Előzmények Podcast

RAF Detling

RAF Detling


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A második világháború alatt felderítő repülésekhez használták a Detling légibázist először az első világháborúban. A háború közepette Detling 1938-ban újból megnyílt és kibővült, és szeptember 14-én kezdte meg működésétth 1938 6. számú (segéd) bombázóparancsnokság. Detling otthona volt a Királyi Kiegészítő Légierő 500. számú (Kent megye) századának. Március 19-énth 1939-ben Detling-et átadták a Parti Parancsnokságnak, és az 500-os század átvette az új Avro Ansons-ot.

A háborút követően szeptember 3-án hirdették kird, 1939, Az 500-os század elsődleges feladata a Csatorna és a Dover-szoros fölött zajló felderítő missziók volt. A század a konvojok védelmében vett részt a Csatorna területén.

Az állomás parancsnoka 1939 végén LeMay századvezér volt. Elrendelte, hogy a Detlingben lévő összes Ansont nehezebben fegyverzzék meg, mivel azoknak, amelyeket a század kapott, csak két .303 fegyverük volt - az egyik előre és egy a hátra.

Noha az RAF része volt, az 500-os századot az Admiralitás parancsnoka alá helyezték - ennek a munkának az eredménye a hajózást védelmezte. Az alig fegyveres fegyverek kivételével az Ansonnak ésszerűen rövid repülési ideje is volt, és túlságosan gyakran kellett visszatérnie a bázishoz, hogy üzemanyagot tölthessen. Ez azt jelentette, hogy a Csatorna feletti őrjáratot meg kellett szervezni úgy, hogy a közelben lévő konvoj bármikor levegőben legyen.

A Detling-hegy tetején, amely az Észak-Downs mentén fut, maga a Detling-bázis az időjárási viszonyoknak volt kitéve. Az 1939/1940 téli hónapokban a köd komoly problémát jelentett az 500-os század pilótainak. Mivel az ilyen időjárási körülmények között nem volt látható a leszálló sáv, az Ansonoknak nagyon alacsony az üzemanyaga. Három Anson elveszett azért, mert ebben az időszakban nem találta meg a leszállási sávot, és üzemanyagot nem használt.

A detlingi Ansons 1940. májusában részt vett a Dunkirkből történő evakuálásban. A műveletek támogatása érdekében Detling számos Lysanders, Fairey Swordfish és Fairey Albacores házigazdája volt. Mindhárom repülőgép elsődleges feladata a felderítés és a La Manche csatornában található német tengeralattjárók és E-hajók megtámadása volt. A Blenheim-i bombázók szintén Detlingben voltak székhellyel. Feladatuk a német csapatok pozíciójának bombázása volt, amikor Dunkirk felé haladtak.

Az első George Cross-ot, amelyet valaha egy WAAF-nek odaítéltek, Daphne Pearson tizedesnek (későbbi osztálytisztviselőnek) adták ki, aki a Detling orvosi részlegében szolgált. Pearson 1940 májusában lépett be az összeomlott égő Ansonba, még mindig teljesen betöltve 120 lb-es bombákkal, és egy öntudatlan pilótát szabadon engedt, és biztonságba húzta, mielőtt Anson felrobbant.

Detling nem volt vadászbázis, és mint ilyen, nem tekintette magát elég fontosnak ahhoz, hogy a Luftwafffe-t érintje. Augusztus 13-ánth 1940-ben a bázist megtámadták és súlyosan megsérült. A bázisparancsnokot, a csoport kapitányát, Edward Davis-t meggyilkolták, és a műveleti helyiséget egy közvetlen ütés teljesen elpusztította. 22 repülőgép megsemmisült, csakúgy, mint az üzemanyag-ellátás. 67 állomás személyzete meghalt, 94 megsebesült. A bázis kerületének későbbi vizsgálata során sok ember halott a hadseregben. Ezeknek az embereknek volt AA és géppuska fegyveresek.

Minden túlélő megtett mindent, amit meg tudott javítani a kifutópálya mellett, és Ansons másnap ismét felszállt a Csatorna járőrén. Két WAAF-t (Josie Robins tizedes és Youle őrmester) katonai éremmel nyertek el a támadás során bemutatott bátorságért. Annak ellenére, hogy találatot kapott a telefonközpontban, Youle a postaján maradt, hogy nyitva tartsa a kommunikációt.

A német hírszerzés később arról számolt be, hogy egy nagy harcosparancsnokot elpusztítottak.

A brit csata alatt a detlingi Ansons folytatta a La Manche csatornájának járőrizetét. Ugyanakkor új éjszakai szerepet kaptak nekik is - London felett repültek, hogy biztosítsák az áramszünet szabályainak betartását.

A bázist augusztus 30-án ismét megtámadtákth és augusztus 31-igutca. Ezekben az alkalmakban a bázis figyelmeztetéseket kapott, így nem történt veszteség, de a kifutópálya 15 órás mozgástér nélkül volt. Újabb támadás szeptember 1-jénutca ismét megsérült a kifutópálya, így nem lehetett használni.

1940 szeptemberétől 1941 augusztusáig Detling folytatta parti járőröit. Ugyanakkor augusztus 4-énth, 1941, 500 A század Bircham Newtonba költözött Norfolkba. Detling most a Curtiss Tomahawks-szal felszerelt No 26 Squadron nagyon ideiglenes otthona lett. A 26 ember csak négy napig maradt.

1942 februárjában Detling lett a 280. számú légtengeri mentő otthona. A 280. szám júliusig maradt, amikor Detling lett a Mustang vadászkísérők ideiglenes bázisa.

1943 márciusában Detling-et a vadászparancsnokság alá helyezték. A 318-os század nem jött Detlingbe. Ez egy lengyel század volt, és Detling-t a hurrikán harcosok kiképzési bázisaként használták. A hurrikán volt az első igazi vadászrepülőgép, amely Detlingben székhellyel rendelkezik. 1943 augusztusában a század távozott a Közel-Keletre.

Ahogy a háború a nácik és szövetségeseik ellen fordult, a Detling légibázis új szerepet vállalt. A „nagy szárny” elképzelését elfogadták - több százszázados repülés, valamint a Spitfires, a Hurricanes és a Mustangs egyaránt egy időben Detlingben voltak. Percekre a szárazföldi Európától a repülési időben, Detling kiválóan alkalmas volt a nagy vadászati ​​egységek számára az ellenséges pozíciók támadására Európában. A 125-es repülőteret nem indították Detlingben, a szárnyparancsnok RD Rule, DSO, DFC vezetésével. A 125. számú, a 132., 184. és 602. számú századból áll. A három század két fő feladata - a bombázók kísérése a célpontjaik felé és az ismert V1 indítóhelyek támadása. 1943 novemberében a 125. számú repülőtér felszívódott a 2. repülőtérbend Harcászati ​​légierő. A csúcspontján több mint 5000 repülőgép csatlakozott a 2TAF-hez.

A D-Day felépítése jelentős változásokhoz vezetett a Detling légibázisban. A 80 229 és 274 század század Detlingben voltak. Feladatuk volt arra, hogy megtámadják a Normandiai elülső bázisokat, hogy támogassák a leszállásokat. A vonatokat és a vasútokat fő célpontnak tekintették, bár a pilótáknak azt mondták, hogy ténylegesen támadjanak meg mindent, amit mozognak. A D-Day leszállás sikere nem vezetett a német katonaság összeomlásához.

Valójában, a D-nap után a Detling-i századosoknak újabb „búvárok” szerepet kaptak. A London és a délkelet elleni V1 támadások sok aggodalmat és károkat okoztak. A Detlingben született pilótáknak parancsot kellett eltartaniuk a V1 rakétákat, még mielőtt elérnék a célpontjukat. A pilóták ezt a feladatot búvároknak hívták.

A magas mögül, majd az oldal mentén történő merülés elegendő volt a turbulencia előidézéséhez, és egy ilyen lépés gyakran okozta a V1 vízszintes megfordulását és a földre zuhanást, mielőtt Londonba érte. Nagyon veszélyes munka volt, mivel kevés garancia volt arra, hogy a V1 maga sem robbant fel a levegő közepén. Ahogy a szövetségesek haladnak Európában, a V1-k fenyegetése egyre kevésbé vált.

A következő nagy katonai művelet, amely Detling-t érintette, Arnhem volt 1944 szeptemberében. Detlingből származó repülőgépek vitorlázókat és Dakotasokat kísértek ejtőernyősökkel Arnhembe - a híres „túlságosan hídhoz”.

1944. december 18-án Detling gondozás és karbantartás alá került. Demonstrációkhoz és oktatáshoz használták. A légi bázis végül bezárult 1956. április 1-jén.

Kapcsolódó hozzászólások

  • RAF Detling

    A második világháború idején felderítő repülésekhez használták a Detling légibázist először az első világháborúban. A háború közepette Detling újból megnyílt.