsip" kifejezés korábbi létezése ezt szűk értelemben vett etimológiaként elutasítja, ez valószínűleg hozzájárult a kifejezés házasságához a második világháborús negyed tonnás teherautóval.

Ez utóbbi „háziorvosi” alapú magyarázat (az „általános cél” kifejezésből), bár ez megjelenik a TM9-803 kézikönyv (10. oldal), [1] és az autó "GP" -nek van jelölve a TM9-2800 kézikönyv - ezeket 1943 végén és 1944 elején tették közzé, és a dzsip nevére gyakorolt ​​hatásuk kétséges. Ennek egyik oka: a dzsip nem volt az egyetlen a Quartermaster Corps "általános célú" járműveiből - így ha ez lenne a forrás, az emberek másokat is "geeps" -nek vagy "dzsipnek" becéztek volna [86], ahogy előtt.
Befolyásosabb talán az 1943 -as rövid propaganda / dokumentumfilm volt A "Jeep" önéletrajza, az Egyesült Államok Háborús Információs Hivatala által, amelyben maga a dzsip szó szerint propagálja becenevének ezt az eredettörténetét. [87]

Willys-Overland pozíciói és előléptetése Szerkesztés

Joe Frazer, a Willys-Overland elnöke 1939 és 1944 között azt állította, hogy ő alkotta meg a szót dzsip a G.P. [81] kezdőbetűk elhanyagolásával, amelyek valószínűleg a Willys-Overland 1946-os Jeep-névhez fűződő szerzői jogi igényével kapcsolatosak. Azonban a Willys 1944-ben nyilvános kapcsolatait kezelő cég azt írta, hogy a dzsip név valószínűleg onnan származik, hogy a jármű meglehetős benyomást tett az akkori katonákra, olyannyira, hogy informálisan elnevezték a mindenhova eljutó Eugene-ről, a dzsipről . [85]

1941 elején, amikor a tesztautók olyan neveken mentek, mint a BRC / "Blitz-Buggy", a Ford Pygmy és hasonlók, Willys-Overland sajtótájékoztatót rendezett Washingtonban, egy reklámmutatványt és a szenátusi fotózási lehetőséget, amely bemutatja az autó terepjáróját képességeit az amerikai Capitolium lépcsőinek fel -le vezetésével. Irving "Red" Hausmann, a Willys fejlesztőcsapatának tesztpilótája, aki elkísérte az autót a tesztelésre a Camp Holabirdben, hallott katonákat, akik dzsipként emlegették. Felkérték, hogy menjen el az eseményre, és mutasson bemutatót egy méltóságos csoportnak, köztük Katherine Hillyer -nek, a Washington Daily News. Arra a kérdésre, hogy mi az, Hausmann azt mondta: "ez egy dzsip". Hausmann a "Jeep" -et részesítette előnyben, hogy megkülönböztesse a Willys fúrótornyot a Holabird tábor más vicces nevű negyed tonnájától. [77] Hillyer szindikált cikke 1941. február 20 -án jelent meg az újságban, egy fotóval, amelyen egy dzsip látható a Capitolium lépcsőjén, és a felirat tartalmazza a "dzsip" kifejezést. Úgy gondolják, hogy ez a kifejezés legvalószínűbb eredete a nyilvánosság tudatában. Annak ellenére, hogy a Hausmann nem megalkotta vagy feltalálta a "Jeep" szót, valószínűleg hozzájárult a mainstream médiahasználathoz, jelezve a negyed tonnás járművet.

Konvergencia vegyes eredetből és médiavisszhangból Szerkesztés

Valószínűsíthető, hogy az eredet keveredett, és több irányból "dzsipre" konvergálódott. A Ford Motor Company keményen nyomta Ford GP -jét, hogy megszerezze a katonai szerződést, és a "GP" kifejezést is használatba vette. Az autó beszerzésében és tesztelésében részt vevő katonatisztek és GI -k dzsipnek nevezhették az első világháborús szlengből. Polgári vállalkozók, mérnökök és tesztelők kapcsolatba hozhatták Popeye "Eugene the Jeep" karakterével. Lehet, hogy az emberek különböző irányokból hallották ugyanazt a nevet, és ahogy az egyik ember a másiktól hallotta, saját megértését és magyarázatát fűzte hozzá. [89] A dzsip becenév elsöprő jelenléte a közvéleményben valószínűleg a döntő tényező volt. [75]

1941 -től a "folyamatos sajtó- és filmnyilvánosság", [18] valamint a Willys 1942 -es hirdetése, amely azt hirdette, hogy létrehozta és tökéletesítette a dzsipet, megerősítette a "Jeep" nevet a polgári nyilvánosság előtt, [78] ] [17] még akkor is, amikor sok katonai táborban még használták a „kukucskálást”, [18] és Roosevelt elnök arról beszélt, hogy a „kukucskálónak” létfontosságú szerepe van a virginiai Fort Story partjainak védelmében (04-1942).

Egy másik különösen befolyásos cikk lehetett a hadsereg új csodabogárának 1942. januári teljes áttekintése Scientific American, újranyomták "Meet the Jeep" néven Reader's Digest, a nap legkelendőbb fogyasztói magazinja. [90] Jo Chamberlin szerzőt lenyűgözte a "törpe harci autó", és ezt írta:

Hadseregünk legfiatalabb, legkisebb, legkeményebb babájának tucatnyi házi kedvence van, mint például dzsip, peep, blitz-buggy, ugráló Lena, páncélölő. A nevek mind szeretetteljesek, mert a dzsip jó lett. Csak egy éves, ellopta a show -t Louisiana államban. Most a hadsereg 75 000 -et tervez.

Egy ismert lábjegyzetben Chamberlin ezt írta: "Néhány hadsereg a bantamot" kukucskálásnak "nevezi, és" dzsipet "tartogat a nagyobb parancsnoki autónak, amelyben a sárgaréz kalapok lovagolnak. A" dzsip "kifejezés azonban gyártási besorolás) használják az újságok és a legtöbb katona, és nyilvánvalóan ragaszkodni fognak ". [91] [92]

A Willys első 25 000 MB -os dzsipjét hegesztett laposvas "léc" hűtőráccsal készítette. A Ford volt az, aki először tervezte meg és valósította meg Jeep járműveiben a már megszokott és jellegzetes pecsétes, függőleges résű acélrácsot, amely könnyebb volt, kevesebb erőforrást használt és kevésbé volt költséges az előállítása. [93] Sok más, a Ford által innovatív tervezési jellemzővel együtt ezt Willys is átvette, és 1942 áprilisáig beépítette a standard világháborús dzsipbe.

Annak érdekében, hogy védőrácson kaphassák rácstervüket, Willys a háború utáni dzsipjeinek hét réses rácsot adott az eredeti Ford kilencnyílású kivitel helyett. [93] Ez vonatkozik Willys "polgári dzsipjeire", valamint az M38 és M38A1 katonai modellekre. Vállalati felvásárlások és egyesülések révén az AM General Corporation végül a hétréses rács használatának jogával is rendelkezett, amelyet viszont a Chryslerre is kiterjesztettek, amikor 1987-ben felvásárolta az akkor Motort gyártó American Motors Corporation-t.

Ford design, bélyegzett acél, kilencnyílású rács egy 1945 -ös Willys MB -n

Hét-rács a CJ-2A-n, Willys első polgári dzsipjén

Willys védjegye miatt a Fordnak más dizájnt kellett használnia az M151 -es amerikai dzsipjén, és ezt választotta vízszintes rések.

A vállalati történelem során a Humvee gyártójának, az AM Generalnak is joga volt a hétréses rács felszerelésére.

A dzsip más gyártókat is inspirált a tervezés másolására - a képen az 1. generációs Suzuki Jimny látható.

Az amerikai hadseregen belül minden ág használta a dzsipeket. Az amerikai hadseregben átlagosan 145 egységet rendeltek minden gyalogezredhez. [95] Világszerte dzsipek vettek részt minden tengerentúli háborús színházban - Afrikában és a csendes -óceáni színházban, a nyugati szövetségesek 1944 -es inváziójában Európába, valamint a keleti fronton. A dzsipek annyira elterjedtek az európai harci színházban, hogy egyes német csapatok azt hitték, hogy minden amerikai katonának saját dzsipet adnak ki. [96] [nb 18]

Az észak-afrikai sivatagokban a dzsip eddigi képességei felülmúlták a brit járművekét, hogy nem volt szokatlan, hogy a dzsipek kimentették a homokban rekedt, három tonnás teherautót. A harcban a britek akár ötven -hatvan fős csoportokban is használhatják dzsipjeiket, hogy meglepetésszerűen rajtaütjenek Rommel sorain, kihasználva a dzsip alacsony sziluettjét, amely képes láthatatlan maradni, elbújni a dűnék mögé és meglepni az ellenséget. [99]

A dzsipek fáradhatatlan csomag lovakként szolgáltak a csapatszállításhoz és a pótkocsik vontatásához, vizet, üzemanyagot és lőszert szállítottak, és a legnehezebb terepen is keresztülhaladtak. Fürge cserkész- és felderítő szolgálatot teljesítettek, gyakori mentőautók voltak a sebesültek számára, és halottszállító szolgálatot teljesítettek. Emellett mobil terepi parancsnoki parancsnokságként vagy fegyverplatformként is működtek - akár szerelt géppuskákkal, akár kis tüzérségi darabokat húzva "elérhetetlen" területekre a barátságtalan terepen. [13] A Jeep lapos motorháztetőjét parancsnoki térképasztalként, káplán mezei oltárként, GI póker asztalaként, vagy akár a műtét során használták. Némelyikük drótvágóval védett a feszített huzal csapdái ellen. Karimás acél kerekekkel felszerelve vasúti kocsikat húzhattak. [11] [12] [13]

Néhány hiányosság ellenére a dzsip általában kedvelt volt, sokoldalúnak, manőverezhetőnek, megbízhatónak és szinte elpusztíthatatlannak tekintették. [12] Az ülések kényelmetlennek bizonyultak, néha az úgynevezett "Jeep-lovasok betegségét" okozták, és hátul is szűkösek voltak, de sok katona élvezte a fürge dzsip vezetését, értékelte nagy teljesítményű motorját és könnyű, alacsony vágású karosszériáját. oldalak, vödör ülések és manuális padlóváltó, olyan közel volt egy sportkocsihoz, mint a legtöbb GI. [11] Enzo Ferrari a Jeepet "Amerika egyetlen igazi sportkocsijának" nevezte. [96] A náci tábornokok jobban csodálták a dzsipet, mint bármely más amerikai anyag, és ez az a jármű, amelyet a német katonák a legszívesebben megörökítettek használatra. [100]

A háborús bográcsban a dzsipek minden elképzelhető célt szolgáltak: erőműként, fényforrásként, rögtönzött tűzhelyként, vagy forróvízforrásként borotválkozáshoz. A megfelelő szerszámokkal összekapcsolva havat szánna, vagy hosszú barázdákat ásna a nehéz elektromos kábelek fektetéséhez a dzsungel repülőterein-amelyet egy másik dzsip fektetett le utána. [13] A csatában edzett harcosok megtanultak egy tetőmagasságú, függőleges vágódeszkát hegeszteni a dzsipjeik elejére, elvágni a németek által az utakon vagy ösvényeken átkötött kioldóhuzalokat, amelyeket a gyanútlan dzsiperek nyakának rögzítésére helyeztek el. [11] A Pulitzer -díjas háborús újságíró, Ernie Pyle ezt írta: "Mindent megtesz. Mindenhová megy. Hű, mint a kutya, erős, mint az öszvér, és fürge, mint a kecske. Állandóan kétszer hordozza azt, amire tervezték. , és továbbra is folytatja. " [6]

Az angol-holland csapatok második világháborús dzsipeket használtak az indonéziai Batáviában (1947).

A Willys-Overland 1943-ban bejelentette a "Jeep" név védjegyét. [101] 1945-től a Willys négykerék-meghajtású járművét a CJ (Polgári dzsip) verziók, így ezek a világ első tömeggyártású 4WD polgári autói. Még a tényleges polgári célú dzsipek létrehozása előtt a Life magazin 1944. január 3 -i száma a következő címmel szerepelt: „U.S. A civilek megveszik első dzsipjeiket ”. Egy kanzasi polgármester 1943 -ban vásárolt egy Ford GP -t Chicagóban, és ez felbecsülhetetlen értékű munkát végzett 2000 hektáros farmján. [102]

Már 1942 -ben Brooks Stevens ipari tervező ötlete támadt, hogyan készítsünk Victory Car nevű polgári autót a Jeep alvázán. [103] Soha nem került gyártásba, de Willysnek tetszett az ötlet, és figyelemre méltó tervezési feladatokat adott Brook Stevensnek, köztük az 1946 -os Willys Jeep Station Wagon, az 1947 Willys Jeep Truck és az 1948 Jeepster, valamint az 1963–1993 Jeep Wagoneer. [104]

1948 -ban az Egyesült Államok Szövetségi Kereskedelmi Bizottsága egyetértett az amerikai Bantammal abban, hogy a Jeep létrehozásának ötletét az amerikai Bantam kezdeményezte és fejlesztette ki az amerikai hadsereggel, valamint a Forddal és a Spicerrel együttműködve. [105] A bizottság megtiltotta Willysnek, hogy közvetlenül vagy hallgatólagosan azt állítsa, hogy ő hozta létre vagy tervezte a dzsipet, és csak azt állította, hogy hozzájárult a jármű fejlesztéséhez. [72] [15] A Bantam által kezdeményezett és megnyert védjegyper egy üres győzelem volt: az amerikai Bantam 1950 -re csődbe ment, Willys pedig ugyanebben az évben megkapta a "Jeep" védjegyet. [105] [106]

Az első CJ-k lényegében ugyanazok voltak, mint az MB, kivéve az olyan módosításokat, mint a vákuumüzemű ablaktörlők, a csomagtérajtó (és ezért az oldalra szerelt pótkerék) és a polgári világítás. Ezenkívül a polgári dzsipek olyan felszereltséggel rendelkeztek, mint a naugahid ülések, a króm díszítés, és különféle színekben kaphatók. Mechanikailag egy vastagabb T-90 sebességváltó váltotta fel a Willys MB T84-et annak érdekében, hogy vonzó legyen az eredetileg vidéki vevők demográfiai adatainak.

Nagy-Britanniában a Rover is ihletet kapott saját, nagyon dzsip-szerű járművének megépítésére. Az első tesztelő prototípusukat valójában egy háborús többletű dzsip alvázára építették, a Rover akkori főmérnöke, Maurice Wilks walesi farmján, és idősebb testvére, Spencer Wilks ügyvezető igazgató. A "Land Rover" gyártása azután kezdődött, hogy bemutató modellje nagy tetszést aratott az első háború utáni amszterdami nemzetközi autókiállításon vagy az "AutoRAI" -on 1948-ban. [13]

A Willys-Overland és utódai, a Willys Motors és a Kaiser Jeep továbbra is ellátta az amerikai hadsereget, valamint számos szövetséges nemzetet katonai dzsipekkel az 1960-as évek végén. 1950-ben indították útjára az első háború utáni katonai dzsipet, az M38-at (vagy MC-t) az 1949-es CJ ‑ 3A alapján. 1953-ban gyorsan követte az M38A1 (vagy MD), amely egy teljesen új "kerek szárnyú" karosszériával rendelkezik az új, magasabb, Willys Hurricane motor tisztítása érdekében. Ezt a dzsipet később az 1955-ben indított polgári CJ-5-re fejlesztették. Hasonlóképpen, a mentőautóból készült változatát, az M170-et (vagy MDA), amely 20 hüvelykes tengelytávolsággal rendelkezik, később polgári CJ-6-ra alakították át.

A CJ-5 előtt a Willys olcsóbb alternatívát kínált a nyilvánosságnak a magasabb F-fejű, felülszelepes motorral, az 1953-as CJ-3B formájában, egyszerűen egy magasabb motorháztetővel ellátott CJ-3A karosszériával. Ezt gyorsan átalakították a M606 jeep (többnyire exportra használt, 1968-ig) azáltal, hogy felszerelte a rendelkezésre álló nagy teherbírású opciókkal, mint például a nagyobb gumiabroncsok és rugók, valamint sötétítő világítás, olajbogyó festék és pótkocsi függesztőelem hozzáadásával. 1968 után a CJ -5 M606A2 és -A3 verzióit hasonló módon hozták létre a barátságos külföldi kormányok számára. [nb 19]

1976-ban, több mint két évtized után, a Jeep kiegészítette a CJ-5-öt egy új CJ modellel, a CJ-7-tel. Bár a kerek szárnyas CJ-5 közvetlen fejlődése volt, 25 cm-rel hosszabb tengelytávja volt. És először, egy CJ -nek volt ajtaja, valamint egy elérhető keménytetője. Azóta új fejlesztések születtek a CJ-7-ből-1987-től Jeep "Wranglers" néven. Ennek ellenére ezeket a második világháborús dzsip közvetlen leszármazottainak tekintik. [107] A 2018-as Wranglerek továbbra is külön, nyitott tetejű karosszériával és létravázsal rendelkeznek, tömör élő tengelyekkel elöl és hátul, részmunkaidős négykerék-meghajtással, valamint magas és alacsony sebességváltóval. A kompakt karosszéria megtartja a Jeep rácsot és profilt, és még akkor is vezethető, ha az ajtók és a szélvédő előre van hajtogatva.

Engedélyek dzsipek gyártására, különösen a CJ-3B-k számára, számos különböző ország gyártója számára adtak ki, szinte közvetlenül a második világháború után, Willys MB mintával. Egyes cégek, mint például az indiai Mahindra és a Mahindra Limited, a mai napig valamilyen formában előállítják őket. Az indiai Chinkara Motors gyártja a Jeepster -t, [108] FRP karosszériával. A Jeepster dízelmotorral vagy 1,8 literes Isuzu benzinnel szállítható. [109]

Franciaországban a hadsereg Hotchkiss M201 dzsipeket használt - lényegében engedéllyel rendelkező Willys MB -eket, a volt Jugoszláviában pedig a fegyvergyártó Zastava újraindította autóépítési ágát, így 162 Willys dzsipet gyártott. Japánban a Mitsubishi első dzsipjei a CJ-3B változatai voltak, és 1950-ben a Toyota Motors utasítást kapott az amerikai erők részéről, hogy építsenek járművet a Jeep előírásainak megfelelően, így a Toyota BJ és FJ típusú haszonjárművei valamivel nagyobbak és erősebbek lettek dzsip típusú járművek. [13] A CJ-3B után több ország is engedély alapján építette a Willys MD / M38A1-et. Például a hollandok mintegy 8000 "NEKAF" dzsipet építettek, amelyek mintegy 40 évig maradtak szolgálatban. Izraelben az AIL 1991 óta folytatja a Jeep Wrangler modellek katonai származékainak építését az izraeli biztonsági erők számára. Jelenlegi AIL Storm III modelljeik a gibraltári Jeep J8 -as Africa Automotive Distribution Services Limited (AADS) alapján készülnek.

A kompakt katonai dzsipet továbbra is a koreai és a vietnami háborúban használták. Koreában többnyire az MB, valamint az M38 és az M38A1 (1952 -ben és 1953 -ban bevezetve), közvetlen leszármazottai formájában telepítették. Vietnamban a leggyakrabban használt dzsip az akkor újonnan tervezett Ford M151 volt, amely olyan csúcstechnológiákat mutatott be, mint az unibody felépítés és a mindent körülvevő független felfüggesztés rugó rugókkal. Az M151-es dzsip az Egyesült Államok katonai szolgálatában maradt a kilencvenes évekig, és sok más ország még mindig kicsi, dzsip-szerű járműveket használ katonáiban.

A - mai mércével mérve - viszonylag kicsi terepjárók fősodrán kívül egy még kisebb járművet fejlesztettek ki az amerikai tengerészgyalogság számára, amely alkalmas helikopterek légi szállítására és kezelésére, az M422 "Mighty Mite". [ ellenőrizze az idézet szintaxist ] Végül az amerikai hadsereg alapvetően más koncepció mellett döntött, és egy sokkal nagyobb járművet választott, amely nemcsak a dzsip szerepét vette át, hanem minden más könnyű kerekes járművet is lecserélt: a HMMWV -t ("Humvee"). [nb 20]

1991-ben a Willys-Overland Jeep MB-t az Amerikai Gépészmérnökök Társasága Nemzetközi Történelmi Gépipari Mérföldkőnek minősítette. [14]


A második világháborús pilóta úttörő nő ünnepli 100. születésnapját

LEWISVILLE, Texas - A második világháború pilótája, hajóépítő és most Martha Cowan százéves.

Meglepetés születésnapi partit tartottak március 24 -én, szerdán egy kivételes nőnek, aki a nemi korlátokat lebontó életet élt.

A feje alig látható a műszerfal felett, Cowan lehet kicsi, de ez volt a nagy napja.

Felvonulására és születésnapi partijára érkezett a Lewisville Estates Assisted Living Centerbe.

Arra a kérdésre, hogy milyen érzés 100 évesnek lenni, Cowan így válaszolt: "Ugyanaz az érzés, mint 100 évesnél fiatalabb, de csodálatos életem volt, és sok csodálatos élményben volt részem."

Tapasztalatok, amelyek közé tartozik, hogy egyike azon kevés női pilótáknak, akik a második világháború alatt repültek az amerikai hadsereg légtestéhez.

Amikor megkérdezték: "Milyen volt pilótának lenni, női pilótának lenni a második világháború idején?", Cowan azt válaszolta: "Ijesztő".

Cowan férje szintén hadsereg pilóta volt.

13 évet töltött a katonaságban, és egyszer vacsorázott Eisenhower elnökkel.

Később mérnökként dolgozott, bárkákat épített a nyugati parton, és még repülésre is kiképezte a leendő űrhajósokat.

"Azokkal az emberekkel voltunk, akik a Holdra repülni készültek, ezért sok szakaszban részt vettem" - mondta.

Cowan táncmozdulatai mindent elárulnak az egészségéről és arról, hogy mennyire értékelte a régóta esedékes figyelmet.

"Köszönöm mindenkinek, hogy itt lehettem, és köszönöm, amit az évek során adott nekem. Nagyra értékelem, szeretlek titeket" - mondta.


Ma a történelemben: június 20 -án született

Adam Ferguson, skót történész és filozófus (Erkölcsi és államtudományi elvek).

Charles Chesnutt, afro-amerikai regényíró.

Kurt Schwitters, német művész.

Jean Moulin, francia ellenállási harcos a második világháború idején.

Lillian Hellman, dramaturg (A kis rókák, Játékok a padláson).

Errol Flynn, filmszínész (Robin Hood kalandjai, Blood kapitány).

Josephine Johnson, Pulitzer-díjas szerző (Jordanstown, Wildwood).


A második világháború pilótájaként Jack Koser elfoglalt volt

Jack Koser B-29-es pilótaként szolgált a 6. Bomb Group, 39. Bomb Squadron, 313. Bombardment Wing, a 20. légierő szolgálatában. A hadsereg légtesténél töltött ideje alatt Tinianban tartózkodott, egy Boeing B-29 Superfortress bombázó otthonában. Ma egy szuper erőd ugyanolyan ritka látvány mint a negyvenes években. Koser emlékezetes örökséget alkotott. Nemcsak egy Superfortress pilótája volt, de ő lett az egyetlen ismert, aki megforgatta a B-29-et és túlélte.

A figyelemre méltó teljesítmények azonban nem érnek véget. Kosernek sikerült visszarepülnie a bázisára, négy motorja közül kettőt teljesen felrobbantva. Koser elismerte, hogy küldetései közül “ néhány közülük könnyű volt. Némelyikük kemény volt. ” Ez a küldetés különösen sokat követelt gondos manőverezés és koordináció. “Szárnyaltunk, és le kellett esnünk 5000 lábra, hogy alacsonyabb tengerszint feletti magasságban legyünk [a] mentőakcióért. ”


A második világháborús náci pilóta csontvázának maradványait találta meg a dán iskolásfiú

Az iskolai feladatra ösztönözve egy 14 éves fiatalember előkerült egy lezuhant repülőgépet a családjában és#x27-es farmján.

Frissítve március 24 -én: A pilóta személye, akinek repülőgépét egy dán iskolás fiú fedezte fel, a 19 éves Hans Wunderlich volt. A maradványokat Torben Sarauw múzeumi kurátor és kutatócsoport vizsgálta meg az Észak -Jyllandi Történeti Múzeumban.

Összegyűjtötték személyazonosságát, amikor megvizsgálták a törmelékben talált szolgálati rekordjait. "Nem volt egy darabban, de elég volt elolvasni a nevét" - mondta Sarauw.

A nevét egy kis naptárkönyvre is felírták, és az órájára vésett kezdőbetű volt a végső nyom.

Wunderlich katonai nyilvántartása szerint 1925 -ben született Bajorországban. Nőtlenül és gyermektelenül halt meg. A német hatóságok arról számoltak be, hogy szülei 2006 -ban, egyetlen hozzátartozója, húga pedig nagyjából ugyanebben az időben halt meg.

Egy német bizottság visszaszerzi Wunderlich maradványait és eltemeti Németországban, de a repülőgép roncsai és személyes tárgyai Jutlandon maradnak a múzeumban.

"Fontosnak tartjuk, hogy az eredményeket egyben tartsuk" - mondta Sarauw. Megjegyezte, hogy a felfedezés új érdeklődést váltott ki a dán iskolások körében a második világháború története iránt. Reméli, hogy a repülőgép és Wunderlich holmija fenntartja ezt az érdeklődést azáltal, hogy segít elmesélni a háború történetét.

Március 9 .: Amikor a 14 éves Daniel Rom Kristiansen iskolai feladatot kapott a második világháború kutatására, nem gondolta, hogy megtalálja az egyik katona csontvázát.

Miközben egy fémdetektorral keresett egy mezőt az otthona mögött, a dániai Birkelse közelében, ráakadt egy lezuhant német Messerschmitt vadászrepülőgép roncsaira - a pilótával még mindig a pilótafülkében.

Klaus Kristiansen, a fiú apja elmondta a dán DR P4 Nordjylland rádióállomásnak, hogy nagyapja említette, hogy látott egy német repülőgépet a farmjuk mögött lezuhanni.

„Amikor Daniel fiam nemrég házi feladatot kapott a második világháborúról, tréfásan azt mondtam neki, hogy menjen ki, és keresse meg a repülőgépet, amely állítólag lezuhant a mezőn” - mondta az idősebb Kristiansen egy helyi lapnak.

Miután fémdetektoruk felvette a repülőgép egyes részeit, a család ásatásba kezdett, egy árokásó segítségével. Miután felfedeztek ruhadarabokat és csontokat, hívták a helyi rendőrséget.

A dániai német nagykövetség képviselői és a bombák ártalmatlanításával foglalkozó szakértők hamarosan a helyszínre érkeztek, hogy megvizsgálják a pilóta maradványait.

A roncsokat az Észak -Jyllandi Történeti Múzeumba küldték, amely úgy véli, hamarosan megerősíthetik a férfi kilétét. Torben Sarauw a múzeum kurátora és régészeti vezetője. A CNN -nek elmondta, hogy úgy gondolják, hogy a pilóta Aalborg város közeli kiképzőbázisáról érkezett.

Öltönyével és sapkájával együtt a pilótát két dán érmével, egy étkezőbélyeggel és egy nem használt óvszerrel is megtalálták.

A felfedezett Messerschmitt Bf 109 típusú repülőgépmodell az egyik leggyakrabban használt német vadászgép. Több mint 33 ezret gyártottak 1936 -tól egészen a második világháború végén történő használatának befejezéséig.

Németország a háború elején, 1940. április 9 -én, a második világháború egyik legrövidebb hadművelete során megtámadta Dániát. Csatákat vívtak ott a levegőben, a szárazföldön és a tengeren.

"Szerencsére a fiamnak van miről írnia a feladatában" - mondta Kristiansen a helyi újságíróknak. Daniel szabadnapot kapott az iskolából, hogy megnézze az ásatást.


10 dolog, amit minden amerikainak tudnia kell a lila szívről

Feladva: 2020. augusztus 07, 10:05:13

Augusztus 7 -én, pénteken tartják a Nemzeti Lila Szív Napját. Szerte az országban államok, megyék és városok szünetet tartanak, hogy felismerjék polgáraik szolgálatát és áldozatait. A 2014 óta megrendezésre kerülő Nemzeti Lila Szív Nap az amerikaiak ideje, hogy szünetet tartsanak, és emlékezzenek a szolgálati tagok bátorságára, bátorságára és áldozatkészségére, akik életüket kockáztatják szabadságunkért.

Íme néhány dolog, amit tudnod kell a Lila Szívről és arról, hogyan tartják meg ezt az ünnepélyes napot országszerte.

Lila szívút

A Purple Heart Trail -t 1992 -ben alapította a Lila Szívek Katonai Rendje. Célja, hogy szimbolikus tiszteletbeli rendszer legyen az utakról, autópályákról és egyéb műemlékekről, amelyek tisztelettel adóznak azoknak a szolgálati tagoknak, akiknek a Lila Szív kitüntetést adták át. Jelenleg 45 államban, valamint Guamban vannak kijelölt szakaszok. Ezenkívül az ország számos városa úgy dönt, hogy lila szívű várossá válik, hogy tiszteletben tartsa a környék veteránjait és szolgálati tagjait.

Augusztus 7 -én az ország, államok, megyék és városok körüli összejövetelek szünetelnek a veteránok áldozatvállalásának és szolgálatának elismeréseként. Még néhány dolog, amit tudnod kell a lila szívről:

Általában a Major League Baseball csapatai tisztelegnek a helyi Purple Heart címzettjeik előtt a meccs előtti eseményeken, majd ismét a 7. játékrész során. A jelenlegi körülmények miatt nem világos, hogy az MLB folytatja -e ezt a hagyományt.

A helyi VFW -k, American Legions és más veterán szervezetek megemlékezéseket tartanak az elesett hősökről. Különleges eseményekre általában az aktív szolgálatot teljesítő személyzet, a veteránok és a Purple Heart címzettek köszönhetők.

A Lila Szív érmet azoknak a katonai személyzeteknek adják át, akik akció közben megsebesültek vagy meghaltak. A díj 1782 -es létrehozása óta több mint 1,8 millió Purple Heart érmet adtak át.

A Lila Szív már régóta létezik.

Ez a legrégebbi katonai kitüntetés, amelyet még mindig a szolgálati tagoknak adnak át. A Lila Szív elődjét, a Fidelity Medaliont 1780 -ban hozta létre a kontinentális kongresszus - de abban az évben csak három katona kapta meg. Aztán két évvel később George Washington elnök megalkotta a katonai érdem jelvényét.

A katonai érdemek jelvényét az első amerikai katonai kitüntetésnek és a Lila szív elődjének tekintik.

Washington lila szív formájában tervezte meg a Katonai Érdemjelvényt. Elhatározta, hogy olyan katonáknak adják, akik “ szokatlan vitézséget mutattak a csatában, ” és “ rendkívüli hűséget és alapvető szolgáltatást bármilyen módon. MacArthur tábornok nem egészen a washingtoni születés kétszázadik évfordulójáig igyekezett újjáéleszteni az érmet. Még mindig a bátorság emlékére használták, de ezek a kritériumok megváltoztak a második világháborúban, amikor a harci sérülések és halálesetek felismerésének egyik módja lett.

Ezt a kitüntetést a tisztek és a besorozott személyzet kaphatják meg

A Lila Szív a hadtörténet egyik első díja, amelyet katonáknak, altiszteknek és tiszteknek adnak. Bármilyen rangú szolgálati tagok jogosultak lila szívet kapni.

Nincs hivatalos rekord az amerikai szolgálati tagoknak ítélt minden bíbor szívére vonatkozó kitüntetésről.

A Forradalmi Háború alatt mindössze 3 bíbor szívet osztottak ki, nagyjából 320 000 -et az első világháború alatt, és 1 millió lila szívet adtak át a második világháború alatt. A koreai háború 118 600 érmet, a vietnami háború 351 000 lila szívet, a Perzsa -öböl háborúja pedig 207 napig 607 lilás szívet ítélt oda.

A jelenlegi iraki és afganisztáni háborúk 2001 óta tartanak, és eddig 12 500 Purple Heart -ot ítéltek oda.

A lila szív katonai rendje

Azok, akik bíbor szívet kapnak, csatlakozhatnak a MOPH -hoz, amely 1932 -ben alakult. Ez az egyetlen veterán szolgáltató szervezet, amely csak “combat ” veteránokból áll. Jelenleg körülbelül 45 000 MOPH -tag van. Tudjon meg többet a szervezetről itt.

Bár a Lila Szív Napja nem hivatalosan elismert ünnep, katonai közösségünk számára továbbra is fontos ünnep. A társadalmi távolságtartás idején előfordulhat, hogy nem lehet katonai szervezeteket vagy múzeumokat felkeresni. Ehelyett használja a #PurpleHeartDay-t a közösségi médiában való közzétételhez, társadalmilag távol eső események megtartásához és néhány pillanatnyi csendhez, hogy emlékezzen azokra, akik megfizették az amerikai szabadságjogok árát.

Bővebben a We are the Highty -ról

További linkek, amelyeket szeretünk

HATALMAS TRENDING

Texas A & ampM és Texas Common Course Equivalents

Texas A & ampM tanfolyam TCCNS egyenértékű tanfolyam
ACCT 229 Bevezető számvitel ACCT 2301
ACCT 229 Bevezető számvitel ACCT 2401
ACCT 230 Bevezető számvitel ACCT 2302
ACCT 230 Bevezető számvitel ACCT 2402
AGEC 105 Bevezetés az agrárgazdaságba AGRI 2317
AGLS 101 Modern mezőgazdasági rendszerek és megújuló természeti erőforrások AGRI 1131
AGSM 201 Mezőgazdasági Energia- és Energiarendszerek AGRI 2301
ANSC 107 Általános állattudomány AGRI 1319
ANSC 107 és ANSC 108 Általános állattudományi és általános állattani laboratórium AGRI 1419
ANSC 108 Általános Állattudományi Laboratórium AGRI 1119
ANSC 215 Bevezetés az állatállomány értékelésébe AGRI 2321
ANTH 201 Bevezetés az antropológiába ANTH 2346
ANTH 201 Bevezetés az antropológiába HUMA 2323
ANTH 202 Bevezetés a régészetbe ANTH 2302
ANTH 210 Szociális és kulturális antropológia ANTH 2351
ANTH 225 Bevezetés a biológiai antropológiába ANTH 2301
ANTH 225 és ANTH 226 Bevezetés a biológiai antropológiába és bevezetés a biológiai antropológiai laboratóriumba ANTH 2401
ANTH 226 Bevezetés a biológiai antropológiai laboratóriumba ANTH 2101
ARAB 101 Kezdő arab I. ARAB 1411
ARAB 102 Kezdő arab II ARAB 1412
ARAB 201 Középső arab I. ARAB 2311
ARAB 202 Középső arab II ARAB 2312
ARCH 249 A világ építészettörténetének felmérése I ARCH 1301
ARCH 250 Építészeti világtörténeti felmérés II ARCH 1302
ARTS 103 Tervezés I MŰVÉSZET 1311
MŰVÉSZET 111 Rajz I. MŰVÉSZET 1316
ARTS 149 Művészettörténeti felmérés I. MŰVÉSZET 1303
ARTS 150 Művészettörténeti felmérés II MŰVÉSZET 1304
ARTS 210 Bevezetés a digitális fényképezésbe MŰVÉSZET 2356
ARTS 212 Életrajz MŰVÉSZET 2323
ASTR 101 Basic Astronomy ASTR 1303
ASTR 102 Observational Astronomy ASTR 1103 vagy PHYS 1103
ASTR 111 A modern csillagászat áttekintése ASTR 1303 és ASTR 1103
ASTR 111 A modern csillagászat áttekintése PHYS 1303 és PHYS 1103
ASTR 111 A modern csillagászat áttekintése ASTR 1403
ASTR 111 A modern csillagászat áttekintése PHYS 1403
BIOL 101 Botanika BIOL 1311 és BIOL 1111
BIOL 101 Botanika BIOL 1411
BIOL 107 Állattan BIOL 1313 és BIOL 1113
BIOL 107 Állattan BIOL 1413
BIOL 111 Bevezető biológia I BIOL 1306 és BIOL 1106
BIOL 111 Bevezető biológia I BIOL 1406
BIOL 112 Bevezető biológia II BIOL 1307 és BIOL 1107
BIOL 112 Bevezető biológia II BIOL 1407
BIOL 113 Essentials in Biology BIOL 1308
BIOL 113 Essentials in Biology BIOL 1408
BIOL 206 Bevezető mikrobiológia BIOL 2320 és BIOL 2120
BIOL 206 Bevezető mikrobiológia BIOL 2321 és BIOL 2121
BIOL 206 Bevezető mikrobiológia BIOL 2420
BIOL 206 Bevezető mikrobiológia BIOL 2421
CHEM 106 Molecular Science for Citizens 1305 CHEM
106 CHEM és 116 CHEM Molekuláris tudomány a polgárokért és Molekuláris tudomány a polgárokért laboratórium 1405 CHEM
CHEM 107 Általános kémia mérnökhallgatók számára 1309 CHEM
CHEM 107 és CHEM 117 Általános kémia mérnökhallgatók számára és általános kémia mérnökhallgatók laboratóriumában 1409 CHEM
CHEM 116 Molecular Science for Citizens Laboratory 1105 CHEM
CHEM 117 Általános kémia mérnökhallgatók laboratóriumában 1109 CHEM
CHEM 119 A kémia alapjai I CHEM 1311 és CHEM 1111
CHEM 119 A kémia alapjai I CHEM 1411
CHEM 120 A kémia alapjai II CHEM 1312 és CHEM 1112
CHEM 120 A kémia alapjai II 1412 CHEM
CHEM 227 Szerves kémia I 2323 CHEM
CHEM 227 és CHEM 237 Szerves kémia I. és Szerves kémia laboratórium 2423 CHEM
CHEM 228 Szerves kémia II 2325 CHEM
CHEM 228 és CHEM 238 Szerves kémia II és Szerves kémia laboratórium 2425 CHEM
CHEM 237 Szerves Kémiai Laboratórium 2123 CHEM
CHEM 238 Szerves Kémiai Laboratórium 2125 CHEM
CHIN 101 Kezdő kínai I CHIN 1411
CHIN 102 Kezdő kínai II CHIN 1412
CHIN 201 Középfokú kínai I CHIN 2311
CHIN 202 Középfokú kínai II CHIN 2312
CLAS 121 Latin latin I LATI 1411
CLAS 122 Kezdő latin II LATI 1412
CLAS 221 Középfokú latin I LATI 2311
CLAS 222 Középfokú latin II LATI 2312
COMM 101 Bevezetés a kommunikációba SPCH 1311
COMM 203 Nyilvános beszéd SPCH 1315
COMM 210 Csoportos kommunikáció és vita SPCH 2333
COMM 243 Érvelés és vita SPCH 2335
COSC 253 Építőanyagok és módszerek I. ARCH 2312
CSCE 206 Strukturált programozás C nyelven COSC 1420 1
DCED 202 táncértékelés TÁNC 2303
DCED 260 Balett I. TÁNC 1241
ECON 202 Gazdasági alapelvek ECON 2302
ECON 203 Gazdasági alapelvek ECON 2301
EDCI 353 Korai gyermekkor a serdülõoktatáson keresztül TECA 1311
ENDS 101 Tervezési folyamat ARCH 1311
VÉGE 115 Tervezési kommunikációs alapok ARCH 1307
VÉGE 116 Tervezési kommunikációs alapok II ARCH 1308
MAGYAR 103 Bevezetés a retorikába és a kompozícióba ENGL 1301
MAGYAR 104 Összetétel és retorika ENGL 1302
ENGL 210 Műszaki és szakmai írás ENGL 2311
ENGL 221/MODL 221 Világirodalom ENGL 2332
ENGL 222/MODL 222 Világirodalom ENGL 2333
ENGL 227 Amerikai irodalom: A polgárháború kezdete ENGL 2327
ENGL 228 Amerikai irodalom: polgárháború a jelenig ENGL 2328
MAGYAR 231 Az angol irodalom felmérése I ENGL 2322
MAGYAR 232 Az angol irodalom felmérése II ENGL 2323
MAGYAR 235 A kreatív írás elemei ENGL 2307
ENGR 111 A mérnöki alapok I ENGR 1201
FINC 201 Személyi pénzügyek BUSI 1307
FREN 101 Francia kezdet I FREN 1411
FREN 102 Kezdet Franciaország II FREN 1412
FREN 201 Középfokú francia I FREN 2311
FREN 202 Középfokú francia II FREN 2312
FSTC 201 Élelmiszertudomány AGRI 1329
GEOG 201 Bevezetés az emberi földrajzba GEOG 1302
GEOG 202 A globális falu földrajza GEOG 1303
GEOG 203 Föld bolygó GEOG 1301
GEOL 101 Geológia alapelvei GEOL 1303
GEOL 101 és GEOL 102 Földtani alapelvek és Geológiai alapelvek Laboratórium GEOL 1403
GEOL 102 Geológiai alapelvek Laboratórium GEOL 1103
GEOL 106 Történeti geológia GEOL 1304 és GEOL 1104
GEOL 106 Történeti geológia GEOL 1404
GERM 101 Kezdő német I GERM 1411
GERM 102 Kezdő német II GERM 1412
GERM 201 Középfokú német I GERM 2311
GERM 202 Középfokú német II GERM 2312
HIST 101 Nyugati civilizáció 1660 -ig HIST 2311
HIST 102 Nyugati civilizáció 1660 óta HIST 2312
HIST 103 Világtörténet 1500 -ig HIST 2321
HIST 104 Világtörténet 1500 óta HIST 2322
HIST 105 Az Egyesült Államok története HIST 1301
HIST 106 Az Egyesült Államok története HIST 1302
HIST 226 Texas története HIST 2301
HLTH 216 Elsősegélynyújtás PHED 1306
HLTH 231 Egészséges életmód PHED 1304
HORT 201 Kertészeti Tudomány és Gyakorlatok AGRI 1315
HORT 201 Kertészeti Tudomány és Gyakorlatok HORT 1301
HORT 201 és HORT 202 Kertészeti Tudomány és Gyakorlatok és Kertészeti Tudomány és Gyakorlatok Laboratórium HORT 1401
HORT 201 és HORT 202 Kertészeti Tudomány és Gyakorlatok és Kertészeti Tudomány és Gyakorlatok Laboratórium AGRI 1415
HORT 202 Kertészeti Tudományos és Gyakorlati Laboratórium HORT 1101
HORT 202 Kertészeti Tudományos és Gyakorlati Laboratórium AGRI 1115
ISTM 210 Az információs rendszerek alapjai BCIS 1305 és BCIS 1405
ITAL 101 Kezdet olasz I ITAL 1411
ITAL 102 Kezdet olasz II ITAL 1412
ITAL 201 Középfokú olasz I ITAL 2311
ITAL 202 Középfokú olasz II ITAL 2312
JAPN 101 Japán kezdet I JAPN 1411
JAPN 102 Japán kezdet II JAPN 1412
JOUR 102 Amerikai tömegmédia COMM 1307
JOUR 203 Médiaírás I. COMM 2311
KINE 199 Szükséges fizikai aktivitás PHED 1 órás tevékenységi tanfolyam
KINE 213 A kineziológia alapjai PHED 1301
KINE 214/HLTH 214 Egészség és fizikai aktivitás gyermekek számára PHED 1331
KINE 215 A coaching alapjai 1321 PHED
MATIKA 102 Algebra MATH 1314
MATIKA 102 Algebra MATIKA 1414
MATH 140 Matematika az üzleti és társadalomtudományok számára MATH 1324
MATH 142 Üzleti számítás MATH 1325
MATH 150 Funkciók, trigonometria és lineáris rendszerek MATIKA 2412
MATH 151 Mérnöki matematika I MATIKA 2413
MATH 152 Mérnöki matematika II MATIKA 2414
MATH 251 Mérnöki matematika III MATH 2315
MATH 253 Mérnöki matematika III MATH 2415
MGMT 209 Üzletszabályzat és jog elvei BUSI 2301
MMET 105 Mérnöki grafika ENGR 1204
MMET 105 Mérnöki grafika ENGR 1304
MMET 275 Mechanika technológusoknak ENGR 2301
MMET 275 Mechanika technológusoknak ENGR 2401
NUTR 202 Az emberi táplálkozás alapjai BIOL 1322
NUTR 202 Az emberi táplálkozás alapjai HECO 1322
OCNG 251 Oceanográfia GEOL 1345
OCNG 251 és OCNG 252 Oceanográfiai és Oceanográfiai Laboratórium GEOL 1445
OCNG 252 Oceanográfiai Laboratórium GEOL 1145
PERF 102 A zene alapjai MUSI 1303
PERF 110 Cselekvő I: Alapok DRAM 1351
PERF 200 Bevezetés a Világszínházba DRAM 1310
PERF 201 Zene és az emberi tapasztalat MUSI 1306
PERF 204 Zeneelmélet I. MUSI 1311
PERF 205 Zeneelmélet II MUSI 1312
PERF 225 A jazz története MUSI 1310
PERF 281 A színház története II DRAM 2362
PHIL 111 Kortárs erkölcsi kérdések PHIL 2306
PHIL 240 Bevezetés a logikába PHIL 2303
PHIL 251 Bevezetés a filozófiába PHIL 1301
PHYS 201 Főiskolai fizika PHYS 1301 és PHYS 1101
PHYS 201 Főiskolai fizika PHYS 1401
PHYS 202 Főiskolai fizika PHYS 1302 és PHYS 1102
PHYS 202 Főiskolai fizika PHYS 1402
PHYS 206 Newtoni mérnöki és műszaki tudomány PHYS 2325
PHYS 206 és PHYS 226 Newtoni mechanika mérnöki és természettudományi és mozgásfizikai laboratórium a tudományok számára PHYS 2425
PHYS 207 Villamos energia és mágnesesség a mérnöki tudomány számára PHYS 2326
PHYS 207 és PHYS 227 Villamos energia és mágnesesség a mérnöki tudomány számára, valamint a villamos energia és mágnesesség laboratóriuma a tudományok számára PHYS 2426
PHYS 226 Tudományos mozgásfizikai laboratórium PHYS 2125
PHYS 227 Elektromos és mágneses tudományos laboratórium PHYS 2126
POLS 206 Amerikai nemzeti kormány GOVT 2305
POLS 207 Állami és önkormányzati GOVT 2306
PORT 101 Kezdet Portugál I PORT 1411
PORT 102. Kezdet Portugál II PORT 1412
PORT 201 Középfokú portugál I PORT 2311
PORT 202 Középfokú portugál II PORT 2312
PSYC 107 Bevezetés a pszichológiába PSYC 2301
A PSYC 225 élettartamának fejlesztése PSYC 2314
PSYC 245 Bevezetés a pszichológiai tudomány módszereibe PSYC 2317
RPTS 201 Rekreáció, parkok és turizmus alapjai 1336 PHED
OROSZ 101 Kezdet orosz I OROSZ 1411
OROSZ 102 Kezdő orosz II OROSZ 1412
RUSS 201 Középfokú orosz I OROSZ 2311
OROSZ 202 Középfokú orosz II OROSZ 2312
SCSC 105 Világ élelmiszer- és rostnövények AGRI 1307
SCSC 105 Világ élelmiszer- és rostnövények AGRI 1407
SOCI 205 Bevezetés a szociológiába SOCI 1301
SPAN 101 Kezdet spanyol I SPAN 1411
SPAN 102 Kezdet spanyol II SPAN 1412
SPAN 201 Középfokú spanyol I SPAN 2311
SPAN 202 Középfokú spanyol II SPAN 2312
SPAN 203 középfokú spanyol nyelv az örökségi előadók számára SPAN 2313
STAT 201 Elementary Statistic Inference MATH 1342
STAT 201 Elementary Statistic Inference MATH 1442
1

& másolás 2021-2022 Texas A & ampM University
College Station, Texas 77843


A második világháborús pilóta úttörő nő ünnepli 100. születésnapját

LEWISVILLE, Texas - A második világháború pilótája, hajóépítő és most Martha Cowan százéves.

Meglepetés születésnapi partit tartottak március 24 -én, szerdán egy kivételes nőnek, aki a nemi korlátokat lebontó életet élt.

A feje alig látható a műszerfal felett, Cowan lehet kicsi, de ez volt a nagy napja.

Felvonulására és születésnapi partijára érkezett a Lewisville Estates Assisted Living Centerbe.

Arra a kérdésre, hogy milyen érzés 100 évesnek lenni, Cowan így válaszolt: "Ugyanaz az érzés, mint 100 évesnél fiatalabb, de csodálatos életem volt, és sok csodálatos élményben volt részem."

Tapasztalatok, amelyek közé tartozik, hogy egyike azon kevés női pilótáknak, akik a második világháború alatt repültek az amerikai hadsereg légtestéhez.

Amikor megkérdezték: "Milyen volt pilótának lenni, női pilótának lenni a második világháború idején?", Cowan azt válaszolta: "Ijesztő".

Cowan férje szintén hadsereg pilóta volt.

13 évet töltött a katonaságban, és egyszer vacsorázott Eisenhower elnökkel.

Később mérnökként dolgozott, bárkákat épített a nyugati parton, és még repülésre is kiképezte a leendő űrhajósokat.

"Azokkal az emberekkel voltunk, akik a Holdra repülni készültek, ezért sok szakaszban részt vettem" - mondta.

Cowan táncmozdulatai mindent elárulnak az egészségéről és arról, hogy mennyire értékelte a régóta esedékes figyelmet.

"Köszönöm mindenkinek, hogy itt lehettem, és köszönöm, amit az évek során adott nekem. Nagyra értékelem, szeretlek titeket" - mondta.


Nézd meg a videót: सचन पयलट बजप म जन वल थ लकन इस नत क वजह स वपस हई कगरस म वपस,, Sachin pilot (Augusztus 2022).