Előzmények Podcastok

HMS tiszteletreméltó - 12 hüvelykes lövegtorony

HMS tiszteletreméltó - 12 hüvelykes lövegtorony

HMS tiszteletreméltó - 12 hüvelykes lövegtorony

A kép a HMS 12 hüvelykes lövegtornyainak egyikét mutatja Tiszteletreméltó, londoni osztályú csatahajó. Vegye figyelembe a torony tetején lévő kis fegyvert.


HMS Bástya (1899)

HMS Bástya egy volt az ötből London-a királyi haditengerészet számára a 19. század végén épített osztályok előtti dreadnought csatahajók. Az Londons alosztálya volt a Félelmetes-osztály előtti dreadnoughts. 1902 -ben befejezte, kezdetben a Földközi -tenger flottájába került, mint zászlóshajója. A hajó ezután 1907 és 1910 között szolgált a Csatorna és a Honi Flottákkal, általában zászlóshajóként. 1910 és 1914 között a Honi Flotta tartalékában volt.

  • 15.366 hosszú tonna (15.613 t) (normál)
  • 15 955 hosszú tonna (16 211 t) (mély terhelés)
  • 20 × Belleville kazánok
  • 15.000 LE (11.000 kW)
  • 2 × háromszoros tágulású gőzgépek
  • 2 × csavar
  • 4 × BL 12 in (305 mm) ágyú
  • 12 × BL 6 hüvelykes (152 mm) fegyverek
  • 16 × QF 12 pdr (3 in (76 mm)) pisztoly
  • 6 × QF 3-pdr 47 mm (1,9 hüvelyk) pisztoly
  • 4 × 18 hüvelykes (450 mm) torpedócsövek
    : 229 mm (9 hüvelyk): 229-305 mm: 9-12 hüvelyk: 305 mm: 203 mm: 8 hüvelyk: 152 mm: 35 hüvelyk: 14 hüvelyk: 1 - 2,5 25–64 mm

Az első világháború kezdete után, 1914 augusztusában, Bástyaszázad többi tagjával együtt a megreformált Csatorna -flottához csatlakozott, hogy megvédje a Brit Expedíciós Erőt, amint az áthaladt a La Manche -csatornán Franciaországba. 1914. november 26 -án egy nagy belső robbanás elpusztította, és 741 férfi vesztette el Sheerness közelében, csak egy tucat férfi élte túl a robbanást. Valószínűleg a kazántéri válaszfal mellett elhelyezett kordit töltések túlmelegedése okozta. A hajóból kevés maradt életben, hogy megmentsék, és maradványait az 1986. évi katonai maradványok védelméről szóló törvény értelmében ellenőrzött helyszínnek jelölték ki. A roncson merülés általában tilos.


Ezt a fegyvert használták az amerikai haditengerészet utolsó dreadnoughte-jain és első rettegésein. A fegyvertornyok elrendezése az első amerikai dreadnought-on, USS South Carolina (B-26), ahol az egyik torony a másik fölé lőtt (szuperlövés) a kompakt felépítmény mindkét végén, sokkal hatékonyabb volt, mint bármelyik " pre-dreadnought "tervek, és ami azt illeti, maga a HMS Dreadnought. Kevesebb mint egy évtized alatt a szupergyújtó tornyok használata minden nemzet fővárosi hajójának szabványává vált.

Az 1916-os célgyakorlat során a USS Michigan (B-27) feltörte az üldözőkarikákat két fegyverén. A USS South Carolina (B-26) hasonló fegyvereinek vizsgálata azt mutatta, hogy a lövedékhajtó szalagok rézlerakódásai szűkítették a furatokat, ami lelassította a lövedékeket, és ezáltal jelentősen megnövelte a csőnyomást ("rézfojtás" néven ismert probléma). A 12,5 hüvelykes (30,5 cm) és nagyobb lövöldözőfejeket minden hajónak kiadták e lerakódások eltávolítására. Később ezeket drót- és pisabakefékkel helyettesítették.

Az 1922-es washingtoni haditengerészeti korlátozási szerződés rendelkezései értelmében az ilyen fegyverekkel felfegyverzett hajók többségét az 1920-as évek közepén selejtezték. Fegyvereiket sok esetben átvitték az amerikai hadseregbe, ahol tengerparti tüzérségként alkalmazták őket. A második világháború végén e fegyverek egy részét Brazíliába értékesítették parti ütegeikben való használatra.

A korai AP lövedékek 2.5crhh vagy 3crh voltak. 1908 -ban az AP lövedékeket egy hosszabb ballisztikus sapkával látták el, 7 crh, ami javította ballisztikus teljesítményüket és növelte a penetrációs képességet hosszabb távolságon.

Szerkezetileg a Mark 5 lényegében egy meghosszabbított, 30,5 cm -es 12 -es jel volt. A Mark 6 nagyon hasonló volt, kivéve, hogy hét karika volt, míg hat a Mark 5 -ben. Nem világos, hogy a Mark 6 fegyverek valójában szolgálatban használt.

A Mark 5 Mod 1 kísérleti tervezés volt, más kamrával. A 62., 65. és 66. számú fegyverek egyetlen rétegében 3,18 mm (0,125 hüvelyk) huzalt feszítettek 50 000 psi (3,44738^8 n/m 2) nyomás alá a D karika alatt1. A 62. számú pisztoly hasonló réteggel rendelkezett a C karika alatt4.

Megjegyzés a forrásokhoz: Norman Friedman "US Battleships: An Illustrated Design History" című "D" függeléke szerint az USS Connecticut (B-18) és az USS Mississippi (B-23) csatahajóosztály 12 "/40 (30,5 cm) ágyút hordott. Más források nem értenek egyet, és azt állítják, hogy ezek a hajók 12,5/45 (30,5 cm) ágyút hordtak. Az "Egyesült Államok haditengerészeti fegyverei: jelzéseik és módosításaik" című dokumentumban található információk elemzése révén számos fénykép és - ironikus módon - Dr. Friedman másik könyvében, az "US Naval Weapons" megjegyzései alapján megállapítottam, hogy ezek a hajók valóban hordozták a 12 "/45 (30,5 cm) pisztoly és Dr. Friedman az" USA -ban " Csatahajók "hiba.

A következő adatok kifejezetten a 12,5 cm (30,5 cm) Mark 5 Mod 9 modellre vonatkoznak.


Szolgáltatás

Az osztály szolgálatának nagy részét a haditengerészeti lövöldözés (vagy "NGS") szerepében látta. Az első világháború idején a németek által elfoglalt belga partok mellett operáltak, és bombázták az Ostendben és Zeebrugge-ben található haditengerészeti erőket. Erebus megrongálódott egy távirányítású robbanómotoros csónak és Terror motoros torpedócsónakok torpedták meg.

Mindkét hajót tartalékba helyezték a háborúk között, de a második világháborúban visszatértek szolgálatba, amikor ismét a brit csapatok tűzsegítésére szolgáltak.

Erebus részt vett a D-napi invázióban a Task Force O részeként az Omaha strandon. [2]


A háború előtti páncélos behatolás

DNO hátsó admirális A.G.H.W. Moore 1910. október 24 -én kelt "Memorandumban" összefoglalta a Páncélos Testület megjegyzéseit a páncélok behatolásával kapcsolatban. Ebben a memorandumban megállapították, hogy a 30,5 cm -es, bármilyen szögben ütő 12 hüvelykes (30,5 cm) APC -kagylók valószínűleg még 4 hüvelykig sem hatolnak át (10,2 cm) KC páncél (arc edzett), és valószínűleg 30 fokos szögben szétesnek, ha 15,2 cm (6 hüvelyk) KC páncélt ütnek.

Látható tehát, hogy a brit kagylók gyenge teljesítménye Jütlandon (Skagerrak) nem lehetett meglepetés a királyi haditengerészet számára. Figyelemre méltó, hogy a feljegyzés nem azt javasolja, hogy javítsák a lövedékeket, hanem sürgeti, hogy ezeket a vastagságú páncélokat vegyék figyelembe a jövőbeli hajótervezéseknél, mintha várható lenne, hogy az ellenséges lövedékek ugyanolyan gyengén fognak teljesíteni, mint a sajátjuk.

Idézet a Memorandumból, amelyet John Roberts "Battlecruisers" című kötete részletez:

"Az AP -kagylóval ellátott, sapkás kísérletekből, amelyeket az Ordnance Board a KC páncélzat ellen végzett, egyértelmű, hogy ha a normálnál 20 foknál nagyobb szögben üt, nagyon kicsi az esélye annak, hogy a szolgáltatás bármely AP -héja hordja a robbanóanyagát ilyen páncélzaton keresztül bármilyen harci tartományban, mivel a héj felszakadna, amikor áthalad a páncélon. 30 fok a normálhoz.

"Azt állítják, hogy az AP -héjnak ez a tendenciája a normálnál 20 foknál nagyobb szögben felbomlani fontos tényező lehet a páncél eloszlásának meghatározásában a jövőbeli hajókban, mint amikor az AP -páncél, megtöltve Lyditte -t, felbomlik az ilyen páncélok ütésénél [és robbanás, nem pedig robbanás következik be, sokkal kisebb körkörös hatással ... " [ellipszis eredeti]


Jellicoe osztály

Míg mindkettő a behemót Saint Andrew osztály kicsinyített változata volt, a Jellicoe -t a Nelson nehezebb páncélozott változataként tervezték. Bár a Jellicoe feláldozott egy tornyot érő fegyvert, sokkal hagyományosabb elrendezésű volt, a legelterjedtebb RN torony elrendezés abban az időben. A Jellicoe-t néha Panzer Cruiser néven emlegetik, a hasonló koncepció miatt, de hasonlít ahhoz, hogy a Scharnhorst-osztályt csatakeresztesnek nevezzük.

A nellonok hiányzó erejével a Jellico -k híresek voltak a mediterrán járőrökről, akik rendszeresen megbízták az olasz és a spanyol flottákat. A Jellicoe-osztály a KGV-n és az azt megelőző csatahajókon használt katapult külön hídjának szabványát is meghatározná. A Jellicoe osztály arról lesz híres, hogy nehéz AA elemmel rendelkezik, miután 1936-ban újratelepítették, még a legnagyobb amerikai AA elemekkel is.

Összességében a Jellicoe alapvető rés volt és helyettesítette a Nelsonokat.


Fisher 1882 -es gyors, nagy fegyverhajója

Fisher első projektje volt az, amit lényeges frissítésnek tartott saját tengeri parancsnokságának, a vaskos HMS Inflexible -nek. Korában technikailag legfejlettebb és legerősebb hadihajója volt, és Fisher imádta. De úgy tűnik, a lány szemében volt egy súlyos hiányosság, a sebesség elégtelen fordulata.


Az Inflexible 14,75 csomós végsebességével már az egyik leggyorsabb hadihajó volt a világon. Mivel azonban számos hadihajó építés alatt áll, mind itthon, mind külföldön, amelyek azt ígérték, hogy 17 csomóra vagy környékre növelik a modern harci flották sebességét, úgy tűnik, Fisher úgy döntött, hogy megpróbálja megelőzni a játékot.

Elhatározta (valószínűleg Watt tanácsára), hogy ha az Inflexible íját 50 lábbal meghosszabbítják, akkor az így kapott jobb hosszúság/nyaláb arány növeli az Inflexible sebességét a jövőbeli 17 csomós szabványig. Figyelembe véve azonban a hadihajók akkori nagyon hosszú építési idejét, ez a látszólag viszonylag gyors és egyenes előre rekonstrukció az Inflexible -t a világ óceánjainak leggyorsabb hadihajójává tette volna több évre: gyakorlatilag egy harci cirkáló minden nevében. Fisher elküldte ezt a javaslatot az admirálisnak, de mivel semmi sem történt, feltehetően elutasították.

Fisher második hadihajó -projektje egy új koncepció volt, amelyet HMS Nonsuch -nak nevezett el. Ennek a hajónak a végsebessége 18 csomó lenne, így ő lett a leggyorsabb hadihajó a korszakban. Kombinálná az akkori Dreadnought és Rugalmatlan tornyok elrendezését, és hadihajót hozna létre, négy ikerfegyvertoronnyal, nyolc ágyús szélességgel és (elméletileg) hat fegyverrel, amelyek képesek előre és hátra holtan lőni. Ennek a hajónak legalább kétszer akkora tűzereje lenne, mint bármely hadihajónak, akár szolgálatban, akár tervezetten, és olyan sebességgel, amely teljes taktikai irányítást biztosított minden potenciális egy -egy párbaj során bármely külföldi rivális ellen.


Nem ismert, hogy Nonsuchnak milyen fegyverei voltak, de 1882 -re a Királyi Haditengerészet végre visszatért a betörő rakodókhoz, és a rendelkezésre álló legújabb fegyverek 12 hüvelyk, 13,5 hüvelyk és 16,25 hüvelyk voltak. Találkoztam már korábban azzal a javaslattal, hogy 12 hüvelykes fegyvert szereljen fel, de számomra úgy tűnik, hogy a 13,5 hüvelyk nagyobb valószínűséggel volt, mivel ez volt a legújabb és legmodernebb fegyver a Királyi Haditengerészet rendelkezésére, és ezért négy fegyvert kellett felfegyverkezni a hat új „admirális” osztályú vasvért, amelyek építés alatt vagy hamarosan lerakásra kerülnek. Az első admirális (Collingwood) 4x12 hüvelykes fegyverekkel rendelkezett, a hatodik (Benbow) pedig 13,5 hüvelykes fegyverhiány miatt végül 4x13,5 hüvelyk helyett 2x16,25 hüvelykes fegyvereket kapott.

Egyelőre nem tudni, hogy mi lett volna a páncélzat elrendezése a Nonsuch számára, de úgy vélem, hogy valószínűleg az Inflexible „minden mi semmit” elrendezésének fejlesztése lett volna. Meg kell jegyezni, hogy a „nem ilyen” szó ugyanazt jelenti, mint a „páratlan” szó. Úgy tűnik, hogy a Fisher sokkal későbbi HMS Incomparable projektjének páncélzatát befolyásolta a rugalmatlan páncélzata. Ezenkívül Fisher két Nonpareil (ez megint ugyanazt jelenti, mint a nem ilyen) 1908 -as és 1912 -es projektje egyaránt úgy tűnik, hogy „minden vagy semmi” páncélrendszerrel rendelkezik.

A Nonsuch koncepciója legalábbis a DNC -ig (Barnaby) jutott el, aki elutasította, nem azért, mert a kivitelezés nem volt megvalósítható, hanem azzal az indokkal, hogy a Királyi Haditengerészet minden hajóját elavulttá teszi.
Fisher 1883 januárjában küldte Barnaby -nak ezt a megjegyzést:

- Késleltem e levél elküldését, remélve, hogy megtalálom a H.M. -ről írt rövid cikk másolatát. 18 csomós, vaskos „Nonsuch”, miután megláttam A tervedet, nem találom, és írtam az eredetihez, amit elküldök a szórakoztatásodra. Nem hiszem, hogy az érvelése megalapozott lenne a „többi vaslemezünk leromlása miatt egy 18 csomós csomópont építésével”. Nem helyes -e az elv, hogy minden sikeres vasvágó javuljon és a lehető legtökéletesebb legyen?
NINCS ELŐREJELENÉS AZ EGYESÜLETBEN !!
Elég volt az admirális hajóosztályból. Most próbálja ki a kezét egy „nem -sok” -on (hatalmas sebességgel!).
Erőszakos sietségben,
Valaha a tied,
J. A. F.
"Építs keveset, és építs gyorsan, mindegyik jobb, mint az előző." "

Érdekes megjegyezni, hogy Fisher 30 évvel később is ugyanazokat az elveket prédikálta Winston Churchillnek írt leveleiben. Természetesen azt is, hogy végül a Királyi Haditengerészet meglévő flottáját elavulttá tette saját HMS Dreadnought üzembe helyezésével 1906 -ban.

Továbbá meg kell jegyezni, hogy az admirális osztály első tagja a jegyzet megírása után további négy és fél évig nem lép szolgálatba. Ez jelzi Fisher nézeteit a tervezésről? Van egy gyanúm, hogy Fisher nem kedvelte az alacsony szabaddeszkát, ami azt jelezheti, hogy Nonsuch magas szabaddeszkával rendelkezett a jó hajózáshoz: A hajótervezés egyik tényezője Fisher nagyon erős bajnok volt.

Az utolsó dolog, amit meg kell jegyezni, hogy Fisher írt egy cikket a Nonsuch koncepcióról, és feltehetően a tervezés teljes részleteit is továbbította az Admiralitásnak. Ez növeli annak az esélyét, hogy ennek a tervnek a részletei még mindig léteznek, és valahol a Kew Nemzeti Levéltárban, vagy esetleg a Portsmouth -i Admiralitás Könyvtárban vannak eltemetve. Kutató utak során figyelnem kell rájuk

Van valakinek további információja a "Nonsuch" -ról?

2017. augusztus 21. #2 2017-08-21T17: 09

2017. augusztus 21. #3 2017-08-21T19: 58

Tekintettel az egykiterjedésű motorok súlyos üzemanyag-hatékonyságára, az 1880-as évek páncéljának gyengeségére és a modern fegyverekre (amelyek nagy vastagságot és súlyt igényelnek a megfelelő védelemhez), valamint a nehézfegyverek fájdalmasan lassú tüzelési sebességét és nagyon rövid hatótávolságát kombinálva úgy tűnik, Fisher egy olyan hajót képzelt el, amelyhez 20 évre van szükség ahhoz, hogy a technológia felzárkózzon.

1882-ben egy hajó kiegyensúlyozott védelemmel * vagy * magas szabadlemezzel rendelkezhet, nem pedig globális hatótávolságú vitorlás szerelékkel *, vagy * jól védett és árboc nélküli, és jelentős mennyiségű, viszonylag gyorsan elsüthető fegyverrel rendelkezik a 6 8 hüvelykes tartományban, opcionális nagy zúzódásokkal vagy anélkül, vagy. Nos, itt nincs sok választási lehetőség, mivel az 1880 -as évek nagyágyúi* nem szereztek hatótávolságot, és újratöltődtek, amit napórával tölthettek.

*Ó, és még mindig fekete vagy barna porúak voltak.

2017. augusztus 21. #4 2017-08-21T22: 40

PMN1 írta: Itt a bejegyzésben

John leírja Fisher 1882 -es javaslatát egy gyors, nagy fegyverhajóra

Fisher első projektje volt az, amit lényeges frissítésnek tartott saját tengeri parancsnokságának, a vaskos HMS Inflexible -nek. Korában technikailag legfejlettebb és legerősebb hadihajója volt, és Fisher imádta. De úgy tűnik, a lány szemében volt egy súlyos hiányosság, a sebesség elégtelen fordulata.


Az Inflexible 14,75 csomós végsebességével már az egyik leggyorsabb hadihajó volt a világon. Mivel azonban számos hadihajó építés alatt áll, mind itthon, mind külföldön, amelyek azt ígérték, hogy 17 csomóra vagy környékre növelik a modern harci flották sebességét, úgy tűnik, Fisher úgy döntött, hogy megpróbálja megelőzni a játékot.

Elhatározta (valószínűleg Watt tanácsára), hogy ha az Inflexible íját 50 lábbal meghosszabbítják, akkor az így kapott jobb hosszúság/nyaláb arány növeli az Inflexible sebességét a jövőbeli 17 csomós szabványig. Figyelembe véve azonban a hadihajók akkori nagyon hosszú építési idejét, ez a látszólag viszonylag gyors és egyenes rekonstrukció az Inflexible -t a világ óceánjainak leggyorsabb hadihajójává tette volna több évre: gyakorlatilag egy harci cirkáló minden nevében. Fisher elküldte ezt a javaslatot az admirálisnak, de mivel semmi sem történt, feltehetően elutasították.

Fisher második hadihajó -projektje egy új koncepció volt, amelyet HMS Nonsuch -nak nevezett el. Ennek a hajónak a végsebessége 18 csomó lenne, így ő lett a leggyorsabb hadihajó a korszakban. Kombinálná az akkori Dreadnought és Rugalmatlan tornyok elrendezését, és hadihajót hozna létre, négy ikerfegyvertoronnyal, nyolc ágyús szélességgel és (elméletileg) hat fegyverrel, amelyek képesek előre és hátra holtan lőni. Ennek a hajónak legalább kétszer akkora tűzereje lenne, mint bármely hadihajónak, akár szolgálatban, akár tervezetten, és olyan sebességgel, amely teljes taktikai irányítást biztosított minden potenciális egy -egy párbaj során bármely külföldi rivális ellen.


Nem ismert, hogy Nonsuchnak milyen fegyverei voltak, de 1882 -re a Királyi Haditengerészet végre visszatért a betörő rakodókhoz, és a rendelkezésre álló legújabb fegyverek 12 hüvelyk, 13,5 hüvelyk és 16,25 hüvelyk voltak. Találkoztam már korábban azzal a javaslattal, hogy 12 hüvelykes fegyvert szereljen fel, de számomra úgy tűnik, hogy a 13,5 hüvelyk nagyobb valószínűséggel volt, mivel ez volt a legújabb és legmodernebb fegyver a Királyi Haditengerészet rendelkezésére, és ezért négy fegyvert kellett felfegyverkezni a hat új „admirális” osztályú vasvért, amelyek építés alatt vagy hamarosan lerakásra kerülnek. Az első admirális (Collingwood) 4x12 hüvelykes fegyverekkel rendelkezett, a hatodik (Benbow) pedig 13,5 hüvelykes fegyverhiány miatt végül 4x13,5 hüvelyk helyett 2x16,25 hüvelykes fegyvereket kapott.

Egyelőre nem tudni, hogy mi lett volna a páncélzat elrendezése a Nonsuch számára, de úgy vélem, hogy valószínűleg az Inflexible „minden mi semmit” elrendezésének fejlesztése lett volna. Meg kell jegyezni, hogy a „nem ilyen” szó ugyanazt jelenti, mint a „páratlan” szó. Úgy tűnik, hogy a Fisher sokkal későbbi HMS Incomparable projektjének páncélzatát befolyásolta a rugalmatlan páncélzata. Ezenkívül Fisher két Nonpareil (ez megint ugyanazt jelenti, mint a nem ilyen) 1908 -as és 1912 -es projektje egyaránt úgy tűnik, hogy „minden vagy semmi” páncélrendszerrel rendelkezik.

A Nonsuch koncepciója legalábbis a DNC -ig (Barnaby) jutott el, aki elutasította, nem azért, mert a kivitelezés nem volt megvalósítható, hanem azzal az indokkal, hogy a Királyi Haditengerészet minden hajóját elavulttá teszi.
Fisher 1883 januárjában küldte Barnaby -nak ezt a megjegyzést:

„Késleltem e levél elküldését, remélve, hogy megtalálom a H.M. -ről írt rövid cikk másolatát. 18 csomós vasbetétes „Nonsuch”, miután megláttam A tervedet, nem találom, és írtam az eredetihez, amelyet elküldök szórakoztatásodra. Nem hiszem, hogy az érvelése megalapozott lenne a „többi vaslemezünk leromlása miatt egy 18 csomós csomópont építésével”. Nem helyes -e az elv, hogy minden sikeres vasvágó javuljon és a lehető legtökéletesebb legyen?
NINCS ELŐREJELENÉS AZ EGYESÜLETBEN !!
Elég volt az admirális hajóosztályból. Most próbálja ki a kezét egy „nem -sok” -on (hatalmas sebességgel!).
Erőszakos sietségben,
Valaha a tied,
J. A. F.
"Építs keveset, és építs gyorsan, mindegyik jobb, mint az előző." "

Érdekes megjegyezni, hogy Fisher 30 évvel később is ugyanazokat az elveket prédikálta Winston Churchillnek írt leveleiben. Természetesen azt is, hogy végül a Királyi Haditengerészet meglévő flottáját elavulttá tette saját HMS Dreadnought 1906 -os üzembe helyezésével.

Továbbá meg kell jegyezni, hogy az admirális osztály első tagja a jegyzet megírása után további négy és fél évig nem lép szolgálatba. Ez jelzi Fisher nézeteit a tervezésről? Van egy gyanúm, hogy Fisher nem kedvelte az alacsony szabaddeszkát, ami azt jelezheti, hogy Nonsuch magas szabaddeszkával rendelkezett a jó hajózáshoz: A hajótervezés egyik tényezője Fisher nagyon erős bajnok volt.

Az utolsó dolog, amit meg kell jegyezni, hogy Fisher írt egy cikket a Nonsuch koncepcióról, és feltehetően a tervezés teljes részleteit is továbbította az Admiralitásnak. Ez növeli annak az esélyét, hogy ennek a tervnek a részletei még mindig léteznek, és valahol a Kew -i Nemzeti Levéltárban, vagy esetleg a Portsmouth -i Admiralitás Könyvtárban vannak eltemetve. Kutató utak során figyelnem kell rájuk


Tartalom

A Phalanx közeli fegyverrendszert (CIWS) az automatizált fegyvervédelem utolsó soraként (terminálvédelem vagy pontvédelem) fejlesztették ki minden bejövő fenyegetés ellen, beleértve a kis csónakokat, a felszíni torpedókat, az antihip rakétákat (AShM vagy ASM) és a támadó repülőgépeket, beleértve a magas g és manőverező tengeri skimereket.

Az első prototípusrendszert felajánlották az amerikai haditengerészetnek a USS romboló vezető értékeléséhez király 1973 -ban, és megállapították, hogy további fejlesztésekre van szükség a teljesítmény és a megbízhatóság javítása érdekében. Ezt követően a Phalanx Operational Alkalmassági Modell sikeresen befejezte működési tesztjét és értékelését (OT & ampE) a USS romboló fedélzetén Bigelow [2] A modell meghaladta a működési karbantartási, megbízhatósági és rendelkezésre állási előírásokat. Egy másik értékelés sikeres volt, és a fegyverrendszert 1978 -ban engedélyezték a gyártásra. A Phalanx gyártása 23 USN és 14 külföldi katonai rendszer megrendelésével kezdődött. Az első teljesen felszerelt hajó a USS repülőgép -hordozó volt Korall -tenger A haditengerészet 1984-ben kezdte el elhelyezni a CIWS rendszereket nem harcoló hajókon.

A rendszer alapja a 20 mm -es M61 Vulcan Gatling pisztolyos autokannon, amelyet 1959 óta használ az Egyesült Államok hadserege különböző taktikai repülőgépeken, egy Ku sávos tűzvezérlő radarrendszer a célpontok megszerzésére és követésére. Ezt a jól bevált rendszert egy célra tervezett szereléssel kombinálták, amely képes gyors emelkedésre és haladási sebességre, a bejövő célok követésére. A teljesen önálló egység, a szerelvény tartalmazza a fegyvert, az automatizált tűzvédelmi rendszert és az összes többi fő összetevőt, amelyek lehetővé teszik, hogy számítógépes vezérlésű radarrendszerével automatikusan megkeresse, észlelje, nyomon kövesse, bekapcsolja és megerősítse az öléseket. Ennek az önálló jellegének köszönhetően a Phalanx ideális a támogató hajókhoz, amelyekben nincs integrált célzási rendszer, és általában korlátozott az érzékelőik száma. A teljes egység tömege 5600 és 6100 kg között van.

Frissítések Szerkesztés

A fenyegetések és a számítástechnika fejlődése miatt a Phalanx rendszert többféle konfiguráción keresztül fejlesztették ki. Az alapvető (eredeti) stílus a Block 0, amely első generációs, szilárdtest-elektronikával van felszerelve, és a felületi célokkal szemben minimális képességgel rendelkezik. A Block 1 (1988) frissítés számos fejlesztést kínált a radar, a lőszerek, a számítási teljesítmény, a tűzsebesség és a maximális bekapcsolási magasság +70 fokra történő növelésére. Ezek a fejlesztések a rendszer képességének növelését célozták a feltörekvő orosz szuperszonikus antihipp rakétákkal szemben. Az 1A. Blokk új számítógépes rendszert vezetett be a manőverezhetőbb célok ellen. A Block 1B PSuM (Phalanx Surface Mode, 1999) előremutató infravörös (FLIR) érzékelőt ad hozzá, hogy hatékonyabbá tegye a fegyvert a felszíni célok ellen. [9] Ezt a kiegészítést azért fejlesztették ki, hogy védelmet nyújtson a hajóknak a kis hajókkal szembeni fenyegetések és más "úszók" ellen a part menti vizekben, és javítsa a fegyver teljesítményét a lassabban alacsonyan repülő repülőgépek ellen. A FLIR képessége az alacsony megfigyelhetőségű rakéták ellen is használható, és összekapcsolható a RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM) rendszerrel a RAM bekapcsolási tartományának és pontosságának növelése érdekében. Az 1B blokk lehetővé teszi a kezelő számára a fenyegetések vizuális azonosítását és célba juttatását is. [9]

2015 -ös pénzügyi év vége óta az amerikai haditengerészet az összes Phalanx rendszert Block 1B változatra frissítette. A FLIR érzékelőn kívül a Block 1B automatikus rögzítő videókövetőt, optimalizált fegyvercsöveket (OGB) és továbbfejlesztett halálos kazettákat (ELC) tartalmaz az aszimmetrikus fenyegetések, például a kis manőverező felszíni járművek, a lassú repülésű rögzített és a forgóeszközök elleni további képességek érdekében -szárnyas repülőgépek és pilóta nélküli repülőgépek. A FLIR érzékelő javítja a teljesítményt az anti-cipp cirkáló rakéták ellen, míg az OGB és az ELC szűkebb szórást és megnövelt "első találat" tartományt biztosít, az Mk 244 ELC-t kifejezetten úgy tervezték, hogy behatoljon az anti-rakétákba, 48 százalékkal nehezebb volfrám behatoló kerek és alumínium orrdarab . Egy másik rendszerfrissítés a Phalanx 1B Baseline 2 radar, amely javítja az észlelési teljesítményt, növeli a megbízhatóságot és csökkenti a karbantartást. Felszíni móddal is rendelkezik, hogy nyomon kövesse, észlelje és megsemmisítse a fenyegetéseket a víz felszínéhez közelebb, növelve a védekezés képességét a gyors támadású hajók és az alacsonyan repülő rakéták ellen. 2019-től a Baseline 2 radar korszerűsítését minden amerikai haditengerészeti Phalanx rendszerrel felszerelt hajóra telepítették. [10] Az 1B blokkot más haditengerészet is használja, például Kanada, Portugália, Japán, Egyiptom, Bahrein és az Egyesült Királyság. [11]

2017 áprilisában a Raytheon új elektromos fegyvert tesztelt a Phalanx számára, lehetővé téve a rendszer különböző sebességű tüzelését a lőszerek megóvása érdekében. Az új kialakítás felváltja a pneumatikus motort, kompresszort és tárolótartályokat, csökkentve a rendszer súlyát 82 kg -mal, miközben növeli a megbízhatóságot és csökkenti az üzemeltetési költségeket. [12]

A CIWS -t úgy tervezték, hogy az utolsó védelmi vonal legyen az elhárító rakéták ellen. Tervezési kritériumai miatt hatékony hatótávolsága a modern ASM -ek hatótávolságához képest nagyon rövid, 1–5 tengeri mérföld (2–9 km). A pisztolytartó nagyon nagy sebességgel és nagy pontossággal mozog. A rendszer minimális bevitelt igényel a hajótól, így képes a hajó esetleges károsodása ellenére is működni. A működéshez egyetlen bemenet szükséges: 440 V AC háromfázisú elektromos teljesítmény 60 Hz-en és víz (elektronikai hűtéshez). A teljes működés érdekében, beleértve néhány nem alapvető funkciót, a hajó valódi iránytűjének bemenetével és 115 V AC -vel rendelkezik a PASS [ tisztázásra van szükség ] alrendszer.

Radar alrendszerek Szerkesztés

A CIWS -nek két antennája van, amelyek együtt dolgoznak a célok elérésében. A kereséshez szükséges első antenna a fegyvervezérlő csoport radomján belül található (a fehérre festett rész tetején). A keresési alrendszer a CIWS számítógép számára biztosítja a potenciális célpontok irányát, tartományát, sebességét, irányát és magasságát. Ezeket az információkat elemezzük annak megállapítása érdekében, hogy az észlelt objektumot be kell -e kapcsolni a CIWS rendszerbe. Amint a számítógép azonosít egy érvényes célpontot (lásd az alábbi részleteket), a tartó a cél felé néz, majd átadja a célt a nyomkövető antennának. A sávantenna rendkívül precíz, de sokkal kisebb területet lát. A nyomkövető alrendszer mindaddig figyeli a célt, amíg a számítógép megállapítja, hogy a sikeres találat valószínűsége maximalizált, majd a kezelői körülményektől függően a rendszer vagy automatikusan lő, vagy tüzet ajánl a kezelőnek. Tüzelés közben a rendszer nyomon követi a kimenő köröket, és „besétálja” őket a célpontra.

Pisztoly- és lőszerkezelő rendszer Szerk

A Block 0 CIWS tartók (hidraulikus hajtásúak) percenként 3000 lövéssel lőttek, és 989 lövedéket tartottak a tár dobjában. [3] A Block 1 CIWS tartók (hidraulikus) szintén 3000 lövés / perc sebességgel lőttek ki, 1550 lövedéket tartalmazó kiterjesztett tároló dobdal. Az 1A blokk és az újabb (pneumatikus meghajtású) CIWS szerelvények 4500 lövedék / perc sebességgel tüzelnek, 1550 körös tárral. A kilőtt körök sebessége körülbelül 3600 láb/másodperc (1100 m/s). A lövedékek páncéltörő volfrám behatoló körök vagy szegényített urán, eldobható szabotákkal. A Phalanx CIWS 20 mm -es lövedékeket úgy tervezték, hogy elpusztítsák a rakéta repülőgépvázát, és azt aerodinamikussá tegyék, ezáltal minimálisra csökkentve a repedezett lövedékből származó repeszeket, és hatékonyan minimálisra csökkentve a másodlagos sérüléseket. A lőszerkezelő rendszer két szállítószalagos rendszerrel rendelkezik. Az első a golyót a pisztolyhoz viszi ki a tár dobjából, a második üres kagylókat vagy nem lőtt golyókat visz a dob másik végébe.

A 20 mm -es APDS körök egy 15 mm -es (0,59 hüvelyk) áthatoló műanyag sablont és egy könnyű fém tolót tartalmaznak. [13] A Phalanx által kilőtt lövedékek egyenként körülbelül 30 dollárba kerülnek, és a pisztoly általában 100 -at vagy többet lő ki, amikor célba talál. [14]

CIWS kapcsolattartó cél azonosítása Szerkesztés

A CIWS nem ismeri fel az azonosító barátot vagy ellenséget, más néven IFF -et. A CIWS csak azokat az adatokat birtokolja, amelyeket valós időben gyűjt a radaroktól annak eldöntésére, hogy a cél fenyegetés -e, és bekapcsolja azt. A kapcsolattartónak több kritériumnak is meg kell felelnie ahhoz, hogy a CIWS célnak tekintse. Ezek a kritériumok a következők:

  1. Növekszik vagy csökken a célpont hatótávolsága a hajóhoz képest? A CIWS keresési radar látja a kívül álló kapcsolatokat, és elveti őket. A CIWS csak akkor vesz célpontot, ha közeledik a hajóhoz.
  2. Képes -e manőverezni az érintkező a hajóra? Ha egy kapcsolattartó nem közvetlenül a hajó felé tart, a CIWS a hajóhoz és annak sebességéhez viszonyítva megvizsgálja annak irányát. Ezután eldönti, hogy a kapcsolattartó képes -e még egy manővert végrehajtani a hajó ütésére.
  3. Az érintkező a minimális és a maximális sebesség között mozog? A CIWS képes olyan célok elérésére, amelyek széles sebességtartományban haladnak, azonban ez nem egy végtelenül széles tartomány. A rendszernek van egy maximális maximális sebességhatára. Ha egy cél meghaladja ezt a sebességet, a CIWS nem kapcsolja be azt. Ezenkívül rendelkezik minimális sebességhatárral, és nem érintkezik a sebesség alatt. A kezelő a rendszer korlátain belül beállíthatja a minimális és maximális határértékeket.

Sok más alrendszer is együttesen biztosítja a megfelelő működést, mint például a környezeti szabályozás, az adó, a rögzítésmozgás -vezérlés, a teljesítményszabályozás és -elosztás stb. Hat -nyolc hónapig tart egy technikus képzése a CIWS karbantartásához, üzemeltetéséhez és javításához.

Drón gyakorló balesetek Szerk

1983. február 10 -én az USS Antrim élő tűzgyakorlatot hajtott végre az Egyesült Államok keleti partja közelében, a Phalanx segítségével egy céldrón ellen. Bár a drónt sikeresen bekapcsolta közelről, a céltörmelék leugrott a tenger felszínéről, és elütötte a hajót. Ez jelentős károkat és tüzet okozott a drón maradék üzemanyagában, amely egy civil oktatót is megölt ezen a hajón. [15] [16]

1989. október 13 -án az USS El Paso élő tűzgyakorlatot hajtott végre az Egyesült Államok keleti partja közelében, a Phalanx segítségével egy céldrón ellen. A drónt sikeresen bekapcsolta, de ahogy a drón a tengerre esett, a CIWS újra bekapcsolta, mint folyamatos fenyegetést El Paso. A falanxból származó fordulók az USS hídjára csaptak Iwo Jima, megölt egy tisztet és megsebesített egy kis tisztet. [17]

Irán – iraki háború Szerk

1987. május 17 -én, az iráni – iraki háború idején egy iraki [18] módosított Falcon 50 üzleti repülőgép [19] két Exocet rakétát lőtt ki az USS amerikai fregattra Erős.

Mindkét rakéta eltalálta a hajó kikötői oldalát a híd közelében. A Phalanx CIWS készenléti állapotban maradt, és a Mark 36 SRBOC ellenintézkedéseket nem élesítették. [20] 37 amerikai haditengerészeti személyzet meghalt, 21 pedig megsebesült.

Iraki rakétatámadás 1991 -ben Öbölháború Szerk

1991. február 25-én, az első Öböl-háború idején a Phalanx-mal felszerelt USS fregatt Jarrett néhány mérföldre volt az amerikai haditengerészet USS csatahajójától Missouri és a Királyi Haditengerészet rombolója, a HMS Gloucester. Egy iraki rakétaüzem két selyemhernyó -rakétát lőtt ki (gyakran emlegetik Látnok), ekkor Missouri lőtte SRBOC pelyva ellenintézkedéseit. A Phalanx rendszer bekapcsolva Jarrett, automatikus cél-rögzítési módban működik, rögzítve Missouri pelyva, egy sor kört szabadít fel. Ebből a kitörésből négy forduló ütött Missouri, amely 2-3 mérföld (3,2-4,8 km) távolságra volt Jarrett akkor. Sérülések nem voltak rajta Missouri és az iraki rakétákat az által kilőtt Sea Dart rakéták pusztították el Gloucester. [21]

A japán romboló véletlenül leverte az amerikai repülőgépeket Yūgiri Szerkesztés

On 4 June 1996, a Japanese Phalanx accidentally shot down a US A-6 Intruder from the aircraft carrier USS Independence that was towing a radar target during gunnery exercises about 1,500 mi (2,400 km) west of the main Hawaiian island of Oahu. A Phalanx aboard the Asagiri-class destroyer JDS Yūgiri locked onto the Intruder instead of the target or tracked up the tow cable after acquiring the towed-target. Both the pilot and bombardier/navigator ejected safely. [22] A post-accident investigation concluded that Yūgiri ' s gunnery officer gave the order to fire before the A-6 was out of the CIWS engagement envelope. [23] [24]

Seeking a solution to continual rocket and mortar attacks on bases in Iraq, the U.S. Army requested a quick-to-field antiprojectile system in May 2004, as part of its Counter-Rocket, Artillery, Mortar initiative. [25] The end result of this program was the "Centurion". For all intents and purposes a terrestrial version of the Navy's CIWS, the Centurion was rapidly developed, [26] with a proof-of-concept test in November that same year. Deployment to Iraq began in 2005, [25] [27] where it was set up to protect forward operating bases and other high-value sites in and around the capital, Baghdad. [28] Israel has purchased a single system for testing purposes, and was reported [29] to have considered buying the system to counter rocket attacks and defend point military installations. However, the swift and effective development and performance of Israel's indigenous Iron dome system has ruled out any purchase or deployment of Centurion.

Each system consists of a modified Phalanx 1B CIWS, powered by an attached generator and mounted on a trailer for mobility. Including the same 20 mm M61A1 Gatling gun, the unit is likewise capable of firing 4,500 20–mm rounds per minute. [6] [30] In 2008, there were more than 20 CIWS systems protecting bases in the U.S. Central Command area of operations. A Raytheon spokesman told the Navy Times that 105 attacks were defeated by the systems, most of them involving mortars. Based on the success of Centurion, 23 additional systems were ordered in September 2008. [31]

Like the naval (1B) version, Centurion uses Ku-band radar and FLIR [32] to detect and track incoming projectiles, and is also capable of engaging surface targets, with the system able to reach a minus-25-degree elevation. [32] The Centurion is reportedly capable of defending a 0.5 sq mi (1.3 km 2 ) area. [33] One major difference between the land- and sea-based variants is the choice of ammunition. Whereas naval Phalanx systems fire tungsten armor-piercing rounds, the C-RAM uses the 20–mm HEIT-SD (High-Explosive Incendiary Tracer, Self-Destruct) ammunition, originally developed for the M163 Vulcan Air Defense System. [26] [34] These rounds explode on impact with the target, or on tracer burnout, thereby greatly reducing the risk of collateral damage from rounds that fail to hit their target. [26] [34]


Rugalmas HMS (1876)

Az Inflexible tervezési koncepciója egy tutaj volt, a fellegvár, amely lebegne, ha a végei megsemmisülnének vagy elöntenék. A végeit szorosan felosztották és vastag fedélzet védte. A fenti, könnyű, nem védett szerkezet szállást biztosított.

1885 -ben az Inflexible vitorlás berendezését két katonai árboc váltotta fel.

1877. január 1 -én a The Times -hoz írt levelében Edward Reed úgy írta le a rugalmatlant, mint "… hatalmas hadimotort, amely minden részében csak gőzzel és gőzzel aktivizálódik. A fő hajtómotorokat gőzzel működtetik, külön gőzgép indítja és leállítja őket, a gőz kiszellőzteti a szörnyeteget, a gőz súlyozza a horgonyokat, a gőz kormányozza, a gőz kiszivattyúzza, ha szivárog, a gőz betölti a fegyvert, a gőz betanítja, a gőz felemeli vagy lenyomja. A Hajó gőzlény. ’

Az 1873 -as becslések egyetlen, továbbfejlesztett „Fury” felépítését irányozták elő (valójában ez Furyt jelentette, amelyet még nem neveztek át, a Dreadnought -ot módosító módosításokkal). A Barnaby előtt álló probléma az volt, hogy a legutóbbi hajókba szerelt 12,5 hüvelykes, 38 tonnás fegyver 820 font lövedéket képes lőni 15,7 hüvelykes vaspáncélon keresztül 1000 hüvelyknél. Fury 14 hüvelykes öve (közepes hajó) már nem volt megfelelő, ráadásul mind a Woolwich, mind az Elswick azt állította, hogy az 50 tonnás fegyverek a meglévő képességeken belül vannak, a közeljövőben még nagyobb fegyverekkel.

A korai tanulmányok megőrizték a Dreadnought fő jellemzőit a két iker 38 tonnás toronnyal, amelyeket számos kisebb pisztoly egészített ki barbette közepén. Az egyik ilyen vizsgálat során egyetlen 50 tonnás löveget szorongattak a torony közepén. A 14 hüvelykes övet megtartottuk a hajók közepén, de a vékonyabb szíjat a végén kihagytuk, és egy vastag keresztirányú válaszfalat helyeztünk el az öv mindkét végén. Így a csodálatra méltó, végső soron elpusztított Devastation öv már elhagyatott, ami egy csekély súlymegtakarítás lehetett.

Ekkorra Woolwich magabiztosan beszélt egy 60 tonnás fegyverről, Barnabyt pedig radikálisabb megoldás felé hajtották. A fő követelményeket úgy tűnik, maga Barnaby állította fel, bár feltehetően az Igazgatóság tagjaival és másokkal folytatott megbeszélés után. A fegyverzet két ikertoronyból állt, 60 tonnás fegyverrel, amennyiben lehetséges, 80 tonnás fegyverre cserélhető, ha rendelkezésre áll. White leírta a problémát: „Először azt tervezték, hogy 60 tonnás fegyverekkel rendelkezik, és a hajót ez alapján fektették le. Végül 1874-ben úgy döntöttek, hogy 80 tonnás fegyvereket választanak, amelyek 200 tonnával megnövelt súlyt foglaltak magukban, és jelentősen módosították a kialakítást, növelni kellett a huzatot és az elmozdulást. Volt már néhány olyan eset, amikor a hajók megelőzték fegyverzetük rendezését, de soha nem voltak ilyen komolyak. Sajnos ez csak az első volt a hasonló nehézségek hosszú sorozatából…. ”A páncélt egy rövid, legfeljebb 24 hüvelykes vastagságú fellegvárra kellett összpontosítani. Gyorsnak kellett lennie - 14 kilométert -, és képes volt használni a Szuezi -csatornát enyhe huzat mellett (24 láb 4 hüvelyk). Barnaby ötleteit általában üdvözölték, és a tervezést továbbfejlesztették, és részletgazdagításokat tartalmaztak, amelyeket főként a DNO, Hood kapitány javasolt, de néhány későbbi Barnaby -ötlettel. A következő bekezdések leírják a kialakítást, ahogy az végül kialakult.

A tervezési koncepció egy nagyon erősen páncélozott tutaj volt, amely a két tornyot hordozó gépeket és tárokat tartalmazta. A végeket erős páncélozott fedélzet védte a vízvonal alatt, szoros felosztással és lebegő anyaggal, míg a könnyű felépítmény lakóteret biztosított. Még akkor is, ha mindkét végét elárasztották, a páncélozott doboznak elegendő felhajtóerővel és stabilitással kellett rendelkeznie ahhoz, hogy egyenesen lebegjen. Ez a stabilitási követelmény széles sugárhoz vezetett, ami viszont azt jelentette, hogy a tornyok a tengelyhez közel tudnak tüzelni a keskeny felépítmény mellett, amelyet a felépítmény robbanáskárosodása korlátoz. Gördülésgátló víztartályokkal látták el, hogy csökkentse a gurulás súlyosságát, de ezek nem voltak hatékonyak.

Ennek a konfigurációnak a legkorábbi vizsgálatai 60 tonnás fegyvereket mutattak ki, bár rendelkeztek a 100 tonnás fegyverek felszereléséről is, amikor elérhetővé váltak. Woolwich épített egy kísérleti 80 tonnás MLR-t, amely 1875 szeptemberében fejeződött be 14,5 hüvelykes furatával. A tesztek után 15 hüvelykre fúrták, és 1876 márciusában a további vizsgálatok után végül 18 hüvelykes furattal bővítették 18 hüvelykes kamrával, elfogadva 370 font töltést. Ez a pisztoly összesen 140 töltényt-215 855 font vasat lőtt ki 42 203 font porból-főleg a "Target 41" néven, amely négy 8 hüvelykes tányérral volt elválasztva. A szegecses héjjal használt szabványos hornyolási rendszer problémásnak bizonyult, és végső formájában harminckilenc sekély barázdával („polygroove”) rendelkezett, ólomgáz-ellenőrzéssel a héj tövében.

A 80 tonnás, Mark I gyártású fegyvereket 750 tonnás és 33 láb külső átmérőjű, ikerre szerelt tornyokban szerelték fel. Ezeknek a tornyoknak a külső rétege összetett páncél volt, 18 hüvelykes teak háttámlával, és egy belső réteg 7 hüvelykes kovácsoltvas. A lövedék súlya 16841 b volt, és ha a teljes töltésű 450 kg -os barna prizmaport ellőtték, a pofa sebessége 1590 ft/sec volt, és a tesztek során 23 mm -es kovácsoltvasat tudott behatolni akár egyetlen vastagságban, akár két lemezen. A fordulók közötti időköz 2 és 4 perc között volt. A töltéshez a pisztolyok elfogytak, és a fedélzet nyílásaihoz nyomódtak, amelyeken keresztül a hidraulikus kosok betöltötték a fegyvereket. E szörnyű fegyverek közül kettő túlél a doveri vasúti komp mólóján, bár a torony kialakítása meglehetősen eltérő, és egy korai szegecses lövedék a Gosporti Haditengerészeti Múzeumban található.

Az Inflexible fellegvárát a vízvonalnál egy 12 hüvelykes lemez, 4 láb mély, 11 fős függőleges kereteket tartalmazó teak védte. E mögött egy másik 12 hüvelykes lemez volt, amelyet 6 hüvelykes vízszintes keretek támasztottak alá, teakkal töltve, majd két vastagságú lemez héja. Ennek a vízvonalnak az övének teljes vastagsága 4lin volt, súlya 1100 font/négyzetláb, és ezt a vastagságot megőrizték a fenti és az alsó védelemben, a teak vastagsága a vas vastagságának csökkenésével nőtt. A vízvonal fölött egy 12 hüvelykes külső lemez és egy 8 hüvelykes belső lemez volt, míg a vastagság alatt 12 és 4 hüvelyk.

Nem világos, miért volt a páncél két vastagságban, mivel 2277 -es lemez készült 1877 -re, és már felismerték, hogy két lemez rosszabb, mint egyetlen azonos vastagságú lemez. Egy 1877-es teszt kimutatta, hogy egyetlen, 17-17½ hüvelyk vastagságú lemez egyenlő három 6,5 hüvelykes tányérral. A 24 hüvelykes vízvonal öv volt a legvastagabb öv, amelyet valaha csatahajón szállítottak, de mindössze 4 láb magas volt, és korlátozott értékű lett volna. Nem úgy tűnik, hogy ezt a védelmet végleges formában próbálták ki. Azt állították, hogy ez a védelem sebezhetetlen a nála hordott fegyverekhez, sőt az olasz hajókba szerelt 17,7 hüvelykes, 100 tonnás Elswick fegyverekhez is, de egyértelműen ez volt a kovácsoltvas útjának vége, mivel a súly már a határa annak, amit el lehetett vinni.

A célok védelme az intézkedések nagyon kifinomult kombinációja volt. Az első védelmi vonal egy 3 hüvelykes kovácsoltvas fedélzet volt, általában 6-8 méterrel a vízvonal alatt. A fedélzet és a középső fedélzet közötti, közvetlenül a víz feletti teret szorosan felosztották, és szénre és tárolókra használták, ami korlátozta az oldalsó lyukakból belépő víz mennyiségét. Ezenkívül keskeny, 4 láb széles és parafával töltött tartályokat helyeztek el ezen fedélzetek közötti oldalakon, amelyek a középső fedélzet felett 4 láb hosszúak voltak. Ezeken a parafával teli tereken belül volt egy 2 lábas ládikagát, tölgyfával megtöltött vászonnal. Mindezeket a töltelékeket kalcium -kloriddal kezelték, hogy csökkentsék gyúlékonyságukat, bár a vizsgálatok azt mutatták, hogy ez nem túl hatékony. Ennek a rendszernek sok közös vonása van azzal, amit Reed az 1871 -es bizottságnak javasolt.

1877 -ben Reed írt Barnaby -nek, majd később a The Times -nak, azt állítva, hogy ő és Elgar számításai azt mutatták, hogy a fellegvár által biztosított stabilitás nem megfelelő, ha mindkét végét elárasztják. Barnaby átfogó cáfolata ellenére vizsgálatot indított Hope admirális elnökletével, és három kiváló mérnökből állt, Wooley, Rendel és W Froude. Vizsgálódásuk rendkívül alapos volt, és a haditengerészeti építészet korábban nem vizsgált aspektusaiba bonyolódtak.

Jelentésükben arra a következtetésre jutottak, hogy a legvalószínűtlenebb, hogy mindkét végét teljesen elárasztják, de ha ez megtörténik, a rugalmatlanok megtartanak egy kis, de éppen megfelelő stabilitási keretet a GZ görbe szempontjából. Érdekes megjegyzéseik az ellenséges hajó ütésének nehézségéről - emlékezz a Glatton -toronyra és a Hotspurs kezdeti kihagyására! Felsorolták a problémákat, mint a két hajó relatív mozgását, a keletkező füstöt (470 font por fordulónként), a tüzelő hajó gurulását és dőlését, a hatótávolság meghatározásának hiányát és a szél okozta eltérítést. Különösen azt jegyezték meg, hogy szokás volt guruló hajóról lőni a fegyvereket, amikor a fedélzet vízszintesnek látszott, ahol a szögsebesség a legnagyobb. (Vegye figyelembe azt is, hogy Froude kimutatta, hogy az emberi egyensúlyi szervek nagyon rosszul határozzák meg a valódi függőleges helyzetet egy guruló hajón.) Összességében véve a hajó bárhol való találása kevés lenne, és azok, akik képesek elárasztani a végeket, valóban kevés.

A parafa belsejében felrobbanó héj helyben megsemmisítené, de a vizsgálatok azt mutatták, hogy a könnyű szerkezetet ütő héj körülbelül egy másodperccel később felrobban, és közben 6-10 láb távolságra halad a parafától. A kazettás gát vászon- és tölgyfa töltése meglehetősen hatékonyan csökkentette az áthaladó lövedék által készített lyuk méretét. Mind a parafát, mind a kazettás gátat teljes skálán tesztelték, a Csaláncsónak 64pdr lövedéket lőtt a másolatokba. A bizottság arra is rámutatott, hogy a kagylók nem valószínű, hogy belépnek a vízvonal és a páncélozott fedélzet közötti térbe, kivéve nagy távolságon, amikor a találatok még kevésbé valószínűek.

Bár a bizottság úgy vélte, hogy valószínűtlen, hogy a végei tele vannak (vízzel töltve), és még kevésbé valószínű, hogy kibelezik őket (minden tároló, szén, parafa, stb., Kifújják vízzel az egész teret), megvizsgálták ezeket a feltételeket rendkívül óvatosan. Stabilitási görbéket állítottak elő, és Froude gördülő kísérleteket hajtott végre egy 1 tonnás modellben mind a kísérleti tankjában Torquayban, mind a hullámokban a tengeren. Az árvíznek a hajón belüli mozgása ellenállt a hullámokban való gördülésnek, mint egy gördülésgátló tartályban. Vizsgálták a sebesség hatását az elárasztott modell kárpitozására is. Következtetésük az volt, hogy a hajónak túl kell élnie ezt az extrém állapotot, de képtelen másra, mint a javításra való visszatérésre.

Ez a vizsgálat sokkal alaposabb volt, mint bármely korábbi tanulmány a károk hatásairól, és sokat köszönhetett White számításainak és Froude kísérleteinek. Ez volt az első alkalom, hogy GZ stabilitási görbéket rajzoltak egy sérült hajóra, és rávilágítottak a páncélozott szabaddeszka fontosságára, és sajnálni kell, hogy a későbbi hajók esetében nem végeztek hasonló munkát. Az utólagos felbecsülhetetlen értékű ajándékkal két olyan szempontot javasolhatunk, amelyeket nem teljesen hoztak ki. Az első a fellegvár páncéljának sebezhetősége volt, különös tekintettel a két vastagságú, sekély 24 hüvelykes rétegre, valamint a fegyverek növekvő erejére. A második pont az a feltételezés volt, hogy a fellegvár vízzáró integritása akkor is kitart, ha több találat is eltalálta a végeket. A Victoria -ütközés azt mutatta, hogy az ajtók, szellőztetés és szelepek nem maradnak szorosak a sérülések után, és az Inflexible valószínűleg a lassú áradások miatt lezuhant volna ebbe a fellegvárba. Barnaby azt állította, hogy a lányt úgy tervezték, hogy ellenálljon a torpedóütésnek, amikor a középvonal válaszfala csak egy kis sarkot ad - de nem gondolta, hogy az árvíz egy keresztirányú rekeszen túlnyúlik.

Nehéz azonban jobb megoldást találni a tervezési követelményre, és a koncepció némi igazolást kapott az 1894. szeptember 17 -i Yalu -tengeri ütközetből, amikor két kínai vaslemez, Ting Yuen és Chen Yuan, az Inflexible konfigurációjához képest, de kisebbek, nagyon sok találat és túlélte. Bizonyos mértékig az Edinburgh elleni 1913 -as tárgyalásos kirúgások igazolhatják a koncepciót. A rugalmatlanok ellenzői elsősorban a védett cirkálókat részesítették előnyben, akiknek egyetlen védelme hasonló volt az általa kigúnyolt rugalmatlan végek védelméhez. Fehér ára 812 000 font, de más, jóval alacsonyabb adatokat is közöltek. Volt két kicsinyítő szó, amelyek nem igényelnek említést.

"A hajó gőzlény"

Reed levele, amelyet a fejezet elején idéztek, a segédgépek növekvő használatára utalt. Néhány korai példa a herkulesi (1866) kapszula, a Warrior -ra 1870 -ben felszerelt hidraulikus kormánymű, valamint a gőzkormányos motor Northumberland számára, valamint a Thunderer és későbbi hajók tornyai. A szám gyorsan nőtt, és a Rugalmatlan valóban „gőzlény” volt. Kisegítői a következők voltak:

2 függőleges közvetlen tűzoltóautó

2 pár gőz/hidraulikus motor a 750 tonnás tornyok megmunkálásához

1 függőleges közvetlen forgó motor

2 40 lóerős szivattyúmotor, teljes kapacitás 4800 tonna/óra 2 szamármotor fenékvíz -szivattyúzáshoz


Operational history

After many delays due to difficulties with her machinery contractors, HMS Tiszteletreméltó commissioned on 12 November 1902 for service as Second Flagship, Rear Admiral, Mediterranean Fleet. During her Mediterranean service, she ran aground outside Algiers harbor, suffering slight hull damage, and underwent a refit at Malta in 1906-1907. Δ] On 12 August 1907 she was relieved as flagship by battleship HMS Wales hercege, and her Mediterranean service ended on 6 January 1908, when she paid off at Chatham Dockyard. Δ ]

Tiszteletreméltó recommissioned on 7 January 1908 for Channel Fleet service. She paid off at Chatham for an extensive refit in February 1909. Δ]

The refit complete, Tiszteletreméltó recommissioned on 19 October 1909 for service in the Atlantic Fleet. On 13 May 1912 she transferred to the Second Home Fleet at the Nore Δ] and went into the commissioned reserve with a nucleus crew as part of the 5th Battle Squadron. Ε ]

When World War I broke out in August 1914, the 5th Battle Squadron was assigned to the in the Channel Fleet, based at Portland. Returning to full commission, Tiszteletreméltó patrolled the English Channel, and on 25 August 1914 covered the movement of the Portsmouth Marine Battalion to Ostend, Belgium, Δ]

In October 1914, Tiszteletreméltó was attached to the Dover Patrol for bombardment duties in support of Allied troops fighting on the front, and bombarded German positions along the Belgian coast between Westende and Lombardsijde from 27 October 1914 to 30 October 1914. She also served as flagship of the Commander-in-Chief, Dover Patrol, Rear Admiral Sir Horace Hood, from 27 October 1914 to 29 October 1914. On 3 November 1914, she was detached to support the East Coast Patrol during the Gorleston Raid, then returned to the 5th Battle Squadron. Δ ]

The 5th Battle Squadron transferred from Portland to Sheerness on 14 November 1914 to guard against a possible German invasion of the United Kingdom. The squadron returned to Portland on 30 December 1914. Ζ] Tiszteletreméltó again bombarded German positions near Westende on 11 March 1915 and 10 May 1915. Δ]

On 12 May 1915, Tiszteletreméltó was ordered to the Dardanelles to replace battleship HMS Elizabeth királynő in the Dardanelles Campaign. From 14 August 1915 to 21 August 1915, she supported Allied attacks on Ottoman Turkish positions at Suvla Bay. Η ]

In October 1915, Tiszteletreméltó arrived at Gibraltar for a refit. Emerging from the refit in December 1915, she transferred to the Adriatic Sea to reinforce the Italian Navy against the Austro-Hungarian Navy, serving there until December 1916. Δ]

Tiszteletreméltó then returned to the United Kingdom, arriving at Portsmouth Dockyard on 19 December 1916, where she was laid up. In February and March 1918 she was refitted there as a depot ship, and she moved to Portland on 27 March 1918 to serve as a depot ship for minelaying trawlers. She was attached to the Northern Patrol through August 1918, then to the Southern Patrol from September to December 1918. Δ]

Tiszteletreméltó paid off into care and maintenance at Portland at the end of December 1918. She was placed on the disposal list there in May 1919 and on the sale list on 4 February 1920. She was sold to Stanlee Shipbreaking Company for scrapping on 4 June 1920, resold to Slough Trading Company in 1922, then resold again to a German firm in the middle of 1922. She was towed to Germany for scrapping. Δ ]

List of site sources >>>